Tuliendesha gari: EM Sport - mtihani wa umeme - ni mchezo wa kwanza wa eco-kirafiki wa siku zijazo?

Kwa kuzingatia kuwa tayari tumejaribu scooters za umeme, enduro na baiskeli za umeme za supermoto na mwisho lakini sio angalau KTM Freeride, Jaribio la Umeme linalinganishwa na kila kitu. Ikiwa unafikiri juu yake, walikuwa sahihi mahakamani, kwenye kiwanda cha viwanda cha Oset, walikuwa wa kwanza kukumbuka kuwa umeme ni nini unahitaji kwa vipimo vya watoto, labda hapa ndipo niche mpya ya kuendesha gari katika mazingira ya asili na katika mji unafunguliwa. vituo.

Kwa euro 8.600 kwa teknolojia rafiki kwa mazingira na teknolojia kwa majirani

Bei ni, bila shaka, kikwazo namba moja kwa umaarufu, kama teknolojia ya betri bado ni ghali. Lakini polepole na kwa kasi, bei zinakaribia kufikia mahali ambapo mambo yanapendeza. Vipimo vya umeme na mtengenezaji wa Ufaransa Harakati za umeme hubuni na kutengeneza pikipiki zao nchini Ufaransa na ni mfano mzuri wa kile kinachoweza kufanywa na muundo wa kawaida, kwani pamoja na matoleo ya majaribio pia hutoa mifano nyepesi ya supermoto na enduro. Kwa kuwa mimi si mshiriki wa majaribio halisi na ninakubali kwamba siwezi kuruka kwenye jabali la mita moja na nusu na ninaweza tu kuanguka kutoka humo vizuri sana, sina la kufanya ila kuamini macho yangu ninapotazama picha za wataalamu wanaotumia vipimo vya umeme. Wanaruka juu na kushinda vizuizi vikubwa vya majaribio katika maumbile au kwenye uwanja wa mazoezi ulioundwa kiholela. Baada ya kuona kwenye kesi hiyo Severin Sajevec, painia Mslovenia ambaye pia anawakilisha na kuuza Electric Motiona (pamoja na beta ya Kiitaliano), ilinidhihirikia kwamba ningelazimika kuhudhuria kozi zake mara nyingi zaidi ili angalau nitumie takribani. pikipiki yenye uwezo kamili. kwa ajili ya kupima. Lakini safari fupi ilikuwa ya kutosha kwa hisia ya kwanza.

Burudani nzuri ya alasiri na usawa katika uwanja wako wa nyuma au uwanja wa kuteleza

Nilitoka jasho kwa saa ngumu, adrenaline ilifurika mwili wangu, mapigo ya moyo wangu yaliongezeka, na juu ya yote, nilihisi matokeo mazuri ya mafunzo kwenye baiskeli ya majaribio kwa angalau siku tatu zaidi. Ndoto ni kwamba inahitaji matengenezo kidogo au hakuna kabisa kufanya kazi. Hakuna petroli, hakuna mchanganyiko, hakuna mazungumzo ya injini. Betri imechajiwa, iwashe na uende. Kimya, hakuna kelele, hakuna moshi wa bluu, hakuna uchafuzi wa moja kwa moja.

Sanduku la gia lina gia moja tu, kwa hivyo hakuna lever ya gia hata kidogo, na upande wa kulia kuna breki ya mguu wa nyuma kama tu kwenye pikipiki yoyote ya kawaida. Nashangaa jinsi walivyoshughulika na clutch. Ingawa ina lever kama ile inayopatikana kwenye pikipiki zilizo na injini za mwako, kimsingi ni swichi ya kuzima mota ya kisasa ya kielektroniki isiyo na brashi.

Unapobofya lever, injini inazimwa, ambayo ina maana ya ziada ngumu kusimama kwenye gurudumu la nyuma. Ilinibidi kuzoea hisia hii na kibinafsi ningefurahishwa na clutch ya kawaida kwani inaruhusu udhibiti bora. Gari ya umeme huendesha programu nne unazoweka kulingana na maarifa na ugumu wako - kutoka kwa nguvu ya wastani sana na masafa marefu hadi torque ya juu na majibu ya kushinda vizuizi vikubwa. Safari hii inathibitisha kuwa vipengele ni sawa na baiskeli za majaribio za leo. Kusimamishwa, breki, sura - kila kitu hufanya kazi vizuri pamoja. Plastiki pia inaweza kubadilika vya kutosha sio kubadilika baada ya tone la kwanza. Kwa bahati mbaya, bei bado ni mbaya zaidi, kwani mfano wa msingi huanza kwa euro 7.600, na mazungumzo ya matumizi ya barabara yanagharimu euro 500 zaidi, na toleo la Sport, kama lile tulilokuwa nalo kwenye jaribio, linaanza kutoka euro 8.600.

Umeme kwenye majaribio? Hakika ndiyo, tafadhali. Mchanganyiko huu kwa sasa ni ufanisi zaidi wa pikipiki zote, na ikiwa popote, tunakosa umbali mdogo kwa malipo moja. Wanaporekebisha na teknolojia mpya katika motors za umeme, umeme na betri, bora zaidi.

Petr Kavchich

picha: Саша Капетанович