Mtihani: KTM 990 Supermoto T.
Ninajua waendesha pikipiki kadhaa, polepole na haraka, ambao tayari wamejaribu supermoto ya 990cc. Tazama (yaani mfano wa SM, sio mfano wa SMT, ambao mishahara yake ni mzuri na mibaya tutajadili katika kurasa hizi nne), na ikiwa sikosei (sidhani), kila mtu alirejelea hii kwa vitu vya hali ya juu, kama vile kama mlipuaji, roketi, gari na firecracker. Kitu kwa suala la kulipuka, nguvu, riadha.
Lakini vipi ikiwa sio waendesha pikipiki wote ni wakimbiaji na wepesi uliokithiri haumaanishi chochote ikiwa ni muhimu kuacha angalau mara mbili kwenye kituo cha gesi kwenda pwani na nyuma. Je, itakuwaje kwa pikipiki ambayo inavuta zaidi ya 200 wakati upepo unaozunguka maisha tayari hauwezi kuvumilika kwa watu wengi kwa mwendo wa juu wa kisheria kwenye barabara kuu? Na niende wapi na mizigo yangu? "Thongs" ilizidi katika ujana. .
Kwa hivyo, SMT ilizaliwa huko Matighofn. Kwa mtindo huu, KTM inataka kumridhisha mtu yeyote anayethamini hali ya pikipiki iliyo tayari kwa mbio (kauli mbiu "tayari kukimbia" labda sio ngeni kwako), wakati huo huo hawataki kutoa faraja kidogo.
Kuhusu faraja ya chini, kwa kweli, tuna viwango tofauti, lakini wacha tuseme kuwa kuna tanki la kutosha la gesi kwa lita 19, tandiko la ngazi mbili, washkaji wa sanduku (ngumu au laini) na kinyago chenye kioo kidogo na viwango vingine visivyoandikwa. . ili herufi S na M ziunganishwe na T nyingine kama Ziara.
Msingi unabaki sawa na katika SM: fremu yenye nguvu na nyepesi (9kg) iliyofungwa kutoka kwa fimbo za chrome-molybdenum kwa utulivu wa kushangaza kwa kasi kubwa na ujasiri katika mabadiliko ya haraka ya mwelekeo, na mwili uliofunikwa kioevu, unaosafirishwa kwa elektroniki. Injini ya silinda mbili ya LC8, moja iliyojaribiwa kwenye gari la mkutano huko Dakar na baadaye kupigwa marufuku kwa sababu ni haraka sana na ni hatari sana kwa mchanga.
Wanapenda kujivunia kuwa kwa 58kg, ni silinda nyepesi na nyembamba zaidi katika darasa lake. Gurudumu ni nusu sentimita fupi kuliko SM na theluthi moja tu ya inchi ni ndefu kuliko motor ya michezo ya silinda moja ya SMC 690. Kwa mfano, Yamaha Ténéré 1.505, ina milimita sawa 660, ambayo inasema mengi juu ya ujana ya injini. SMT.
Vipengee vingine, kutoka kwa breki za caliper zilizowekwa kwa radial na pampu ya radial ya kuvunja hadi kusimamishwa inayoweza kurekebishwa kwenye dashibodi, pia hujulikana kutoka kwa mfano wa msingi wa supermoto. Ingekuwa sahihi ikiwa valve ilikuwa kubwa na ilionyesha kiasi cha mafuta - ikiwa ni ya chini, inaonyesha hii tu na mwanga, na pia inaonyesha joto la nje, wakati, kiwango cha joto la baridi na, bila shaka, kasi (katika digital. format) na kasi ya injini. (analogi).
Binafsi, ukubwa wake mdogo haukunisumbua sana, lakini muungwana ambaye huenda naye kwa Dolomites ni lazima. Swichi za kudumu, bila kubadili ambayo inawasha viashiria vyote vinne vya mwelekeo, zinajulikana, vioo vya mwonekano wa nafasi nzuri. Kiti kinafunguliwa na kufuli nyuma, na usitafute kitanda cha huduma ya kwanza au kifuniko cha mvua kwa sababu hawapo.
Ergonomics nyuma ya vishika pana ni nzuri sana, hata nzuri. Kiti kimekuwa tandiko la kukumbatiana vizuri matako na kutochoka kwa safari ndefu, huku ikiwa sentimita mbili karibu na ardhi. Vitambaa vya meno pana vinafunikwa na mpira, ambayo unaweza kuondoa kwa griffin bora ikiwa haujali kiboreshaji.
Baada ya kugeuza kitufe cha kuwasha, subiri kwa sekunde mbili hadi sindano ya tachometer ibadilike kwenye uwanja mwekundu na kurudi, ikionyesha kuwa umeme uko tayari kuanza injini. Inawaka vizuri wakati wa moto au baridi, na kwa uvivu haitoi kelele za ajabu za mitambo, tu ngoma ya kupendeza kwa njia ya kutolea nje mbili, kama SM.
Wakati mwingine, wakati gia ya kwanza imewashwa, kuna usumbufu wa sauti na hisia ya afya mbaya kwenye mguu wa kushoto. Kwa kuwa hadi hivi karibuni tulikuwa na uzoefu mzuri na sanduku la gia kwenye injini ya LC8, tulishangaa sana na hisia mbaya zaidi ya kuhama.
Usielewe vibaya - sanduku la gia sio mbaya, tu katika darasa hili (bei) tunatarajia bora tu kutoka kwa vifaa. Wakati huo huo, bila shaka, inapaswa kukumbushwa katika akili kwamba wapanda pikipiki wengi wanaopokea pikipiki kwa mtihani mfupi huifanya kama nguruwe yenye manyoya, ambayo inaweza kuwa na madhara kwa vifaa vya juu zaidi.
Ni mambo mazuri tu yanaweza kusema juu ya injini. Shukrani kwa sindano ya mafuta ya elektroniki, "gari" inadhibitiwa vizuri na inafaa zaidi. Injini inaweza kubanwa kwa urahisi kwa elfu tatu tu kwa dakika, lakini haitaanza bila kupumzika.
Kuongeza sauti kwenye pembe fupi huonyesha tabia yake ya uchangamfu, ambayo huenda isiwavutie waendeshaji kwa raha, lakini hata hivyo - mwitikio ni thabiti zaidi kuliko injini ya awali ya 950cc ya kabureti, bila kusahau ikilinganishwa na injini kuu za silinda moja.
Nguvu ni zaidi ya kutosha. Silinda mbili iko tayari kukidhi mahitaji ya dereva ya kupita magari wakati wowote, lakini ikiwa kwa bahati mbaya utachora TDI na dereva ambaye angependa kumthibitishia mpanda farasi kuwa Passat yake huruka pia, acha tu injini iwe na sita au saba elfu. Ukatili!
Katika gia ya kwanza, SMT hukutupa kwa urahisi mgongoni mwako, na pia kwa pili wakati tanki la mafuta halijajaa na mwili haujasogezwa mbele kabisa. Katika siku za baridi za vuli, wanawake kutoka Bara bara walilazimika kufanya kazi kwa bidii kudumisha mwelekeo wanaotaka, na vifaa vya elektroniki vya SMT ambavyo vilizuia kuteleza wakati wa kuongeza kasi au kupungua havikuwa na mtihani wa SMT na haukuweza kununuliwa dukani. wakati.
ABS haingekuwa mbaya, na ikizingatiwa kuwa ndugu wa barabarani wa LC8 anayo kama kiwango, inaweza pia kupatikana kwa wateja wa Ziara. Kwa sababu breki ni nzito, na ikiwa mkono wa ujinga unabana sana wakati wa dharura, ujanja unaweza kuishia kwa maafa.
Walakini, mtu mwenye hasira kali ndani ya gari ambaye ulimpita mapema kidogo atakutabasamu kwa nguvu atakapokuona kwenye kituo cha mafuta. SMT ina tank kubwa la mafuta, lakini farasi huchukua haraka yaliyomo. Matumizi ya wastani ya mafuta yalisimama kwa lita 8 kwa kilomita mia moja, ambayo ni mengi.
Tunaamini kwamba inaweza kuwekwa chini ya saba, lakini vipi ikiwa, wakati wa kuendesha gari kama hilo, kila mzunguko unageuka kuwa chicane, na kila ndege baada ya kugeuka kwa kina kuwa ndege ya kumaliza. ...
Kwa SMT, tunaona kila mtu ambaye ameshinda baiskeli za silinda moja na wale ambao wamechoka na spikes zilizopotoka kwenye supercars.
Tofauti na baiskeli za kutembelea michezo, ambayo, kama SMT, inachanganya mchezo na faraja ya utalii, KTM inatoa chaguzi zaidi za burudani. Hei, hakuna ofa pana katika darasa hili, kwa hivyo lazima kula bei ya juu.
Maelezo ya kiufundi
Jaribu bei ya gari: 12.250 EUR
injini: silinda mbili V 75 °, kiharusi nne, kilichopozwa kioevu, 999 cc? , Keihin EFI Sindano ya Mafuta ya Elektroniki? 48 mm.
Nguvu ya juu: 85 kW (115 km) saa 6 rpm.
Muda wa juu: 97 Nm saa 7.000 rpm.
Uhamishaji wa nishati: Uhamisho wa kasi-6, mnyororo.
Fremu: chrome-molybdenum tubular, subframe ya aluminium.
Akaumega: coil ya mbele? 305 mm, Brembo iliyowekwa kwa kasi taya nne za meno, diski ya nyuma? 240 mm, Brembo pacha-pistoni kamera.
Kusimamishwa: mbele inayoweza kugeuzwa telescopic uma White Power? 48mm, 160mm kusafiri, 180mm White Power inayoweza kubadilishwa mshtuko mmoja.
Matairi: 120/70-17, 180/55-17.
Urefu wa kiti kutoka chini: 855 mm.
Tangi la mafuta: 19 l.
Gurudumu: 1.505 mm.
Uzito: Kilo 196 (bila mafuta).
Mwakilishi: Axle, Koper - 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija - 01/899 52 02, Maribor - 05/995 45 45, www.motocenterlaba.si.
Tunasifu na kulaani
+ utendaji wa kuendesha gari
+ injini yenye nguvu
+ breki
+ kusimamishwa
+ vifaa vya ubora
+ utumiaji
+ kinga ya upepo
- Hakuna kipimo cha mafuta
- matumizi ya mafuta
- sanduku la gia lisilo sahihi zaidi
- hakuna chaguzi za ABS
Matevž Gribar, picha: Aleš Pavletič
Takwimu kubwa
Gharama ya mfano wa jaribio: € 12.250 XNUMX €
Maelezo ya kiufundi
injini: silinda mbili, V 75 °, kiharusi nne, kilichopozwa kioevu, 999 cm³, sindano ya mafuta ya elektroniki Keihin EFI Ø 48 mm.
Torque: 97 Nm saa 7.000 rpm.
Uhamishaji wa nishati: Uhamisho wa kasi-6, mnyororo.
Fremu: chrome-molybdenum tubular, subframe ya aluminium.
Akaumega: diski ya mbele Ø 305 mm, taya za Brembo zilizowekwa kwa radial na fimbo nne, diski ya nyuma Ø 240 mm, taya za Brembo-pistoni.
Kusimamishwa: mbele inayoweza kugeuzwa telescopic uma White Power Ø 48 mm, kusafiri 160 mm, nyuma adjustable mshtuko mmoja absorber White Power 180 mm kusafiri.
Tangi la mafuta: 19 l.
Gurudumu: 1.505 mm.
Uzito: Kilo 196 (bila mafuta).
