Jaribio la mkono wa kwanza: KTM 125 EXC, 2012

(Iz Avto magazine 07/2013)

maandishi na picha: Matevž Gribar

Ninakubali kwamba hata katika ofisi yetu ya wahariri, angalau mara moja tumeingia kwenye mada hiyo, nikisema kuwa kiharusi nne ni kiuchumi na hudumu zaidi. Wakati wa kutoa taarifa kama hiyo, ujanibishaji unapaswa kuepukwa, kwani taarifa hiyo inaweza kuwa ya kweli katika sehemu fulani. Lakini ikiwa unalinganisha peke yako na uzoefu wako mwenyewe gharama ya matengenezo kiharusi nne na kiharusi ngumu enduro, mkoba unamsifu mwisho. Ikiwa nitapuuza gharama kwa sababu ya kuwasiliana kwa karibu na Mama Earth (kipigo cha upaji kilichovunjika na mwili wa kukaba), kusafisha mara kwa mara na matengenezo na bidhaa ndogo ndogo (grisi, kusafisha, dawa ya mnyororo, mafuta ya chujio hewa), kisha Baada ya masaa 70, gharama zitakuwa sawa fupi: mafuta ya usafirishaji yalibadilishwa kila masaa 20 ya operesheni (lita 0,7 za mafuta na mnato wa 15W50), na kuziba cheche ilibidi ibadilishwe mara mbili (kwa madhumuni ya kuzuia tu).

Ninakubali kwamba licha ya pendekezo la kiwanda la kuangalia bastola na silinda baada ya masaa 40 ya kazi, nilikuwa bado sijafanya hivyo, lakini niliangalia kupitia bandari ya kutolea nje kwenye bastola na pete. Wote wako katika hali nzuri sana. Inahitajika kutenganisha kuendesha gari kwa mtaalam wa mbio kutoka kwa kuendesha gari kwa mtumiaji wa kupendeza, kwani injini ya kwanza iko kila wakati katika kiwango cha juu cha kasi, na mimi mwenyewe bado siwezi kufanya hivyo kwenye mbio.

Wakati huu, nimebadilisha jozi nne za matairi. Metzeler MCE Siku 6 UliokithiriTairi ya Enduro ya FIM kwa kila aina ya ardhi ya eneo imejidhihirisha kuwa bora wakati imewekwa kwanza. Baada ya masaa 20, ilikuwa imevaliwa vizuri na bila uharibifu mkubwa. Wakati nilifunga matoleo laini ya matairi mara mbili (mara moja matairi ya motocross Dunlop MX31, mvuto wa pili wa FIM Sava Endurorider Pro Comp MC33 enduro tire) kwenye njia zinazoteleza ulikuwa bora, lakini ukijipinda kwenye ardhi ngumu zaidi. Mwishowe, nilijaribu toleo gumu la Sava's MC33 - unaweza kusoma juu yake hapa.

Lazima nikanae taarifa mbili zaidi zilizotolewa katika jaribio la kwanza (6/2012). Ninapiga kelele utulivu pikipiki na kisha gari likakabidhiwa kwa Bogdan Zidar, mtaalam wa utunzaji wa pikipiki za barabarani, na kusimamishwa kulibadilishwa kulingana na hisia zake (sio kulingana na kitabu cha KTM, ambacho kinafafanua kwa undani zaidi). Nani anajali! Hakuna bounces tena na kukosekana kwa utulivu kwa mwelekeo kwenye nyuso zisizo sawa (kwa mfano, kwenye kifusi kilichopasuka au vifaa vya ujenzi visivyo huru). Mabomba machache juu ya kusimamishwa kwa kubadilishwa yanaweza kufanya tofauti mchana na usiku!

Kosa lingine nililofanya juu ya matumizi ya mafuta. Kwa kweli, kitabu cha injini mbili za kiharusi kinatoa nguvu zaidi kuliko Yamaha YBR 125, lakini haisikii kiu sana: Sijawahi kuongeza mafuta kwenye mbio yoyote ya masaa mawili ya nchi kavu. Ni kweli, hata hivyo, kwamba kadri kiwango kinavyoongezeka, kiwango katika tanki la uwazi la mafuta huanguka kwa kasi. Mwaka huu tulishinda mbio za kwanza na za pili za Quehenberger SXCC (www.sxcc.si) katika darasa la Sport E1. Graham: Kuonyesha muffler. Au jiwe hilo kabla ya kugeuka mkali kuelekea kupanda kulia, kwa bahati mbaya, sasa amekufa, Vrtoiba.

• Takwimu kubwa

  Mauzo: Dozi ya AXLE, Kolodvorskaya c. Simu ya 7 6000 Koper: 05/6632366, www.axle.si, Seles Moto Ltd., Perovo 19a, 1290 Grosuplje Simu: 01/7861200, www.seles.si

  Gharama ya mfano wa jaribio: 7.590 €

• Maelezo ya kiufundi

  injini: silinda moja, kiharusi mbili, kilichopozwa kioevu, 124,8 cm3, kuanza kwa miguu, Keihin PWK 36S AG kabureta.

  Uhamishaji wa nishati: Clutch ya mvua, sanduku la gia-6-kasi, mnyororo, uwiano wa gia ya sekondari 13-50.

  Fremu: chrome-molybdenum, tubular, kichwa cha mwelekeo wa kichwa 63,5 °.

  Akaumega: diski ya mbele Ø 260 mm, diski ya nyuma Ø 220 mm.

  Kusimamishwa: mbele uma inayoweza kurekebishwa uma uma WP Ø 48 mm, kusafiri 300 mm, absorbers za mshtuko wa nyuma WP, kusafiri 335 mm, imewekwa moja kwa moja kwenye uma za swing (PDS), iliyowekwa tayari kwa uzani wa kilo 65-75.

  Matairi: 90 / 90-21, 120 / 90-18, Metzeler MCE 6 Days Extreme, ilipendekeza shinikizo 1,5 bar (barabara), 1 bar (ardhi ya eneo).

  Ukuaji: 960 mm.

  Tangi la mafuta: 9,5 l, mchanganyiko wa mafuta 1:60.

  Gurudumu: 1.471 mm.

  Uzito: Kilo 95 (bila mafuta).

Tunasifu na kulaani

uzani mwepesi

nguvu ya injini (ujazo)

muda wa injini (ujazo)

kusimamishwa na breki

miongozo mizuri ya huduma asili

upatikanaji wa haraka wa vipuri

urahisi wa matengenezo

plastiki ya hali ya juu, screws

kazi ya kuaminika

Mfiduo wa taa katika injini zote mbili za kiharusi

vifungo vidogo kwenye mita

walinzi wa radiator kutoka kwa orodha ya Sehemu za Nguvu huzuia harakati za uendeshaji

kasi ya juu ya chini na, kama matokeo, urahisi wa matumizi katika eneo lenye kasi

ukosefu wa torque kwa revs za chini (ikilinganishwa na modeli kubwa)