: Husqvarna TE 449

Mgeni kwenye YouTube anatoa maoni hapa chini ya video ya mashine mpya ya TE 449 enduro: “Je, ni lini uligundua kuwa Husqvarna alinunua BMW? Pikipiki Zinapokuwa Mbaya." Hm. Hatutasema kuwa yeye ni mbaya. Sio kwa sababu hatukuthubutu, lakini kwa sababu tuliona, kutazama na kuhisi baiskeli hai. Marco, ambaye alishtushwa na mabadiliko ya taswira katika picha za kwanza, pia alifurahishwa baada ya mzunguko wa dakika 15. Walakini, TE mpya (pia hutoa toleo la 511cc) sio kawaida, na ndio. Na tunashukuru ujasiri wa kuhamisha mtengenezaji kutoka kwa reli zilizoanzishwa - lakini tungekuwa wapi ikiwa tungebadilisha tu picha na kubadilisha rangi? Tazama, watu wengi wanasema kuwa BMW zilizo na GS kwenye usukani ni mbaya, lakini bado zina mafanikio makubwa ya magurudumu mawili katika suala la mauzo. Kwa hiyo?

Ndio, yeye ni tofauti, huyu husky mpya. Badala ya taa rahisi, sasa imeelekezwa kwa nguvu na (Beemvee) isiyo ya kawaida, fender ya mbele inarudia muundo na ikawa pana, na suluhisho tofauti la kuimarishwa kwa sehemu iliyobeba zaidi (ikiwa haujui: uchafu unaofuatwa unaweza kuvunjika plastiki ya uzani wake), plastiki nyekundu pembeni imetengenezwa kwa kipande kimoja na koleo pana sasa linatumika badala ya Husqvarna ya jadi iliyoelekezwa nyuma. Lakini upana huu haunisumbui hata kidogo; wala wakati unapanda au wakati unahamisha pikipiki kwa matope, lakini kipini cha kiti cha chini kiko mbele sana na kidogo sana kutumia kifaa hiki, kwa hivyo kinapaswa kushikiliwa chini ya mkanda (mchafu) wa matope au mkanda mpana. kuwekwa moja kwa moja nyuma kwa kusudi hili.

Nyuma imebadilishwa kabisa na tanki la mafuta, ambayo (kama ilivyo kwenye G 450 X) imefichwa chini ya nyuma ya pikipiki, kana kwamba iko chini ya kitako cha dereva. Kwa njia hii, kiti kinaweza kushikamana kikamilifu na kichwa cha fremu, ikitoa nafasi zaidi ya ya kutosha kusonga na kusonga wakati wa kuendesha. Shingo ya kujaza sasa iko nje ya kiti (sio ndani yake kama vile G 450 X), na shimo lisilo la kawaida limepatikana karibu na hilo. A? !!

Shimo limebuniwa kuzuia maji na uchafu usitege kuzunguka shimo la kontena (kwa hivyo nguruwe inaweza kukimbia), lakini njia ya kinyume pia imefunguliwa upande wa pili ili uchafu utiririka kutoka chini ya gurudumu kupitia shimo hadi kwenye fender ya nyuma na karibu na kuziba. Ni ngumu zaidi kufungua kuliko kontena za kawaida kwa sababu ya upeo wa kina, lakini pia vumbi na uchafu vibaya, kwa hivyo suluhisho hili halionekani kuwa la busara kama tunavyopaswa kushawishika kwenye uwasilishaji rasmi. Walakini, tanki la mafuta linaloketi chini hakika lina faida zake: kichungi cha hewa kimewekwa juu na juu mbele, ambapo inachukua hewa safi, na uzito (mafuta) unashuka chini na karibu na kituo cha mvuto cha gari. pikipiki. Sehemu ndogo ya tanki ni ya uwazi na inayoonekana kutoka upande, na ikijaa, enduro inajua kuwa ina angalau lita mbili za mafuta katika hisa. Hiyo, ikizingatiwa kuwa silaha ndogo ndogo, kwa kweli, haina kiashiria cha kiwango cha mafuta, ni rahisi sana.

Ndio, kaunta ya dijiti ni ndogo sana na pia imefichwa nyuma ya nguruwe wakati mpanda farasi ameketi kwenye baiskeli. Asiposimama, kama inapaswa kuwa enduro. Msimamo nyuma ya usukani ulioinuliwa ulikuwa, kwa kusema, ulikuwa mzuri kwa Husqvarna, ambayo inamilikiwa na fundi na mwanariadha Jože Langus. Vitambaa vinahisi kutengana kidogo kwa sababu ya injini kubwa, vinginevyo baiskeli itakuwa nyembamba kati ya miguu na itaruhusu harakati isiyozuiliwa kurudi nyuma. Kanyagio cha nyuma cha kuvunja kiliwekwa juu kwa kuudhi, na uwekaji na urefu wa lever ya gia haukuwa mzuri. Kwa kulinganisha, KTM SXC 625 ina 16cm kutoka mguu, wakati TE 5 ni 449cm tu, kwa hivyo mtu yeyote anayeishi kwa mguu mkubwa (na kwa hivyo amevaa viatu kubwa) atatafuta njia mbadala au angalau asonge juu. Jambo lingine: shimoni la lever ya gia imefichwa nyuma ya injini.

Injini ya elektroniki ya sindano ya mafuta inawaka kikamilifu. Hata baada ya kusimama kwa muda mrefu kwenye baridi, aliwasha lever ya kaba bila msaada wa mwendesha pikipiki. Inatosha kugeuza ufunguo (ndio, ina lock ya mawasiliano) na gusa kitufe cha kuanza ili kufufua kelele za gurgling katika mchezo wa michezo. Hii ni sehemu ya kifurushi na ni ya matumizi ya mbio tu, na kwa sufuria ya asili ya TE 449, inakidhi sheria zote zinazodhibiti unachoweza na usichoweza kuendesha barabarani. Sauti hiyo inatofautiana na mabomu ya Kijapani 450cc, na pia kutoka KTM na, kwa kufurahisha, karibu na sauti ya mfano wa kizazi kilichopita cha TE 450.

Tayari tulipoendesha BMW G 450 X miaka mitatu iliyopita katika mtihani wa kulinganisha, tuliambiwa kuwa injini ya silinda moja ni rahisi sana na vizuri zaidi kuliko ushindani. Haina kishindo cha kawaida cha mlipuko wakati wa kufungua koo kwa haraka, na haiendeshwi haraka kwenye viboreshaji vya juu. Ni mwepesi, muhimu na haichoki, na pamoja na mtego mzuri wa hisia na uwiano mfupi (jino moja chini ya mbele), imeonekana kuwa mpandaji mzuri. Inashangaza nini anapanda anaweza kufanya bila kumtupa mpanda farasi mgongoni mwake. Endurashi, kama unavyojua: treni nyembamba ya msitu inafunikwa ghafla na spruce iliyoanguka, na inahitaji kuvikwa. . Kweli, 449 hushughulikia aina hizo za wapandaji vizuri, lakini kwa upande mwingine, baiskeli ni ndefu (kiti) na kwa ujumla ni kubwa, kubwa kuliko KTM EXC yenye sura ya motocross, kwa hivyo tunawashauri waendeshaji enduro kuzingatia hili. Bora zaidi, mtihani! Hata kwa mabadiliko makali ya mwelekeo, unaweza kuhisi saizi, ikiwa nitazidisha, wingi wa roketi mpya ngumu-enduro. Kidokezo: ikiwa una harufu nyepesi, tafuta TE 310 mpya. .

Mashine iliyowekwa kwenye Kayaba (supu!) Kusimamishwa hufanya kazi vizuri kwenye eneo lenye ukali au sehemu za haraka. Inalingana kikamilifu na msingi wa matope au waliohifadhiwa, inadumisha utulivu na inatoa hisia ya kuegemea na usalama. Hii inawezeshwa (angalau ndivyo Husqvarna anasema, na kwa uzoefu wetu kweli kuna kitu ndani yake) CTS (Mfumo wa Kuvuta Coaxial) au pinion pinion iliyoko kwenye swingarm ya nyuma. Kila kitu kinaenda vizuri, nzuri sana.

Lakini mkono wa Wajerumani bado haukugonga meza ya Kiitaliano kwa kutosha. Waya za thermostat kwenye radiator ni wazi na hazijalindwa vizuri, mawasiliano ya plastiki nyuma sio sahihi sana, uchafu umepata kwenye visu za kurekebisha plastiki, na kiboreshaji kinaweza kushtuka kabisa. Ndio, udanganyifu kama huo huwatia wasiwasi wengi na unaweza hata kuwatisha mbali na ununuzi.

Sasa tunatazamia msimu wa mashindano, akishirikiana na mpanda farasi mwenye uzoefu wa enduro Alex Salvini kwenye Mashindano ya Dunia ya Enduro, na angalau mmoja wao pia atashiriki kwenye mashindano ya kitaifa ya enduro na nchi-kuu. Wacha tuone!

* Mikha Spindler tayari ameshinda mbio ya kwanza ya Mashindano ya Nchi ya Msalaba ya Slovenia na TE 449.

maandishi: Matevž Gribar, picha: Aleš Pavletič

Uso kwa uso - Piotr Kavchich

Hmm, traction ndio ilinishangaza, na chanya sana. Injini ni rahisi kunyumbulika na inafaa kwa enduro kwani haina unyevu mwingi kwa hivyo kuna mzunguko mdogo wa tairi la nyuma bila kufanya kitu. Inapanda kilima vizuri sana na iko thabiti kwenye njia za mabehewa ya haraka. Breki pia ni ya kushangaza, na kwa kiasi kidogo nafasi ya lever ya gear na pedal ya nyuma ya kuvunja, ambayo hutoka nje sana.

Ni gharama gani kwa euro?

Jaribu vifaa vya pikipiki:

Kukunja lever ya kushikilia 45 EUR

Walinda mkono wa Acerbis (weka) 90 EUR

Usukani kwa usukani kuinua 39 EUR

Bei ya mfano wa msingi: Euro 8.999

Jaribu bei ya gari: 9.173 EUR

Maelezo ya kiufundi

injini: silinda moja, kiharusi nne, kilichopozwa kioevu, 449 cm6, valves nne kwa silinda, comp. Uk. 3: 12, Keihin D1 sindano ya mafuta ya elektroniki, starter ya umeme.

Nguvu ya juu: mf.

Muda wa juu: mf.

Uhamishaji wa nishati: Uhamisho wa kasi-6, mnyororo.

Fremu: chuma tubular, mwanga chuma chuma sura msaidizi.

Akaumega: coil ya mbele? 260mm, coil ya nyuma? 240 mm.

Kusimamishwa: Kayaba mbele ya darubini ya mbele uma? Usafiri wa 48, 300mm, mshtuko wa nyuma wa Kayaba wa nyuma, kusafiri kwa 300mm.

Matairi: 90/90-21, 140/80-18.

Urefu wa kiti kutoka chini: 963 mm.

Kibali cha chini cha ardhi: 335 mm.

Tangi la mafuta: 8, 5 l.

Gurudumu: 1.490 mm.

Uzito (bila mafuta): Kilo cha 113.

Mwakilishi: Avtoval, Grosuplje, 01/781 13 00, www.avtoval.si, Motocenter Langus, Podnart, 041/341 303, www.langus-motocenter.si, Motorjet, Maribor, 02/460 40 52, www.motorjet.si.

THANK YOU

injini inayobadilika, starehe

moto wa kuaminika wa injini

utulivu juu ya matuta na kwa kasi

kusimamishwa

breki

mtego wa kilima

ergonomics, kuhisi kuendesha

ufungaji wa mikono ya nyuma ya kusimamishwa ("mizani")

GRADJAMO

shimo la nyuma la fender

ufungaji wa screws kwa kurekebisha plastiki upande

lever ya gia ni fupi sana

almaria huficha mwonekano wa dashibodi

mawasiliano yasiyo sahihi ya plastiki

Muffler wazi

saizi ya pikipiki kwa waendeshaji kidogo

au ardhi ya eneo ngumu zaidi

• Takwimu kubwa

  Bei ya mfano wa msingi: € 8.999 XNUMX €

  Gharama ya mfano wa jaribio: € 9.173 XNUMX €

• Maelezo ya kiufundi

  injini: silinda moja, kiharusi nne, kilichopozwa kioevu, 449,6 cm3, valves nne kwa silinda, compressor. Uk. 12: 1, Keihin D46 sindano ya mafuta ya elektroniki, starter ya umeme.

  Torque: mf.

  Uhamishaji wa nishati: Uhamisho wa kasi-6, mnyororo.

  Fremu: chuma tubular, mwanga chuma chuma sura msaidizi.

  Akaumega: diski ya mbele Ø 260 mm, diski ya nyuma Ø 240 mm.

  Kusimamishwa: Kayaba Ø 48 mbele uma inayoweza kubadilishwa ya telescopic, 300 mm kusafiri, Kayaba mshtuko wa nyuma moja nyuma, 300 mm kusafiri.

  Tangi la mafuta: 8,5 l.

  Gurudumu: 1.490 mm.

  Uzito: Kilo cha 113.