Mtihani: Husqvarna TE 250 2019 // Sehemu ya Burudani

yaliyomo

Takwimu kubwa
Maelezo ya kiufundi

Je! Ni ukubwa gani wa injini bora kwa enduro? Hili daima ni swali la mada kwa sisi sote tunapenda kuendesha barabarani. Kuna angalau majibu elfu na ufafanuzi wa swali hili, na ndio, inasikika kuwa ya kushangaza, mtu yeyote anaweza kuwa sahihi. Na sina shaka juu ya jambo moja. Unaponiuliza ni ipi enduro inayofaa kwa anayeanza, jibu langu ni wazi: 250cc na kiharusi nne.

Primoж манrman

Kwa kweli, maarufu zaidi kwa sasa ni injini ya kiharusi ya 350cc. Cm ambayo kwa namna fulani inachanganya msukumo au wepesi wa injini ya 250cc. Kweli, ikiwa tunazungumza juu ya uliokithiri, basi jibu ni rahisi zaidi, lakini kwa mita za ujazo 450 na injini nyepesi na kali ya kiharusi mbili, huwezi kukosa. Lakini, ya kufurahisha, dereva mzuri atakwenda mbali, na kwa kweli yuko mbali sana kwa huyu. 250cc nne kiharusikama tulivyokuwa kwenye mtihani. Kwa sababu wakati unakamata wakati mzuri wakati injini inazunguka kwa rpms za juu, roketi hii ndogo ya enduro huenda haraka sana kando ya njia za misitu au mteremko mkali, na kwa sababu ya injini ya chini ya injini, inafanya iwe rahisi kugeuza na haipati nimechoka. kama kiharusi cha 350- au 450cc nne. Katika enduro, ni hii molekuli isiyo na nguvu ambayo huamua jinsi pikipiki itapanda kwenye eneo lenye hali ngumu, hata ikiwa tofauti kati yao ni ndogo kwa kiwango, au, wacha tuseme, sio.

Bila kivuli cha shaka ninaweza kusema kuwa kwenye pikipiki nzuri ya enduro ninaweza inampendeza novice na dereva mwenye uzoefu... Kwa nini? Mpanda farasi mwenye ujuzi anajua jinsi na anajua jinsi ya kufaidika nayo na atakuwa na kasi sana na uchovu mdogo wa mwili, wakati mpandaji asiye na uzoefu pia ataweza kufanya makosa akiwa amepanda na hataadhibiwa na baiskeli. Baiskeli imeundwa vizuri na imejengwa na inawakilisha toleo bora la enduro. Kwa kuwa vifaa ni vya ubora mzuri, hakuna mshangao linapokuja suala la kusimama, kutuliza matuta au kutua kwa uzito. Unaweza kusoma nini Primoz wetu anafikiria juu ya Husqvarna, ambaye anaingia tu kwenye ulimwengu wa enduro na ni mzuri kwa kutoa maoni yake kama newbie katika maoni yake.

Mtihani: Husqvarna TE 250 2019 // Burudani imeharibiwa

FE250 Inafanya kazi kwa urahisi mikononi, skrini ndogo na taa ya kudhibiti imefichwa nyuma ya grill ya radiator. Kuanzisha kitengo ni sawa na kuanzisha baiskeli ya barabarani, kwa hivyo tunaiamsha na kushinikiza kwa kitufe. Injini inaendesha kimya kimya na kutolea nje hutetemeka sana unapoongeza gesi. Kitengo ni msikivu wakati wa kuendesha, na usambazaji wake wa umeme unafaa kwa Kompyuta na madereva wenye ujuzi zaidi, kwa hivyo hakuna haja ya mabadiliko ya gia mara kwa mara, wakati huo huo ni msikivu kabisa hata kwa rpm ya chini. Pikipiki za FE zinaweza kuendeshwa barabarani, lakini zinafanya kazi vizuri zaidi shambani, kwani ziko nyumbani hapo, na karibu kila kitu kinategemea safari kama hiyo. Tunapofanya kazi kupitia vijijini kama kikundi, mawazo yangu katikati ya msitu yanakwepa kwamba fremu imeundwa na kompyuta, kwamba ilitengenezwa kwa kutumia mchakato maalum unaoitwa hydroforming, na kwamba ilikuwa svetsade na roboti. ... Kweli, tunaitumia hapa kwa maumbile, kwenye njia panda, ambapo simu ya rununu haichukui ishara. Je! Ni wapi mipaka ya raha ya kibinadamu na fikra za mashine za kiufundi? Kweli, nimeketi kwenye gari na cc 250.

Takwimu kubwa
Gharama ya mfano wa jaribio: 10.640 €
Maelezo ya kiufundi
injini: Kiharusi-4, silinda moja, DOHC, kilichopozwa kioevu, Kuhamishwa (cm3): 249,9
Nguvu: p. p
Torque: p. p
Akaumega: mbele spool 260mm, nyuma spool 220mm
Kusimamishwa: WP Xplor 49mm mbele inverted telescopic uma, nyuma inayoweza kubadilishwa mshtuko mmoja
Matairi: 90/90-21, 140/80-18
Ukuaji: 970
Tangi la mafuta: 8,5
Gurudumu: p. p
Uzito: 105,8 (na maji bila mafuta)