Jaribio: Honda Honda Forza 300 (2018) // Mtihani: Honda Forza 300 (2018)

Sio kwamba ninabishana hivyo Honda hawana ujasiri wa kutosha. Wamezindua idadi kubwa ya modeli katika kipindi cha miaka kumi ili kujaza karibu mapungufu yote yaliyopo kati ya madarasa tofauti. Lakini isipokuwa aina mbili au tatu za "niche", meli zao zote ziliundwa na hamu ya kumpendeza kila mtu. Kwa kweli, mkakati huu una faida nyingi, lakini wakati kuna (tena) pesa za kutosha, kuna nafasi ndogo ya maelewano.

Wasichana wajanja kutoka Honda waligundua juu ya hii, kwa hivyo waliamua kuwa itakuwa mpya. Forza iliyoundwa kwa wale wanaonunua scooters za maxi kwa sababu wanazihitaji sana, sio kwa sababu zimeandikwa kwenye ngozi zao kwa suala la saizi, faraja, vitendo na fedha. Kila mtengenezaji mkubwa wa scooters maxi, pamoja na Honda, ana kituo chake cha maendeleo katika nchi ya scooters - Italia. Huko walipewa maagizo wazi na maalum - tengeneza pikipiki kwa Uropa, lakini pia unaweza kutengeneza kidogo kwa USA.

Kwa maagizo haya, wahandisi walijenga Forza mpya karibu kabisa kutoka mwanzo. Kuanzia na sura mpya ya tubular ambayo, kwa uzito wake na suluhisho zingine zinazofanana, inawajibika kwa kile Forza sasa ni nini. Paundi 12 nyepesi kutoka kwa mtangulizi. Pia hufupisha gurudumu na kwa hivyo hutoa ujanja zaidi na, haswa, huongeza (kwa 62 mm) urefu wa kiti, na hivyo kutoa nafasi nzuri ya dereva, kujulikana zaidi, upana na usalama wa kweli. Kwa hivyo, kulingana na data iliyopimwa na mita, Forza mpya imewekwa katika eneo ambalo kwa sasa linajulikana kama bora zaidi katika darasa lake. Kwa tofauti za hila na uzani mwepesi wa kilo tatu, Forza mpya sasa ni mahali ambapo mshindani wake mkubwa, Yamaha XMax 300, yuko.

Polepole kwenye wimbo (kama 145 km / h), lakini shukrani kwa Honda tofauti mpya ya malipo na werevu HSTC (Udhibiti wa Torque inayobadilishwa ya Honda) hai sana na msikivu kwa kasi ya chini. Darasani Pikipiki 300 cc Mfumo wa kupambana na skid sio wa kudumu, lakini ikilinganishwa na wale ambao tumejaribu hadi sasa, Honda ndiyo bora kwani hufanya kazi yake kwa kutamka kidogo lakini bado ina ufanisi mzuri na inaweza pia kuzimwa.

Kwa upande wa vifaa, hutoa kila kitu unachohitaji. Cab ya dereva ni mchanganyiko wa mpya na tayari kuonekana. Swichi ya kituo cha mzunguko ni mpya (kufuli ya kawaida imeaga kwa kuwa Forza ina ufunguo mahiri) na swichi zingine za usukani tayari zimeonekana kwenye Honda za zamani kidogo lakini bado za kisasa. Swichi ya kati ya mzunguko huchukua muda kuzoea, kwa hivyo manufaa ya riwaya hii yanaweza kupatikana tu wakati itifaki zote za mawasiliano na udhibiti zinawekwa kwenye kumbukumbu. Walakini, maoni ya kwanza na ya mwisho ya mahali pa kazi ya dereva ni bora. Hii inasaidiwa na urejeshaji wa kupendeza wa dashibodi, picha ambazo, angalau kwangu kibinafsi, zinakumbusha sana zile ambazo hazipo hata kwenye magari ya hivi karibuni ya Bavaria. Hakuna chochote kibaya na hii, kwani, kama ilivyosemwa tayari, ni nzuri na, juu ya yote, ni wazi.

Ninaandika kwa dhamiri safi kwamba Forza ni mojawapo ya Honda hizo ambazo, pamoja na kutegemewa na ubora wake mashuhuri, pia huvutia ufundi wake wa hali ya juu. Mabadiliko ya Honda kutoka kimataifa hadi ya ndani zaidi yamesababisha skuta bora ya GT ya masafa ya kati kwa bei nzuri.

• Takwimu kubwa

  Mauzo: Motocentr Kama Domžale

  Bei ya mfano wa msingi: 5.890 €

  Gharama ya mfano wa jaribio: 6.190 €

• Maelezo ya kiufundi

  injini: 279 cm3, silinda moja, maji yamepozwa

  Nguvu: 18,5 kW (25 HP) saa 7.000 rpm

  Torque: 27,2 Nm saa 5.750 rpm

  Uhamishaji wa nishati: isiyo na hatua, variomat, ukanda

  Fremu: sura ya bomba la chuma

  Akaumega: diski ya mbele 256mm, diski ya nyuma 240mm, ABS + HSTC

  Kusimamishwa: uma wa kawaida wa darubini mbele, mshtuko wa mshtuko mara mbili nyuma, upakiaji wa urekebishaji unaoweza kubadilishwa

  Matairi: kabla ya 120/70 R15, nyuma 140/70 R14

  Ukuaji: 780 mm

  Uzito: Kilo 182 (tayari kusafiri)

Tunasifu na kulaani

kifuniko cha nyuma kilichounganishwa na ufunguo mzuri

ufanisi, bei, matumizi ya mafuta kwenye jaribio ni chini ya lita 4

upana, upepo wa upepo wa umeme

utendaji wa kuendesha gari, kudhibiti traction

kuonekana, kazi

usukani usiotulia wakati unapungua kwa muda

breki ya nyuma - ABS haraka sana

kioo cha mbele kingeweza kuwa kikubwa

daraja la mwisho

Forzo ilitengenezwa na wale ambao inaonekana pia hutumia pikipiki kila siku. Pia wamechukua hatua kubwa mbele katika ergonomics. Chini ya kiti cha ngazi mbili kuna nafasi ya helmeti mbili na rundo la vitu vidogo (ujazo wa lita 53), na wasaa (lita 45) pia sanduku la nyuma la nyuma linalofaa kwenye mistari ya muundo wa pikipiki nzima.