Mtihani: Ford Focus 1.6 EcoBoost (110 kW) Titanium
yaliyomo
Upande mbaya wa 1,6L turbodiesel ulikuwa wa uwezo wa chini wa kuitikia mwitikio kwa RPM za chini, ambao hutatumia turbodiesel ya 1,6kW 110L kwani inatoka vizuri kutoka ghorofa ya chini na kukufikisha juu haraka kuliko unavyoweza.
Lakini sio lazima uonyeshe misuli yako kwa hasira tu, kwani unaweza kutumia torque wakati wa kupita madereva wa Jumapili, na wakati wa kusalimiana na madereva wanaokasirisha nyuma yako ambao umbali wao salama ni kijiji cha Uhispania, au kufurahiya tu kuongeza kasi kamili kwa kasi. kikomo kwenye barabara kuu.. Baada ya ushuru, utakuwa katika kampuni mpya kila wakati, kwa kuwa watu wachache wanaweza (au wanataka) kwenda kwenye matukio mapya kwa haraka sana. Yote katika uboreshaji wa petroli na bila juhudi.
Lakini katika hadithi hii ya hadithi kuna villain - matumizi ya mafuta. Kwa kweli, hatupaswi kuridhika na wastani wa matumizi ya mafuta ya lita 9,6, kwani Ford labda hawana hiyo, au lita 10, ambayo inaweza kupatikana kwa urahisi na safari yenye nguvu zaidi. Hapa ndipo petroli ya wastani ya matumizi ya nguvu ya lita 7,1 ina makali, na niamini, kwa aina ya msongamano wa trafiki ambao tumeona katika miaka ya hivi karibuni, hutapunguza kasi zaidi.
Lakini torque ya chini ya rpm na operesheni ya utulivu ni kadi za tarumbeta ambazo zinaweza kumshawishi hata mtoto wangu wachanga kununua kaka ya gesi. Na Fiesta WRC ina injini karibu sawa, ambayo watu wachache wanajua kuihusu. Damn Ford masoko?
Uhamisho wa mwongozo wa kasi sita tayari umesifiwa kwa kuwa haraka na laini, na kuifanya iwe vizuri sana kwa dereva. Tulifurahishwa pia na utaratibu sahihi wa uendeshaji, ambao uliitikia maagizo ya dereva kwa usahihi wa upasuaji, na chasisi, ambayo iliwakilisha maelewano ya kweli kati ya raha na mchezo. Ubora wa kazi uko katika kiwango cha kupendeza, ikiwa hautazingatia operesheni ya kushangaza ya sensorer za nyuma za maegesho, ambazo ziligundua kikwazo hata wakati hakukuwa na kitu nyuma ya gari. Je! Ninasikia nini kuwa uchafu kwenye sensorer unalaumiwa? Hmmm, hata kwa sababu tuliwasafisha kwa mikono.
Kwa kweli, hatuwezi kupuuza mifumo kama vile onyo la mahali kipofu, udhibiti wa safari ya baharini, (nusu) maegesho ya moja kwa moja, kuzima kwa muda mfupi, upepo mkali, utambuzi wa ishara ya trafiki na onyo la ziada, anza kusaidia, kuonya mabadiliko ya kuendesha bila kukusudia. kupita, nk Mifumo yote iliyotajwa ni pipi, ambayo ni zeri kwa roho ya teknolojia, lakini sio lazima kufafanua gari nzuri.
Tungeweka hii siri ikiwa tutasema kuwa hatupendi matumizi yao, ingawa tunahitaji kudumisha umbali, mtazamo mzuri kwa mifumo hii. Niliwachochea wengi na maegesho ya pembeni, ambayo tunaacha kuendesha gari kwa hiari ya gari, lakini madereva wenye ujuzi zaidi wangeweza kuipaki kwenye shimo ndogo.
Udhibiti wa baharini hurekebisha kasi na umbali wa gari iliyo mbele, ingawa umbali wa usalama lazima upunguzwe kwa kiwango cha chini, vinginevyo kila mtu "anaruka" mbele ya gari na unazidi kurudi nyuma na polepole zaidi. Na zamu za kushoto, wakati gari lililopitiwa liko kwenye njia ya kulia, mara nyingi huwa linachanganya. Hata mtetemo wa usukani ikiwa kuna mabadiliko ya njia isiyo ya kukusudia (nyumbani bila kiashiria cha mwelekeo) ingekosa kwa amani.
Katika safari ndefu, tunapendelea kusimama kwa kahawa ndefu, tutakuwa madereva salama. Tunapendekeza kila kitu kingine.
Faida kubwa pekee ya toleo la gari la kituo ni buti ya lita 476, kwani injini ya milango mitano ina ufunguzi wa chini wa wastani wa lita 316. Ndio maana van haina hizo taa za nyuma za kuvutia...
Alyosha Mrak, picha: Aleш Pavleti.
Ford Focus 1.6 EcoBoost (110 kW) Titanium
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Motors za mkutano wa kilele ljubljana |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 21.570 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 25.620 € |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nguvu: | 110kW (150 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 9,2 s |
| Kasi ya juu: | 210 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 9,6l / 100km |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbocharged petroli - transverse mbele mounting - uhamisho 1.596 cm³ - upeo wa nguvu 110 kW (150 hp) katika 5.700 240 rpm - kiwango cha juu torque 1.600 Nm saa 4.000- XNUMX rpm XNUMX. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | injini ya gari la gurudumu la mbele - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - matairi 215/50 / R17 W (Michelin Primacy HP). |
| Uwezo: | kasi ya juu 210 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h 8,6 - matumizi ya mafuta (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 l / 100 km, CO2 uzalishaji 139 g / km. |
| Usafiri na kusimamishwa: | limousine - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - mbele ya matakwa ya mtu mmoja, miguu ya chemchemi, matakwa mara mbili, kiimarishaji - axle ya nyuma ya viungo vingi, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa), diski ya nyuma. 11,0 - nyuma .55 m - tank ya mafuta .XNUMX l. |
| Misa: | gari tupu kilo 1.333 - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.900 kg. |
| Sanduku: | Upana wa kitanda, kipimo kutoka kwa AM na seti ya kawaida ya scoops 5 za Samsoni (lita 278,5): Mahali 5: 1 × mkoba (20 l); 1 × sanduku la kusafiri (36 l); Sanduku 2 (68,5 l) |
Vipimo vyetu
| T = 22 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 32% / Hali ya mileage: 1.671 km | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 9,2s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 16,7 ( 138 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | 7,6 / 10,9s (IV/V) |
| Kubadilika 80-120km / h: | 11,9 / 15,1s (Jua./Ijumaa) |
| Kasi ya juu: | 210km / h (Jua./Ijumaa) |
| Matumizi ya chini: | 9,2l / 100km |
| Upeo wa matumizi: | 10l / 100km |
| matumizi ya mtihani: | 9,6 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 40,3m |
| Jedwali la AM: | 40m |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3 | 54dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4 | 52dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5 | 51dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 6 | 51dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3 | 63dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4 | 61dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5 | 60dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6 | 60dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4 | 66dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5 | 64dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6 | 62dB |
| Kelele za kutazama: | 36 dB |
| Makosa ya jaribio: | bila shaka |
Ukadiriaji wa jumla (343/420)
Ingawa ilipata alama kidogo chini ya kaka yake wa dizeli ya turbo, hii ni kwa sababu tu ya mzigo mdogo, matumizi makubwa ya mafuta na upotezaji wa thamani zaidi. Kwa upande wa utendaji, iko mbele sana kwa turbodiesel kubwa sawa, kwa hivyo hatuwezi kungojea kusubiri gari la 2.0 TDCI (na "nguvu ya farasi" 163), sembuse RS.
Nje (13/15)
Iliyoundwa kwa kupendeza, haswa sura ya taa za nyuma.
Mambo ya Ndani (100/140)
Ya wasaa wa kutosha kwa shinikizo la familia (ikiwa hautazingatia vipimo vya shina chini ya wastani), vifaa vingi.
Injini, usafirishaji (57
/ 40)Mitambo na vifaa vya elektroniki vinavyohusiana ni sehemu bora zaidi za gari.
Utendaji wa kuendesha gari (62
/ 95)Njia nzuri ya kushikilia barabara, kujisikia vizuri kwa kusimama, imara kabisa hata kwenye magurudumu.
Utendaji (28/35)
Inatosha kwa madereva wanaodai na kidogo sana kwa madereva ya kawaida.
Usalama (41/45)
Kulikuwa na vifaa vingi vya serial (na vya ziada).
Uchumi (42/50)
Matumizi ya mafuta kidogo na dhamana ya wastani.
Tunasifu na kulaani
vifaa vya
magari
uwezo
sanduku la gia
taa za ndani
bei
matumizi ya mafuta
kazi ya kushangaza ya sensorer za maegesho
