Mtihani: Ikoni ya Ducati Scrambler (2019) // Picha ya Ducati Scrambler - changa sana, ikoni sawa

Katika miaka minne tu, Scrambler ya Ducati ikawa muhimu sana na, wakati ambapo retro ilikuwa nyuma katika mtindo, ilileta mafanikio makubwa kwa Ducati. Zaidi ya hayo, ilisababisha kuondoka kwa brand ya wazi ya michezo, ambayo iligeuka kuwa hatua sahihi. Scrambler ya kizazi cha pili haileti mapinduzi, lakini maboresho madogo pale yanapohitajika.

Primoж манrman

Injini na sura ni sawa na hazijabadilika kutoka kwa mfano wa zamani, sasa tu wanazingatia sheria au kanuni za sasa. Uangalizi wa karibu unaonyesha ubunifu wa muundo kama vile vifuniko vipya vya upande vya mafuta vya alumini na kiti kipya na kilichoboreshwa ambacho sasa kina faraja zaidi na kimepambwa kwa nyenzo zisizoteleza. Taa ya kichwa ina taa za mchana za LED, na LED zinaweza pia kupatikana katika ishara za zamu.... Injini ya silinda mbili ya hewa/mafuta iliyopozwa imepakwa rangi nyeusi na ina clutch mpya ya majimaji ambayo hutoa mwonekano bora zaidi kuliko hapo awali. Swichi ni mpya pia. Mpya, lakini bado ni ndogo sana, ni mita ya kidijitali, ambayo hutoa data ya msingi zaidi kama vile matumizi, anuwai, gia ya sasa na halijoto ya hewa.

Breki pia ni mpya. Scrambler kwa sasa ina breki ya kiwango cha juu zaidi ya ABS inapoweka kona, kwani ndiyo baiskeli pekee katika darasa lake iliyo na kifaa hiki. Wakati wa kuendesha gari, inaonekana mara moja kuwa hatua kubwa zaidi inafanywa katika kusimamishwa. Inakaa kwa raha zaidi, na uma wa mbele na mshtuko wa upande mmoja huchukua matuta na, juu ya yote, mashimo bora. Kwa hivyo, safari inakuwa laini na laini. Kwa kuwa ana uchangamfu wa kutosha kwenye injini, anaweza pia kuwa kama Pobalin kidogo 803cc hewa-kilichopozwa silinda mbili hujibu vyema kwa nyongeza za gesi... Pamoja nayo, unaweza pia kuchukua msokoto wenye chaji ya adrenaline, mtindo wa supermoto kidogo. Hii inaipa nguvu, torque nzuri, kusimamishwa imara na matairi mazuri ya nje ya barabara. Inaweza tu kukwama kidogo ikiwa watu wawili wataiendesha kwa umbali mrefu, kwa sababu sio msafiri, lakini bado itakuwa ya safari fupi. Imetusadikisha kuhusu matumizi na tabia inayokushawishi, hata kama si baiskeli ya kifahari.

Ikiwa ungekuwa unatafuta baiskeli moja kwa kila siku na kwa matukio tofauti, itakuwa juu sana kwenye orodha! Pia tunaona kuwa ni muhimu sana kwamba viti vya chini lakini vishikizo vipana vinaifanya kuwa sawa kwa waendeshaji wenye miguu mifupi na vile vile warefu kidogo. Hapa walipata maelewano kwa anuwai kubwa ya watumiaji. Ingawa rangi ya Aikoni ni ya manjano na chungwa pekee, unaweza kubinafsisha mwonekano wa Ducati upendavyo kwa kutumia vifuasi asilia. Kitu pekee ambacho sio kikubwa sana ni bei yake. Sasa ni karibu 10 elfu.

• Takwimu kubwa

  Mauzo: Motocentr Kama Domžale

  Bei ya mfano wa msingi: € 9.690 XNUMX €

• Maelezo ya kiufundi

  injini: 803cc, vali 3 kwa silinda, L-pacha, 2-stroke, hewa/mafuta kilichopozwa, sindano ya mafuta ya kielektroniki

  Nguvu: 54 kW (73 km) saa 8.250 rpm

  Torque: 67 Nm saa 5.750 rpm

  Uhamishaji wa nishati: Sanduku la gia-kasi-6, mnyororo

  Fremu: chuma cha tubular

  Akaumega: mbele: diski ya 1mm, kamera za radial za pistoni 330
  
  
  nyuma: 1 disc 245 mm, 1-pistoni caliper, kona ABS kiwango

  Kusimamishwa: USD Fork Front, Alumini Swingarm Nyuma, Mshtuko Mmoja

  Matairi: kabla ya 110/80 r18, nyuma 180/55 r17

  Ukuaji: 798, 778 (kiti cha chini)

Tunasifu na kulaani

mtazamo wa kipekee

hadithi anayoleta (kufurahia maisha)

ya vitendo, isiyo na adabu, salama (kuweka pembe kwa ABS)

daraja la mwisho

Bila shaka, hii ni mojawapo ya pikipiki zinazofaa zaidi na muhimu zaidi! Ukweli kwamba vitengo 55.000 vimeuzwa kwa miaka minne ni ushahidi wa ukweli kwamba leo tunapenda kuendesha pikipiki za ukubwa wa aina mbalimbali za waendesha pikipiki. Mtu yeyote ambaye anataka tu kufurahiya kupumzika na hatafuti kupindukia atapata mwenzi mzuri katika hili.