Mtihani: Dacia Dokker dCi 90, mshindi

Ingawa Dacia inahakikisha kwamba Dokkers watakuwa lengo la mafundi (kuwa mwangalifu, uwasilishaji tayari unapatikana kwa euro 6.400 bila VAT) na kwamba kutakuwa na mahitaji kidogo ya toleo la abiria, inaonekana kwetu kwamba watu wengi wanapanga kununua. Kangoo Will, angalau aliingia sebuleni na kumtazama Docker. Nambari nyingi huzungumza kwa neema ya mwisho, na kwa niaba ya Kangoo - anuwai ya vifaa, uchaguzi wa vifaa na injini.

Hebu tuache kulinganisha kando na kuzingatia tu Dacia. Sawa, Docker huyu hatashinda shindano la urembo, lakini pia haonekani sana katika sura yake ili kuwatia watu hofu. Kwa kweli, usability na roominess ni kanuni elekezi wakati wa kubuni vile limousine minibus, hivyo itakuwa si tusi kusema kwamba wao ni boxy.

Sisi kwenye Duka la Maotomatiki tunafurahiya kila wakati na milango ya kuteleza. Kuingia, kutoka, kuunganisha na kufungua watoto ni hatua kali ya gari hili, pamoja na jozi ya milango ya sliding (milango tu ya kulia ya sliding ni ya kawaida kwenye vifaa vya kuingia kwa Ambiance). Pia kuna lango la nyuma lenye bawaba, ambalo huja kwa manufaa ikiwa kuna nafasi ndogo ya kufunguliwa. Kuna nafasi ya kutosha kwenye benchi ya nyuma (ambayo haiwezi kusonga kwa muda mrefu), bila kutaja ile ya juu.

Kwa hivyo, ni wazi kidogo kwamba kwa wingi wa nafasi kwenye jozi ya mbele ya viti, sentimita kadhaa za harakati za longitudinal zimepunguzwa, ambayo itasikika haswa na abiria wa miguu mirefu. Kwa kiasi cha msingi cha lita 800, compartment ya mizigo ni ya kushawishi kwamba hatukujaribu hata kuweka kesi za mtihani ndani, lakini tuliandika tu data ya kiufundi ili kumeza seti nzima. Kwa kupunguza benchi ya nyuma, unaweza hata kuingiza mto wa kulala ndani.

Bila shaka, hatukutarajia vifaa vya juu vya kawaida katika mambo ya ndani. Plastiki ni ngumu kuguswa, na hata sanduku kubwa lililo juu ya dashibodi halifai kwa vitu vyote vinavyoweza kusonga mbele na nyuma wakati wa zamu. Faida kuu na ujinga wa jumla ni mfumo mkuu wa media titika. Ingawa hili ni jambo jipya ambalo limejengwa ndani ya Renault na Dacia hivi majuzi, tayari tunalijua vyema. Urahisi wa kutumia kupitia kiolesura rahisi cha mtumiaji na mfumo wa urambazaji wa kuridhisha ni faida kuu za kifaa hiki cha media titika.

Walakini, Dokker ana shida kadhaa ambazo tumegundua katika mifano mingine ya Dacia hapo awali: levers kwenye usukani ni ngumu kusonga kati ya nafasi tofauti, mita ya kasi ya injini haina uwanja nyekundu, na kiwango ni hadi 7.000 rpm. (dizeli!) inawaka nyuma kwa sababu taa za mchana zinafanya kazi mbele tu, hakuna ufunguzi wa kiotomatiki wa windows kwa kubonyeza kitufe, hakuna sensor ya joto ya nje ...

Dokker ina nafasi nyingi za kuhifadhi. Sanduku lililotajwa tayari katika sehemu ya juu ya dashibodi ni mlafi; sio mbali na abiria wa mbele, pamoja na sanduku la kawaida, kuna rafu ndogo, na "mifuko" kwenye mlango ni kubwa kabisa. Bila shaka, sanduku muhimu juu ya vichwa vya abiria wa mbele haipaswi kupuuzwa. Kwa sababu ya saizi ya rafu, hutashangaa ikiwa mtu anafikiria kuweka mtoto wako kupumzika hapo hapo.

"Yetu" Dokker aliye na turbodiesel ya lita 1,5 ya 66kW na vifaa vya Laureate alikuwa kiongozi wa ofa katika orodha ya bei. Injini iliyounganishwa na sanduku la gia tano ni chaguo bora kwa kasi ya barabara kuu ambapo inaisha kidogo. Tulitaka usahihi zaidi wakati wa kuhama kutoka kwenye kisanduku cha gia, lakini bila kuzingatia kasi ya mabadiliko katika trafiki ya kila siku.

Inaeleweka, Dokker ni rahisi kushughulikia vizuri kwani chasi pia imeandaliwa kwa barabara duni kidogo. Pia, kwa sababu ya gurudumu refu, matuta mafupi yataonekana kidogo sana wakati wa kuendesha.

Imewekwa kwa njia hii, Docker ni ngumu kulaumiwa. Hata hivyo, ni lazima ieleweke kwamba pamoja na kiwango cha juu cha vifaa vya gari "yetu" ilikuwa na vifaa vingi kabisa kutoka kwenye orodha ya vifaa vya ziada. Ingawa ESP haipatikani kwa vifaa vya kawaida, muuzaji wa Kislovenia ameamua kutouza magari kama hayo. Kwa hivyo nyongeza ya euro 250 "mwanzoni" inahitajika. Tunaunga mkono hatua hii kwa nia ya usalama, lakini hatuungi mkono utangazaji kwa bei ya chini bila kujumuisha lebo ya "lazima".

Ikiwa unapendelea Kangoo wakati wa kununua Dokker, uvumilivu wa mara kwa mara na baadhi ya hasara zilizo hapo juu ni lazima. Hata hivyo, ikiwa unafikiri kuwa utafikiri mara kwa mara kwamba kwa pesa kidogo zaidi unaweza kusafirishwa na gari ngumu zaidi na muundo sawa, basi unapaswa kuzingatia kununua Kangoo.

Nakala: Sasa Kapetanovic

Dacia Dokker dCi Mshindi wa 90

Takwimu kubwa

Mauzo:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Bei ya mfano wa msingi:	12.400 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	13.740 €
Nguvu:	66kW (90 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	13,7 s
Kasi ya juu:	162 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	6,0l / 100km
Dhamana:	Miaka 3 au 100.000 jumla ya kilomita 3 na dhamana ya rununu, dhamana ya miaka 12 ya varnish, udhamini wa miaka XNUMX ya kutu.
Mapitio ya kimfumo	kilomita 20.000

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Huduma za kawaida, kazi, vifaa:	981 €
Mafuta:	8.256 €
Matairi (1)	955 €
Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5):	7.666 €
Bima ya lazima:	2.040 €
BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO +	3.745 (
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nunua	€ 23.643 0,24 (gharama kwa kilomita: XNUMX )

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-stroke - in-line - turbodiesel - mbele imewekwa kinyume - bore na kiharusi 76 × 80,5 mm - uhamisho 1.461 cm³ - compression 15,7: 1 - upeo wa nguvu 66 kW (90 hp) kwa kasi ya 3.750 rpm - wastani wa pistoni kwa nguvu ya juu 10,1 m/s – msongamano wa nguvu 45,2 kW/l (61,4 hp/l) – torque ya kiwango cha juu 200 Nm kwa 1.750 rpm – camshaft 2 za juu (ukanda wa muda)) - vali 4 kwa silinda - sindano ya kawaida ya mafuta ya reli - turbocharger ya kutolea nje - malipo ya hewa baridi.
Uhamishaji wa nishati:	anatoa za magari ya gurudumu la mbele - maambukizi ya mwongozo wa 5-kasi - uwiano wa gear I. 3,73; II. masaa 1,96; III. Saa 1,23; IV. 0,9; V. 0,66; VI. 0,711 - tofauti 3,73 - rims 6 J × 15 - matairi 185/65 R 15, rolling mduara 1,87 m.
Uwezo:	kasi ya juu 162 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 13,9 s - matumizi ya mafuta (ECE) 5,2/4,1/4,5 l/100 km, CO2 uzalishaji 118 g/km.
Usafiri na kusimamishwa:	sedan - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, miguu ya chemchemi, matakwa yaliyotamkwa tatu, kiimarishaji - shimoni ya nyuma ya axle, chemchemi za screw, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele (kupoeza kwa kulazimishwa), ngoma ya nyuma. , ABS, handbrake ya mitambo kwenye magurudumu ya nyuma (lever kati ya viti) - rack na pinion usukani, usukani wa nguvu za umeme, 3,1 zamu kati ya pointi kali.
Misa:	gari tupu kilo 1.205 - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.854 kg - inaruhusiwa uzito wa trela na akaumega: 1.200 kg, bila kuvunja: 640 kg - inaruhusiwa mzigo wa paa: hakuna data.
Vipimo vya nje:	urefu 4.363 mm - upana 1.751 mm, na vioo 2.004 1.814 mm - urefu 2.810 mm - wheelbase 1.490 mm - kufuatilia mbele 1.478 mm - nyuma 11,1 mm - kibali cha ardhi XNUMX m.
Vipimo vya ndani:	mbele ya longitudinal 830-1.030 mm, nyuma 650-880 mm - upana wa mbele 1.420 mm, nyuma 1.460 mm - urefu wa kichwa mbele 1.080-1.130 mm, nyuma 1.120 mm - urefu wa kiti cha mbele 490 mm, kiti cha nyuma 480 mm - mizigo -800 compartment 3.000. 380 l - kipenyo cha kushughulikia 50 mm - tank ya mafuta XNUMX l.
Sanduku:	Masanduku 5 ya Samsonite (jumla ya ujazo 278,5 l): maeneo 5: sanduku 1 la ndege (36 l), sanduku 1 (85,5 l), Masanduku 2 (68,5 l), mkoba 1 (20 l).
Vifaa vya kawaida:	airbags kwa dereva na abiria wa mbele - airbags upande - ISOFIX mountings - ABS - nguvu ya uendeshaji - mbele ya madirisha nguvu - vioo nyuma-view na marekebisho ya umeme - locking kati na kudhibiti kijijini - tofauti kiti cha nyuma.

Vipimo vyetu

T = 22 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 35% / Matairi: Barum Brillantis 2/185 / R 65 T / hali ya Odometer: 15 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	13,7s
402m kutoka mji:	Miaka 19,0 ( 116 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	10,8s (IV.)
Kubadilika 80-120km / h:	18,6s (V.)
Kasi ya juu:	162km / h (V.)
Matumizi ya chini:	5,1l / 100km
Upeo wa matumizi:	7,2l / 100km
matumizi ya mtihani:	6,0 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h:	72,8m
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	42,0m
Jedwali la AM:	41m
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3	60dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4	58dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5	56dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3	62dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4	60dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5	59dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 3	64dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4	62dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5	61dB
Kelele za kutazama:	40dB

Ukadiriaji wa jumla (287/420)

• Upana na bei ndio kadi kuu za tarumbeta ambazo Dokker huchanganyika nazo na washindani. Ukweli kwamba akiba ya nyenzo imepatikana bado inaliwa. Hatukubaliani kwa njia yoyote kwamba tunapaswa kulipa ziada kwa ESP, ambayo inapaswa kuhalalishwa kama kifaa cha lazima cha kila gari.

• Nje (6/15)

  Si vizuri kusimama kinyume, lakini hii haipaswi kuogopwa.

• Mambo ya Ndani (94/140)

  Kabati kubwa sana na buti kubwa, lakini vifaa vya chini kidogo.

• Injini, usafirishaji (44
  
  
  / 40)

  Injini inayofaa kwa mahitaji mengi. Uendeshaji wa nguvu hauna hisia ya mawasiliano na dereva.

• Utendaji wa kuendesha gari (50
  
  
  / 95)

  Msimamo ni mzuri kabisa, na mwili sio mzuri zaidi kwa njia za kupita.

• Utendaji (23/35)

  Hadi kasi ambayo bado ni halali, hana cha kulalamika.

• Usalama (23/45)

  Mfumo wa hiari wa ESP na mifuko minne ya hewa hutatua matatizo kadhaa.

• Uchumi (47/50)

  Anapoteza pointi chini ya udhamini, lakini faida kwa bei.

Tunasifu na kulaani

upana

bei

mfumo wa media titika

masanduku mengi na uwezo wa haya

ukubwa wa shina ikilinganishwa na washindani

uhamishaji wa muda mrefu wa viti vya mbele

taa za mchana zinafanya kazi mbele tu

(inahitajika) Ada ya ziada ya ESP

hakuna sensorer ya nje ya joto

tachometer bila sanduku nyekundu

kujisikia wakati wa kutumia levers uendeshaji