Mtihani: Citroen DS5 1.6 THP 200

Mstari mpya wa DS kutoka Citroen

Sio mara nyingi kwamba chapa ya gari huwasilisha ubunifu mwingi kwa muda mfupi kama huo unaosaidia utoaji wake wa msingi. Lakini na safu mpya ya DS, Citroen pia ilifanikiwa katika muundo: DS5 ni ya kifahari na ya michezo barabarani. huvutia umakinilakini juu ya yote, inatoa nguvu.

Pia muhimu kuzingatia ni ujasiri wa Citroen kuzindua mpango mpya kabisa wa DS. Nayo, inalenga wateja ambao hawajaweza kufikia kwa ofa yao ya sasa. Tabia yao kuu ni kwamba wanadai zaidi na wako tayari kulipa zaidi kwa kile wanachopata.

Kwa hivyo DS5 inalenga katika mwelekeo huo. Baada ya kuangalia kwa karibu kuangalia na kugundua kuwa wabunifu wanakubali Jean-Pierre Plueju imeweza risasi kubwa, muonekano wa kabati uko karibu sana na sura bora. Lakini hapa, kwa mara ya kwanza, zinageuka kuwa wabunifu walilazimika kushughulika na huduma kadhaa ambazo zilipatikana kutekeleza wazo la DS5.

Fomu au matumizi?

Katika matumizi ya kila siku, sisi hupuuza vitu rahisi zaidi - kwa mfano, nafasi ya kuhifadhi... Baada ya kukaguliwa kwa karibu, tunagundua kuwa chini ya uso (plastiki nzuri au mambo ya ndani ya ngozi) pendekezo la kiufundi limefichwa kidogo, ambayo sio zaidi ya Peugeot 3008... Lakini tunapaswa kuwa waangalifu juu ya ni kiasi gani Citroen inakopa kutoka kwa Peugeot 3008, na vile vile ni gari gani zinashindana na Citroen hii mpya.

Pamoja na Audi A4?

Citroën inadai wanaweza kuegesha gari karibu na Audi A4. Lakini kuna kutokuelewana kidogo katikati kwa sababu, angalau kwa waliosainiwa chini, inaonekana kama mpinzani anayefaa zaidi kwa Audi A5 Sportback. Ikiwa unakubali kulinganisha kama hiyo, basi DS5v iko katika hasara kwa kila mtu, kwa sababu ni sentimita 20 fupi kwa urefu (kwa kweli, kuliko A4 na A5). Walakini, ili kulinganisha DS5 na washindani wake, nadhani ni bora kuchukua matoleo yenye motokaa na vifaa vya hizo tatu. Lancy Delte, Renault Megane GrandTour in Volvo V50.

Hakika, utafutaji huu wa magari sawa ya DS5 ni uthibitisho wa kuvutia kwamba yanafanana sana. gari mwenyewe, ambayo tunapaswa kuzingatia kuwa muhimu kwa wabunifu wake - kwa sababu katika ulimwengu wa kisasa wa ushindani mkali kati ya wazalishaji, pia ni ya kupongezwa ikiwa wanakupa kile unachokiona sio kuiga, lakini kutafuta kitu kipya!

Jambo zuri juu ya DS5 ni kwamba, tofauti na mifano ya hapo awali ya Citroen, inaleta muundo mpya na wa kisasa kwa mambo ya ndani, ambayo ni nostalgic kwa kumbukumbu ya Spachke na Chura, ambao walikuwa wakipungukiwa zaidi na ubunifu wa hivi karibuni wa chapa hii!

Kama kwenye ndege

Sio kila kitu kwenye kabati kinaweza kuzingatiwa kuwa na bahati, kwa sababu maoni ya jumla unapofika nyuma ya gurudumu ni kama hiyo ukosefu wa nafasi. Lakini kwa upande mwingine, pia ni usemi wa "fusion" ya dereva na gari, kwani inaonekana kwamba wabunifu walitaka kuunda aina ya jogoo, kama kwenye ndege, pia na uendeshaji wa vidhibiti vya paa. na paa tatu za glasi nzima. Pia ni kweli, hata hivyo, kwamba gari la urefu wa futi nne na nusu kama vile DS5 bado halina nafasi ya kutosha kwa abiria wa viti vya nyuma, lakini linatosheleza angalau nafasi ya mizigo.

Laini ya Citroen DS iliundwa na wazo la kuwapa wateja kitu zaidi na kuwachaji kidogo zaidi. Itakuwaje mwishowe, katika miaka mitano au zaidi, lini na ikiwa riwaya itapokea utambuzi unaotarajiwa, bado hatuwezi kumaliza. Lakini naweza kuandika kwamba jaribio la kutoa zaidi linastahili sifa. Kati ya aina zote tatu, DS5 pia hufanya hisia "nzuri" zaidi na waanzilishi hawa wawili, malipo ambayo wengi wangependa kuongeza kwa modeli zao.

Hisia ya ubora ni nzuri kwa sababu ya ukweli kazi makini (angalau hii ilikuwa mfano wetu wa mashine iliyojaribiwa). Mbali na kazi ya uangalifu, ubora wa vitu vilivyotumiwa pia unaridhisha kabisa. Hasa, vifuniko vya kiti vya ngozi, hiyo inatumika kwa plastiki zinazotumiwa.

Usukani wa michezo?

Jaribio lililosainiwa lilitamani shauku kidogo ya kubuni na utekelezaji. usukani... Ikiwa gari ina idadi sawa ya usukani inageuka kutoka nafasi moja kupita kiasi hadi nyingine kama DS5 (karibu tatu), basi sehemu ya "kukatwa" usukani inaonekana kuwa sio lazima kabisa, kwani inafanya kuwa ngumu kushika kwa zamu kali.

Utafutaji huu wa kuonekana "mchezo" hivi karibuni umekuwa maarufu sana kati ya wabunifu wa magari, lakini sio lazima kabisa. Isipokuwa wabunifu - hakuna kosa - waiweke wakfu kwa madereva hawa wa chungu!

Gurudumu la usukani lililofunikwa kwa ngozi vizuri pia limepambwa kwa nyongeza inayofanana na marquet ya chuma kwenye sehemu "iliyokatwa", lakini wakati wa msimu wa baridi plastiki hii baridi iligeuka kuwa kikwazo cha ziada - inaendesha kwenye vidole vya dereva bila glavu! Hitimisho: safari nyingi za kubuni katika mwelekeo usio wa kawaida ni mbaya. Oddities hapo juu kwa namna fulani inathibitisha sheria kwamba ni vigumu sana kupata magari kamili kabisa bila makosa madogo.

200 farasi kutoka turbocharger

Kipindi cha usukani kando, DS5 ni kipande cha kupendeza na muhimu cha uhandisi wa kisasa wa magari. Hii ni kweli hasa kwa chasisiambayo jozi vizuri sana na turbocharger yenye nguvu 200 ya farasi. Injini inajulikana kwetu kutoka kwa idadi kubwa ya mifano tofauti ambayo tayari tumejaribu. Ikiwa tutalinganisha moja kwa moja matokeo ya injini hii kwa jamaa mbili, DS4 na DS5, basi kwa mwishowe inajisikia kidogo kwamba inapaswa kusonga misa kubwa (kwa kilo 100 nzuri).

Lakini injini haionekani kuwa shida, ina tabia tu isiyozuiliwa wakati inaharakisha. Kwa kuwa gurudumu la DS5 lina urefu wa sentimita 12, gari inafurahisha zaidi kuendesha, kuna shida chache za kuongeza kasi au juhudi kidogo zinahitajika kuongoza, na inashikilia mwelekeo bora zaidi, ambayo pia inatumika kwa pembe.

Ikilinganishwa na DS4, DS kubwa ni kukomaa zaidi, huru wakati inaendesha. Kwa kuongezea, faraja inakubalika zaidi kuliko DS4, ambayo wakati mwingine hutoa hisia ya stallion anayepiga wakati anaendesha gari juu ya lami yenye kasoro, ambayo DS5 haipatikani hata kwenye lami iliyokunjwa zaidi.

Je! Ni gharama ngapi? Hatujui (bado)

Mwishowe, napaswa kulipa kipaumbele kidogo kwa gharama ya DS5 mpya. Hapa tunaenda kwa haijulikani katika Citroen yetu. Alikuja kwa ofisi yetu ya wahariri mapema, hata kabla ya mauzo kuanza mahali popote ulimwenguni (pamoja na Ufaransa). Kutengwa lakini - tunaweza pia kujivunia hii.

Uuzaji kwenye soko la Kislovenia mapema Aprili bado uko mbali. Matokeo ya hili, bila shaka, ni tatizo ambalo mashabiki watarajiwa, ambao tayari wana picha na maneno ya kutosha katika gazeti letu kufanya uamuzi wa kununua, bado hawawezi kupata jibu la uhakika - ni kiasi gani cha gharama ya Citroën hii. . Kwa hivyo hatuwezi kuikadiria kwa kutathmini ikiwa itafaa bei, kando na uzoefu mzuri wa usafiri na hata bora zaidi katika suala la mwonekano. Kuzingatia ubora wa vifaa na vipengele vingine vya magari ambavyo vinachanganya, hakika inastahili alama za juu.

Lakini uamuzi unapaswa kufanywa kuhusu ni kiasi gani kinaweza kugharimu - ikizingatiwa jinsi Citroën imeweka bei ya kiasi kidogo cha DS, ambacho huficha ulinganifu mwingi chini ya ganda tofauti kabisa la bati. Tunatarajia DS5 kuwa euro elfu tatu hadi nne ghali zaidi kuliko DS4, ambayo ina maana kwamba bei yake ya kuuza, kulingana na anuwai ya injini na vifaa ambavyo tumejifunza, itakuwa takriban euro 32.000.

Kwa hivyo wacha niimalize hivi: DS5 ndiyo Citroen iliyoundwa kwa uzuri zaidi katika muongo mmoja.lakini sio kushawishi vya kutosha juu ya upana wa kabati. Vifaa tajiri na maoni mazuri ya bidhaa bora na za mwisho pia zitasababisha bei ambayo sisi huko Citroën hatujazoea. Lakini DS5 inaonekana kutoa mengi!

Nakala: Tomaž Porekar, picha: Aleš Pavletič

Uso kwa uso - Alyosha Mrak

Inaonekana kwangu kuwa DS5 ni furaha zaidi kuliko DS4, ingawa DS3 bado iko karibu nami. Kweli, kutoka kwa yale niliyosikia, ndivyo wateja pia. Wakati napenda muundo na ninajisikia vizuri nyuma ya gurudumu (angalia tu orodha ya vifaa na utaelewa angalau kwa nini), kulikuwa na mambo kadhaa ambayo yalinisumbua. Kwanza, chasisi na usukani husambaza mitetemeko ambayo Citroen haipaswi kujivunia, na pili, lever ya gia ni kubwa sana hata kwa mitende ya wanaume, na tatu, kuna nafasi ndogo kwenye benchi la nyuma.

Uso kwa uso - Dusan Lukic

Ndio, haya ni Maadili halisi. Licha ya usafirishaji wa mwongozo (ambayo ingekuwa mechi bora kwa kiatomati), ni sawa, laini, lakini muhimu na, kama muhimu, imeundwa vizuri. Inapendeza kukaa na kupendeza kuendesha ndani. Hivi ndivyo Citroen zote zinapaswa kuwa, haswa: DS4 inapaswa kuwa (lakini sio hivyo) ..

Citroen DS5 1.6 THP 200

Takwimu kubwa

Mauzo:	Citroen Slovenia
Nguvu:	147kW (200 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	8,7 s
Kasi ya juu:	235 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	10l / 100km
Dhamana:	Miaka 2 kwa ujumla na udhamini wa rununu, dhamana ya miaka 3 ya varnish, dhamana ya miaka 12 ya kutu.
Mapitio ya kimfumo	kilomita 30.000

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Mafuta:	13.420 €
Matairi (1)	2.869 €
Bima ya lazima:	4.515 €

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbocharged petroli - mbele vyema transversely - bore na kiharusi 77 × 86,8 mm - displacement 1.598 cm³ - compression uwiano 11,0:1 - upeo wa nguvu 147 kW (200 hp) s.5.800 16,6 rpm - kasi ya wastani ya pistoni kwa nguvu ya juu 92,0 m / s - nguvu maalum 125,1 kW / l (275 hp / l) - torque ya juu 1.700 Nm kwa 2 rpm - 4 camshafts kichwani (mnyororo) - baada ya valves XNUMX kwa silinda - ya kawaida sindano ya mafuta ya reli - kutolea nje gesi turbocharger - malipo ya hewa baridi.
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu ya mbele - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - kasi katika gear fulani saa 1000 rpm (km / h): I. 7,97; II. 13,82; III. 19,69; IV. 25,59; v. 32,03; VI. 37,89; - magurudumu 7J × 17 - matairi 235/40 R 17, mzunguko wa mzunguko 1,87 m.
Uwezo:	kasi ya juu 235 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 8,2 s - matumizi ya mafuta (ECE) 8,9/5,5/6,7 l/100 km, CO2 uzalishaji 155 g/km.
Usafiri na kusimamishwa:	limousine - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - matakwa ya mbele moja, viunga vya kusimamishwa, matakwa yaliyosemwa tatu, kiimarishaji - axle ya nyuma ya viungo vingi, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa), disc ya nyuma, ABS, breki ya maegesho ya mitambo kwenye magurudumu ya nyuma (lever kati ya viti) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu za umeme, zamu 2,75 kati ya pointi kali.
Misa:	gari tupu 1.505 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.050 kg - inaruhusiwa uzito trailer na akaumega: 1.500 kg, bila kuvunja: 750 kg - inaruhusiwa mzigo wa paa: 75 kg.
Vipimo vya nje:	upana wa gari 1.871 mm, wimbo wa mbele 1.576 mm, wimbo wa nyuma 1.599 mm, kibali cha ardhi 10,9 m.
Vipimo vya ndani:	upana mbele 1.500 mm, nyuma 1.480 mm - kiti urefu kiti cha mbele 520-570 mm, kiti cha nyuma 500 mm - usukani kipenyo 390 mm - tank mafuta 60 l.
Sanduku:	Nafasi ya sakafu, iliyopimwa kutoka AM na kit wastani Scoops 5 za Samsonite (278,5 l skimpy): Sehemu 5: sanduku 1 (36 l), sanduku 1 (85,5 l), Masanduku 1 (68,5 l), mkoba 1 (20 l).
Vifaa vya kawaida:	airbags kwa dereva na abiria wa mbele - airbags upande - airbags pazia - ISOFIX mountings - ABS - ESP - power steering - otomatiki hali ya hewa - mbele na nyuma ya madirisha nguvu - vioo vya nyuma na marekebisho ya umeme na joto - redio na CD player na MP3 - mchezaji - usukani wa kazi nyingi - udhibiti wa mbali wa kufunga kati - usukani na marekebisho ya urefu na kina - sensor ya mvua - kiti cha dereva kinachoweza kurekebishwa - kiti tofauti cha nyuma - kompyuta ya ubaoni - udhibiti wa cruise.

Vipimo vyetu

T = 9 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 58% / Matairi: Ubora wa Michelin HP 215/50 / R 17 W / hali ya Maili: 3.501 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	8,7s
402m kutoka mji:	Miaka 16,3 ( 146 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	6,3 / 8,0s (IV/V)
Kubadilika 80-120km / h:	8,3 / 9,8s (Jua./Ijumaa)
Kasi ya juu:	235km / h (WE.)
Matumizi ya chini:	8,9l / 100km
Upeo wa matumizi:	13,6l / 100km
matumizi ya mtihani:	10 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h:	74,9m
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	41,3m
Jedwali la AM:	40m
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3	56dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4	54dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5	52dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 6	52dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3	62dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4	60dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5	59dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6	58dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4	65dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5	64dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6	62dB
Kelele za kutazama:	36dB

Ukadiriaji wa jumla (359/420)

• DS5 ni gari maalum ambalo linaweza kupeleka sifa ya Citroen kwenye kiwango kinachofuata.

• Nje (14/15)

  Inavutia sana katika muundo, muonekano umesimama.

• Mambo ya Ndani (105/140)

  Ndani, hisia ya kukazwa imedhihirika zaidi ya yote, utumiaji uko katika kiwango cha kuridhisha, hakuna nafasi ya kutosha ya kuhifadhi.

• Injini, usafirishaji (60
  
  
  / 40)

  Injini yenye nguvu na chasisi yenye nguvu zinaambatana na muonekano wa nguvu.

• Utendaji wa kuendesha gari (66
  
  
  / 95)

  Msimamo mzuri wa barabara na vile vile utulivu wakati wa kuendesha gari kwa moja kwa moja huunda hisia nzuri.

• Utendaji (31/35)

  Nguvu ya injini inaridhisha.

• Usalama (42/45)

  Karibu vifaa kamili vya usalama.

• Uchumi (41/50)

  Kiu ya "farasi" 200 sio ya kawaida, bei bado haijulikani dhahiri, matarajio juu ya upotezaji wa thamani hayaeleweki.

Tunasifu na kulaani

fomu ya kushawishi

injini yenye nguvu

vifaa tajiri

viti vya mbele vizuri

saizi ya shina

dari console

skrini ya makadirio

hisia ya kukazwa katika kabati

usukani

hakuna nafasi ya kuhifadhi dereva

kusimamishwa kwa ukali kwa matuta mafupi

matumizi ya mafuta wastani