Usanifu wa injini tofauti?

Kuna usanifu kadhaa wa injini, mbili ambazo ni za msingi. Wacha tuwafungue na kujaribu kutambua faida na hasara za kila moja.

Injini ndani mstari

Injini ya ndani ndiyo inayofanywa mara nyingi katika ulimwengu wa magari, na hakika ndiyo ambayo gari lako lina vifaa. Silinda ni iliyokaa kwenye mhimili mmoja na hoja kutoka chini hadi juu.

Hapa kuna kile kinachoweza kuzingatiwa kwa upande mzuri:

• Mitambo nyepesi kwa hivyo ni ya kiuchumi zaidi kutengeneza (na pia ni muundo wa kawaida nchini Ufaransa).
• Matumizi kwa ufanisi zaidi (kupunguzwa) kwenye injini ya mkondoni
• Ndogo kuliko injini ya V, lakini ndefu ... Uwekaji wa kupita unatoa nafasi kubwa ya kuishi.

Kwa upande mwingine:

• Aina hii ya injini huchukua nafasi zaidi (kwa urefu badala ya upana) chini ya kifuniko cha injini kwa sababu mitungi "imeenea zaidi" na kwa hivyo eneo la juu linahitajika. Kwa hivyo, muundo wa umbo la V huruhusu mitungi kubanwa kwa ujazo mdogo, au tuseme kwa sare zaidi.
• Umati wa ndani hauna usawa kuliko V-injini. Inline inline kawaida inahitaji mfumo wa ndani wa uzani unaoitwa shimoni la usawa. Walakini, ikumbukwe kwamba shida haipo tena na mitungi 6 kwenye foleni, ambayo hufaidika kutokana na usawa bora wa shukrani kwa kuzidisha kwa watu wanaosonga.

magari kwenye sahani

Katika kesi ya injini ya gorofa, pistoni wakati huu hufanya kazi kwa usawa (katika mwelekeo kinyume) badala ya juu na chini. Pia, nusu ya pistoni huenda kwa mwelekeo mmoja na nusu nyingine kinyume chake. Kuna aina mbili za motors gorofa: Boxer na 180 ° V motor.

Ni Gorofa 6, sawa na gorofa V6 (180 °)

Hapa kuna injini Boxer, tofauti ni haswa katika kiwango cha kufunga kwa fimbo za pistoni. Zingatia utamaduni wako kwamba jina hili la Boxer lilitumiwa na Porsche kutaja Boxster (ambayo kwa hivyo ina injini ya Boxer ..)

Huyu hapa bondia kutoka Porsche Boxster.

Kutumika haswa na Porsche na Subaru, aina hii ya muundo ni nadra sana kwenye soko la magari.

Faida:

• Faida ya utaratibu huu kawaida ni kituo cha chini cha mvuto. Kwa kuwa injini iko gorofa na imewekwa chini iwezekanavyo, hii inapunguza katikati ya mvuto.
• Usawazishaji wa gari ni wa kutosha kwa sababu raia huhamia pande tofauti.

Hasara:

• Gharama za matengenezo na ukarabati zinaweza kuwa kubwa kwa sababu injini hii ni ya kupendeza zaidi (kwa hivyo haijulikani sana na mafundianiki).

Injini ndani V

Injini yenye umbo la V ina mistari miwili kando kando, sio laini moja. Umbo lake lilitoa jina: V.

Faida za gari lenye umbo la V:

• Usawazishaji wa umati unaosonga ni bora, ambayo inafanya iwe rahisi kwa wahandisi kudhibiti mitetemo.
• Kituo cha chini cha mvuto na ufunguzi mkubwa wa V (ikiwa tutafika digrii 180, injini itakuwa gorofa)
• Fupi kuliko injini ya mkondoni

Ubaya:

• Injini ya gharama kubwa zaidi na ngumu ya aina hii kwa hivyo ni ghali zaidi kununua na kudumisha. Hasa katika kiwango cha usambazaji, ambacho kinapaswa kusawazisha laini mbili (kwenye injini yenye umbo la V) badala ya moja.
• Matumizi ambayo yanaweza kuwa ya juu kidogo
• Kupunguza pembe ya V haisaidii kupunguza katikati ya mvuto.
• Upana kuliko injini iliyowekwa ndani

Injini ya VR

RV ni V-injini ambazo zimepunguzwa kwa pembe ili kupunguza ukubwa wa injini. Mfano bora unasalia kuwa Golf 3 VR6, ambayo haikuwa lazima iwe na nafasi nyingi chini ya kofia. Pistoni ziko karibu sana kwamba hakuna haja ya vichwa viwili vya silinda (moja kwa kila benki katika kesi ya V6). Kwa hivyo, inaweza kuwekwa kwa njia tofauti kwenye Gofu, ikijua kuwa inabaki kuwa moja ya magari adimu kwenye soko yaliyo na injini ya silinda 6.

Profaili mbili za "V" zimeunganishwa ili kupunguza saizi ya injini.

Pikipiki W

Injini za W, zinazojulikana haswa kama injini 12-silinda (W12), ni aina ya injini ya mapacha-V. Mwisho wa siku, umbo linaonekana kama herufi W, lakini hiyo sio kweli kabisa.

Kwa kweli, hii sio herufi W haswa, lakini herufi mbili V, zilizowekwa ndani ya nyingine, kama inavyoonyeshwa na takwimu ya manjano ambayo inarudia kupigwa kwa mitungi. Mwishowe, hii ni njia nzuri ya kubeba mitungi mingi iwezekanavyo wakati unachukua nafasi kidogo iwezekanavyo.

Injini ya Rotary

Bila shaka, huu ndio muundo wa asili zaidi ya yote. Hakika, hakuna pistoni hapa, lakini mfumo mpya wa chumba cha mwako.

Faida:

• Kupunguza shukrani ya uzani kwa muundo rahisi unaohitaji sehemu chache kuliko injini "ya kawaida".
• Injini inayoendesha haraka, woga zaidi
• Usawazishaji mzuri sana wa gari, kwa hivyo vibrations hupunguzwa sana, haswa ikilinganishwa na usanifu mwingine.
• Kelele hiyo inadhibitiwa vizuri na idhini ni nzuri sana

Hasara:

• Injini maalum sana, sio kila fundi atakayetunza (yote inategemea shida inayotatuliwa)
• Mfumo wa kugawanya sio lazima kabisa, na kudumisha ukandamizaji mzuri kwa muda mrefu inaweza kuwa ngumu zaidi kuliko na injini "ya kawaida".
• Kiuchumi zaidi ...

Injini ya nyota

Sitakaa juu ya hii, kwa sababu inahusu usafiri wa anga. Lakini hii ndio inavyoonekana kwa maarifa yako ya jumla: