Тест: Citroën C4 HDi 150 ya kipekee

Nilipata funguo za jaribio la Citroen C4 kutoka ofisi ya wahariri, kwani wapiga picha wetu walifunika tena mgongo wangu wakati gazeti lilikuwa karibu kumalizika, kwa hivyo walileta vizuri kwenye karakana ya ofisi yangu. Asante kijana! Gereji yetu iko katika chumba cha chini cha tatu, kirefu sana katikati ya Dunia, na njia yake ni ya kukokota. Unajua, hakuna nafasi nyingi katikati mwa Ljubljana. Kwa hivyo, katika hali kama hizi, hutokea kwamba ninahisi na kunusa gari kabla ya kuiona. Na unapoona vibaya (au hauoni kabisa), hisia zingine huamka. Fikiria tu vipofu.

C4 ilinukia vizuri, labda mmoja wa marubani wa hapo awali hata alikumbuka na akampa spruce yenye harufu nzuri. Wakati kawaida nilitafuta levers ambazo nilitaka kurekebisha kiti cha dereva, ni wazi nilibonyeza kitufe cha massage, kwani ni raha kwangu kunyoosha karibu na figo zangu. Ho ho, nilidhani, ni mwanzo mzuri wa ushirikiano wetu, kwa sababu kila wakati ni vizuri kujipendekeza. Nilibadilisha msimamo wangu kwa urahisi wakati wa kuendesha gari, ingawa baadaye mmiliki Dusan alilalamika kuwa haifai sana kwa madereva marefu, kwani harakati ya longitudinal sio rekodi. Hata kwa urefu wangu wa wastani wa sentimita 180, nilijua mara moja ambapo Citroen ilikuwa na inchi chache za ziada kwenye shina: kwenye viti vya nyuma. Watoto wangu, ambao, kwa kweli, wanakaa kimya kwenye viti vya watoto (na viti hivi huchukua nafasi kidogo zaidi), hawangeweza kusonga miguu 27 na 33. Kwa hivyo, hasara kubwa ya kwanza kwa anayeanza, kwani benchi la nyuma linatumika kwa masharti .

Lakini niliihisi mara moja, na pia nikaona wakati wa uzinduzi kuwa usukani hauna tabia kuliko ile ya C4 au C5. Funguo na udhibiti wa rotary zimeondolewa, na ikiwa nitakumbuka tu C5 ya mwisho, pia una hisia nzuri kwamba katikati ya usukani haifanywi tena kwa vifaa vya bei rahisi. Na muhimu zaidi, sehemu ya kati inazunguka tena, ambayo, labda, haitapenda Citroens zilizoapishwa. Lakini itakuwa kwa kila mtu mwingine. Nilijua ningeweza kuchora dashibodi ya combo iliyonyamazika na nyeupe au samawati mwitu, kwa hivyo nilibadilisha mara moja kutoka bluu hadi ... um, toleo la zamani. Kitufe cheusi kabisa kwenye jopo la ala (isipokuwa arch inayoonyesha kasi) ilinikumbusha SAABs ambazo ziling'aa katika eneo hili, ingawa sioni ushindi wowote mkubwa wa muundo katika uamuzi huu. Je! Unasema hii inasaidia? Kwa nini tayari giza mambo ya ndani na kulala vizuri? Sikuwahi kuitumia, na watu wengine kutoka ofisi ya wahariri hawakufa moyo kwa uamuzi huu.

Dashibodi ya uwazi na ya kimantiki ina kikwazo kimoja tu: arc iliyotajwa hapo awali ya onyesho la kasi ya analog, ambayo haionekani kabisa. Ninakubali, ikiwa sio kwa kuchapishwa kwa dijiti kubwa ya kasi ya sasa, ningekuwa nimesababisha ubaya mwingine mkubwa kwa hii, kwa hivyo nilishangaa tu kuwa wana data ya nakala. Ndio, labda kwa sababu ya chaguo lililotajwa hapo juu la kufifia? Kwa hivyo kusema. Sifa ya kupongezwa ni onyesho la gia kamili, iliyoonyeshwa sana ndani ya tachometer, saizi ya funguo (zeri kwa wazee) na ufikiaji rahisi wa kompyuta iliyo kwenye bodi. Hakuna kitu cha aina hiyo, usukani, na dashibodi na dashibodi kwenye Citroen zilikuwa mfano mzuri.

Njia ya kutoka kwa karakana iliyotajwa hapo juu ni nyembamba sana na isiyo wazi, ndiyo sababu majirani zetu kutoka Cosmopolitan, Ella na Nova wanakaribia kuiogopa. Ambayo inaweza hata kuhesabiwa haki ikiwa tutaongeza idadi ya viunga na bumpers ambazo ziliacha baadhi ya rangi kwenye ukuta wa karibu. Labda hawangekuwa na shida na C4 kwani radius ya kugeuza ni ndogo na kugeuza usukani sio kazi ngumu. Kilichonishangaza zaidi ni utendakazi bora wa taa za bi-xenon zilizofuatiliwa. Mwanga mweupe uliopunguzwa na mrefu sio tu unasonga katika mwelekeo wa kusafiri, lakini taa za ukungu pia zinakuja kuwaokoa wakati wa kufanya zamu kali. Jalada hufanya kazi vizuri katika karakana, wakati taa za ukungu husaidia kupunguza mwanga, na kwenye barabara kuu, wakati boriti, kama mbwa mwaminifu zaidi, inapofuata maagizo yako kwa utii kupitia usukani. Ufanisi, bila kujali kasi. Kwa hivyo, ushauri mzuri: kifurushi cha usalama cha Xsenon (pamoja na taa mbili za xenon, kugundua mahali kipofu na kipimo cha shinikizo), ambayo inagharimu euro 1.050, ina thamani ya kila euro, dhahiri mapema kuliko, sema, magurudumu ya aloi ya inchi 17 kwa euro 650.

Wakati nilibadilisha mara ya kwanza wakati nikiendesha gari kuzunguka mji, nilijaribu kukumbuka hisia za C4 iliyopita au hata Xsara. Maendeleo gani! Sanduku la gia kutoka ulimwengu mwingine, ikiwa unakumbuka saladi (samahani kwa usemi, lakini siwezi kukumbuka maneno mengine mazuri sasa) kutoka kwa Xsara na haijakamilika kutoka kwa C4 iliyopita. Mabadiliko kutoka kwa usafirishaji kwenda kwa maambukizi sio ya kupendeza tu, lakini pia hupa hisia ya Wajerumani kuwa itadumu milele. Angalau na sanduku hili la gia, ambalo, kwa bahati mbaya, linaweza kupatikana tu kwa kushirikiana na dizeli yenye nguvu zaidi. Halafu mimi hubonyeza gesi na ninafurahi kugundua kuwa torque ya turbodiesel ya nguvu ya farasi 150 haihisi tu, bali pia inafurahisha. Kwa kweli, gari lililosimamishwa laini "huteleza" tu kwenye gia tatu za kwanza kwani hatujaona gari la jaribio likiinua pua yake kwa muda mrefu.

Wakati huo ni mzuri sana hivi kwamba dereva mkorofi kwenye barabara zenye grisi za Ljubljana na yule aliyeahidiwa anaweza kuchochea magurudumu ya mbele kwa njia ambayo hawawezi kuhamisha torque barabarani na kupita kwa gia ya kwanza, ya pili na hata ya tatu. Kulikuwa na mvua nyingi na theluji katika siku ambazo tulijaribu C4, bila kusahau mchanga barabarani, lakini ufanisi mdogo pia unaweza kuhusishwa na chasisi laini na matairi ya msimu wa baridi ya Sava. Lakini usitudanganye: C4 ilikuwa moja ya bidhaa za kiotomatiki ambazo tuliendesha na kwa sababu tu tulijisikia vizuri nyuma ya gurudumu.

Kwa sababu ya injini na maambukizi? Hakika. Dizeli ya turbo inafanya kazi vizuri zaidi hadi 3.000 kwenye tachometer, lakini kutokana na maambukizi mazuri ya kasi sita, ni vizuri sana "kukamata" eneo la kazi na torque ya juu, hivyo kusukuma kwenye revs za juu haisaidii. kuwa na maana halisi. Lakini pia kwa sababu ya chassis mbaya; sio mchezo, lakini humpa dereva habari sahihi kupitia usukani na nyuma. Na mstari wa moja kwa moja usio ngumu nyuma, hufuata utelezi, ambao unaweza pia kuhusishwa na mfumo pekee wa uimarishaji wa ESP uliotengwa kwa sehemu (unapowashwa kiotomatiki tena katika mipaka ya jiji), na Citroens wana kazi fulani nyuma. gurudumu. Wakati wa kuendesha gari juu ya matuta, hasa wakati kuna shimo la udanganyifu kwenye lami, athari kutoka mbele ya chasisi pia huhamishiwa kwenye usukani na kwa hiyo kwa mikono ya dereva, ambayo sio ya kupendeza sana. Wanaporekebisha hilo, uzoefu wa kuendesha gari hautakuwa mzuri tu, lakini mzuri.

Niliona inapendeza sana kubishana na Citroën aliyeapishwa ambaye huendesha C4 iliyopita kila siku. Sawa, ana coupe, na haijalishi. Mfanyikazi mwenza wa huduma mara moja alisifu saluni, haswa ubora wa vifaa. "Ikiwa tu ningekuwa na plastiki ngumu kwenye vipanga njia za hewa," alihitimisha mazungumzo, wakati huo huo akiinua pua yake kidogo kwamba hakuwa na hisia sahihi kwamba alikuwa ameketi kwenye Citroën. Kwa upande wa ubora wa kipande cha mtihani, tunaweza kuona kwamba ilikuwa na mawasiliano duni tu na pini ya mkanda wa kiti cha dereva, kwani ilibidi uikate mara kadhaa ili kugundua mkanda wa usalama umefungwa na kwa hivyo kuacha kuogopa, vinginevyo mpya. C4 imethibitisha. Iwe hivyo, hisia ndani ni ya Kijerumani sana.

Na ni kwamba hisia ya Kijerumani, pamoja na muundo wa kihafidhina zaidi, hilo ndilo tatizo kuu la gari. Inaweza kuwa ya kupendeza zaidi kwa umma (ambalo pia ndilo lengo ikiwa tunataka kugunduliwa), lakini labda wachawi wa Citroën hawatalichukulia kama lao. Au subiri DS4.

maandishi: Alyosha Mrak picha: Aleš Pavletič

Uso kwa uso: Dusan Lukic

Kwa nje, C4 hii ni zaidi ya Citroën kuliko ile ya awali, lakini kwa ndani, ni kinyume kabisa. Ni kweli kwamba vipimo vipya ni vya vitendo zaidi na vya uwazi, lakini zile za uwazi katika toleo la awali zilikuwa kubwa zaidi kuliko Citroën. Na hii ni mbali na maelezo pekee katika cabin ambayo imepoteza "kitu maalum" na mpito kwa kizazi kipya. Inasikitisha, kwa sababu ingawa C4 mpya ina ushindani mkubwa katika darasa lake kwa ujumla, maelezo machache ya ziada pia yataipa sababu zaidi za kununua.

Citroën C4 HDi 150 ya kipekee

Takwimu kubwa

Mauzo:	Citroen Slovenia
Bei ya mfano wa msingi:	22.990 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	25.140 €
Nguvu:	110kW (150 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	8,6 s
Kasi ya juu:	207 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	5,0l / 100km
Dhamana:	Dhamana ya miaka 2 ya jumla na ya rununu, dhamana ya miaka 3 ya varnish, udhamini wa miaka 12 ya kupambana na kutu.
Mapitio ya kimfumo	kilomita 30.000

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Huduma za kawaida, kazi, vifaa:	599 €
Mafuta:	10.762 €
Matairi (1)	1.055 €
Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5):	7.412 €
Bima ya lazima:	3.280 €
BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.120 (
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nunua	€ 27.228 0,27 (gharama kwa kilomita: XNUMX )

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-stroke - katika mstari - turbodiesel - mbele-iliyowekwa kinyume - bore na kiharusi 85 × 88 mm - uhamisho 1.997 cm³ - compression uwiano 16,0: 1 - upeo wa nguvu 110 kW (150 hp) saa 3.750 wastani rpm - kasi ya pistoni kwa nguvu ya juu 11,0 m/s - nguvu maalum 55,1 kW/l (74,9 hp/l) - torque ya juu 340 Nm kwa 2.000-2.750 rpm - camshafts 2 za juu (ukanda wa meno) - vali 4 kwa silinda - sindano ya kawaida ya mafuta ya reli - turbocharger ya kutolea nje - chaji kipoza hewa.
Uhamishaji wa nishati:	anatoa za magari ya gurudumu la mbele - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - uwiano wa gear I. 3,42; II. masaa 1,78; III. Saa 1,12; IV. 0,80; V. 0,65; VI. 0,54 - tofauti 4,500 - rims 7 J × 17 - matairi 225/45 R 17, rolling mduara 1,91 m.
Uwezo:	kasi ya juu 207 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 8,6 s - matumizi ya mafuta (ECE) 6,6/4,1/5,0 l/100 km, CO2 uzalishaji 130 g/km.
Usafiri na kusimamishwa:	limozin - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, chemchemi za majani, matakwa yaliyotamkwa tatu, kiimarishaji - shimoni ya nyuma ya axle, bar ya torsion, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa) , rekodi za nyuma za ABS, maegesho ya mitambo ya kuvunja kwenye magurudumu ya nyuma (kubadili kati ya viti) - rack na usukani wa pinion, uendeshaji wa nguvu, 2,9 zamu kati ya pointi kali.
Misa:	gari tupu 1.320 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.885 kg - inaruhusiwa uzito trailer na akaumega: 1.500 kg, bila kuvunja: 695 kg - inaruhusiwa mzigo wa paa: 75 kg.
Vipimo vya nje:	upana wa gari 1.789 mm, wimbo wa mbele 1.526 mm, wimbo wa nyuma 1.519 mm, kibali cha ardhi 11,5 m.
Vipimo vya ndani:	upana wa mbele 1.490 mm, nyuma 1.470 mm - urefu wa kiti cha mbele 530 mm, kiti cha nyuma 460 mm - kipenyo cha usukani 380 mm - tank ya mafuta 60 l.
Vifaa vya kawaida:	mikoba ya hewa ya dereva na abiria wa mbele - mikoba ya pembeni - mifuko ya hewa ya pazia - vipandikizi vya ISOFIX - ABS - ESP - usukani wa umeme - kiyoyozi kiotomatiki - madirisha yenye nguvu mbele na nyuma - vioo vinavyoweza kurekebishwa kwa umeme na kupashwa joto - redio yenye kicheza CD na kicheza MP3 - multifunction usukani - kufunga kati kwa udhibiti wa kijijini - usukani na marekebisho ya urefu na kina - sensor ya mvua - usaidizi wa maegesho ya mbele na ya nyuma - kiti cha dereva kinachoweza kurekebishwa kwa urefu - kiti cha nyuma kilichogawanyika - kompyuta ya ubaoni - udhibiti wa cruise.

Vipimo vyetu

T = 0 ° C / p = 1.008 mbar / rel. vl. = 65% / Matairi: Sava Eskimo HP M + S 225/45 / R 17 H / hadhi ya Odometer: 6.719 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	9,2s
402m kutoka mji:	Miaka 16,7 ( 137 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	6,7 / 100s (IV/V)
Kubadilika 80-120km / h:	8,3 / 11,2s (Jua./Ijumaa)
Kasi ya juu:	207km / h (WE.)
Matumizi ya chini:	6,7l / 100km
Upeo wa matumizi:	9,4l / 100km
matumizi ya mtihani:	8,7 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h:	80,1m
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	41,9m
Jedwali la AM:	40m
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3	60dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4	58dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5	56dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 6	55dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3	62dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4	60dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5	59dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6	58dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 3	64dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4	62dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5	61dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6	60dB
Kelele za kutazama:	40dB
Makosa ya jaribio:	bila shaka

Ukadiriaji wa jumla (330/420)

• Citroen C4 tayari ilikuwa karibu na washindani wake wa Ujerumani. Labda kama matokeo, imepoteza sura na teknolojia yake, na na haiba yake ya Ufaransa, lakini kwa hivyo inavutia zaidi kwa umma. Hii ndio hatua. Tahadhari, hatujawahi kufikiria juu ya punguzo lao ...

• Nje (11/15)

  C4 mpya ni gari zuri na linalolingana, lakini labda halitoshi kwa mashabiki wa Citroen kulichukulia kawaida.

• Mambo ya Ndani (97/140)

  Vipimo vyetu vinaonyesha kuwa nafasi ya mambo ya ndani ni kubwa kwa upana na ni ndogo kidogo kwa urefu. Boti kubwa na kiwango kikubwa mbele katika ergonomics.

• Injini, usafirishaji (51
  
  
  / 40)

  Injini isiyo ya kawaida na sanduku nzuri la gia, tulikuwa na maoni machache tu juu ya gari.

• Utendaji wa kuendesha gari (60
  
  
  / 95)

  Msimamo salama hata kwa madereva yenye nguvu, hisia nzuri za kusimama.

• Utendaji (27/35)

  Hei, na dizeli yenye nguvu zaidi ya turbo na usafirishaji wa kasi sita, huwezi kwenda vibaya.

• Usalama (40/45)

  Inafuatiliwa bi-xenon, onyo la mahali kipofu, hali ya wiper moja kwa moja, nyota 5 za Euro NCAP, ESP, mifuko sita ya hewa ...

• Uchumi (44/50)

  Na matumizi ya mafuta ya juu kidogo kuliko mashindano, utapata tu injini ya kasi sita na vifaa bora.

Tunasifu na kulaani

injini kubwa

sanduku la gia

eneo la vifungo kwenye usukani

vifaa vya

uchaguzi wa rangi kwenye dashibodi q

taa za bi-xenon zinazofuatiliwa

ufikiaji wa tanki la mafuta ukitumia kitufe

nafasi nyuma ya benchi (magoti!)

kelele ya tairi

vifuniko viti vyepesi

usambazaji wa vibration kwa usukani

njia (wingi!) ya kunyunyiza taa