Gari hugeuka kwenye gurudumu

Gurudumu ni kipengele muhimu sana na cha kawaida cha kupunguzwa kwa gari. Ni kwa njia ya mdomo na tairi kwamba gari hugusa barabara, hivyo vipengele hivi vinaathiri moja kwa moja utendaji wa kuendesha gari na usalama wetu. Inastahili kufahamiana na muundo wa gurudumu na vigezo vyake ili kuitumia kwa uangalifu na usifanye makosa wakati wa operesheni.

Kwa ujumla, gurudumu la gari ni rahisi sana - lina mdomo wa juu-nguvu (rim), kawaida huunganishwa kikamilifu na diski, na. Magurudumu yanaunganishwa na gari mara nyingi kwa msaada wa vibanda vya kuzaa. Shukrani kwao, wanaweza kuzunguka kwenye axles fasta ya kusimamishwa kwa gari.

Kazi ya rims iliyofanywa kwa chuma au aloi ya alumini (kawaida na kuongeza ya magnesiamu), majeshi pia huhamishwa kutoka kwenye kitovu cha gurudumu hadi tairi. Tairi yenyewe inawajibika kwa kudumisha shinikizo sahihi katika gurudumu, bead iliyoimarishwa ambayo inafaa sana dhidi ya mdomo wa gurudumu.

Tairi ya kisasa ya nyumatiki lina tabaka nyingi za misombo tofauti ya mpira. Ndani kuna msingi - ujenzi maalum wa nyuzi za chuma za rubberized (kamba), ambazo huimarisha matairi na kuwapa rigidity mojawapo. Matairi ya kisasa ya radial yana nyuzi ya radial ya digrii 90 ambayo hutoa kukanyaga ngumu, kubadilika zaidi kwa ukuta wa kando, matumizi ya chini ya mafuta, mshiko bora na tabia bora ya kuzunguka.

Gurudumu la historia

tairi ya kwanza ya nyumatiki ya Dunlop.

Kati ya uvumbuzi wote ambao ulitumiwa kwenye gari, gurudumu lina kipimo cha zamani zaidi - ilivumbuliwa katikati ya milenia ya XNUMX KK huko Mesopotamia. Hata hivyo, ilionekana haraka kuwa matumizi ya upholstery ya ngozi karibu na kingo zake iliruhusu upinzani wa chini wa rolling na kupunguza hatari ya uharibifu unaowezekana. Kwa hivyo tairi ya kwanza, ya zamani zaidi iliundwa.

Mafanikio katika muundo wa magurudumu hayakuja hadi 1839, wakati aligundua mchakato wa vulcanization ya mpira, kwa maneno mengine, aligundua mpira. Hapo awali, matairi yalitengenezwa kwa mpira, unaojulikana kama yabisi. Walakini, zilikuwa nzito sana, hazifai kutumia, na ziliwashwa moja kwa moja. Miaka michache baadaye, mwaka wa 1845, Robert William Thomson alitengeneza tairi ya kwanza ya bomba la nyumatiki. Uvumbuzi wake, hata hivyo, haukuwa na maendeleo na Thomson hakujua jinsi ya kuutangaza vizuri, hivyo haukupata sokoni.

Magurudumu ya waya

Tairi ya kwanza ya msimu wa baridi Kelirangas

Miongo minne baadaye, mnamo 1888, Mskoti John Dunlop alikuwa na wazo kama hilo (kwa bahati mbaya wakati alipokuwa akijaribu kuboresha baiskeli ya mtoto wake wa miaka 10), lakini alikuwa na ujuzi zaidi wa uuzaji kuliko Thompson na muundo wake ulichukua soko kwa dhoruba. . Miaka mitatu baadaye, Dunlop alikuwa na ushindani mkubwa na kampuni ya Ufaransa ya ndugu Andre na Edouard Michelin, ambao waliboresha sana muundo wa tairi na bomba. Suluhisho la Dunlop lilikuwa na tairi iliyounganishwa kabisa kwenye ukingo, na hivyo kufanya iwe vigumu kufikia bomba la ndani.

Michelin aliunganisha mdomo na tairi na skrubu ndogo na vibano. Muundo huo ulikuwa thabiti, na matairi yaliyoharibiwa yalibadilika haraka sana, ambayo ilithibitishwa na ushindi mwingi wa magari yenye vifaa. Matairi ya Michelin kwenye mikutano ya hadhara. Matairi ya kwanza yalifanana na slicks za leo, hazikuwa na kukanyaga. Ilitumiwa kwanza mwaka wa 1904 na wahandisi wa kampuni ya Kijerumani ya Continental, hivyo ilikuwa mafanikio makubwa.

Michelin X - tairi ya kwanza ya radial

Ukuaji wa nguvu wa tasnia ya matairi umefanya maziwa ya mpira yanayohitajika katika mchakato wa uvulcanization kuwa ghali kama dhahabu. Karibu mara moja, utaftaji ulianza kutafuta njia ya utengenezaji wa mpira wa sintetiki. Hii ilifanyika kwa mara ya kwanza mnamo 1909 na mhandisi wa Bayer Friedrich Hofmann. Walakini, miaka kumi tu baadaye, Walter Bock na Eduard Chunkur walisahihisha "mapishi" tata ya Hofmann (iliyoongezwa, kati ya mambo mengine, butadiene na sodiamu), shukrani ambayo ufizi wa Bona ulishinda soko la Uropa. Nje ya nchi, mapinduzi kama hayo yalifanyika baadaye sana, mnamo 1940 tu, mwanasayansi Waldo Semon kutoka BFGoodrich aliweka hati miliki ya mchanganyiko unaoitwa Ameripol.

Magari ya kwanza yalitembea kwenye magurudumu yenye vijiti vya mbao na rims. Katika miaka ya 30 na 40, spokes za mbao zilibadilishwa na spokes za waya, na katika miongo iliyofuata, spokes zilianza kutoa njia ya magurudumu ya disc. Matairi hayo yalipotumiwa katika hali mbalimbali za hali ya hewa na barabara, matoleo maalumu kama vile tairi ya majira ya baridi kali yaliibuka haraka. Tairi ya kwanza ya baridi iliitwa Kelirangas ("Tairi la hali ya hewa") ilianzishwa mwaka wa 1934 na Kifini Suomen Gummitehdas Osakeyhtiö, kampuni ambayo baadaye ikawa Nokian.

Mara tu baada ya Vita vya Kidunia vya pili, Michelin na BFGoodrich walianzisha uvumbuzi mwingine mwingine ambao ulibadilisha kabisa tasnia ya matairi: mnamo 1946, Wafaransa waliendeleza ya kwanza ya ulimwengu. Michelin X Radial Tirena mwaka wa 1947 BFGoodrich ilianzisha matairi ya tubeless. Suluhu zote mbili zilikuwa na faida nyingi hivi kwamba zilitumika haraka sana na kutawala soko hadi leo.

Msingi, yaani, mdomo

Sehemu ya gurudumu ambayo tairi imewekwa kawaida huitwa mdomo. Kwa kweli, ina angalau vipengele viwili kwa madhumuni tofauti: mdomo (rim), ambayo tairi hutegemea moja kwa moja, na disc, ambayo gurudumu imefungwa kwenye gari. Walakini, kwa sasa, sehemu hizi hazitenganishwi - svetsade, riveted au mara nyingi hutupwa kwenye kipande kimoja kutoka kwa aloi ya alumini, na diski zinazofanya kazi zinatengenezwa na magnesiamu nyepesi na ya kudumu au nyuzi za kaboni. Mwelekeo wa hivi karibuni ni diski za plastiki.

Magurudumu ya alloy yanaweza kutupwa au kughushi. Mwisho ni wa kudumu zaidi na sugu kwa mafadhaiko na kwa hivyo inafaa kabisa, kwa mfano, kwa mikusanyiko. Walakini, ni ghali zaidi kuliko "alloses" za kawaida.

Ikiwa tu tunaweza kumudu ni bora kutumia seti mbili za matairi na magurudumu - majira ya joto na baridi. Mabadiliko ya mara kwa mara ya matairi ya msimu yanaweza kuwadhuru kwa urahisi. Ikiwa kwa sababu yoyote tunahitaji kuchukua nafasi ya diski, ni rahisi kutumia diski za kiwanda, katika kesi ya uingizwaji ni muhimu kurekebisha lami ya screws - tofauti ndogo tu ikilinganishwa na asili inaruhusiwa, ambayo inaweza kusahihishwa. kinachojulikana screws floating.

Pia ni muhimu kufunga rim, au kukabiliana (ET kuashiria), ambayo huamua ni kiasi gani gurudumu itaficha kwenye arch ya gurudumu au kwenda zaidi ya muhtasari wake. Upana wa mdomo lazima ulingane na saizi ya tairi i.

Tairi bila siri

Kipengele muhimu na kinachofaa zaidi cha gurudumu ni tairi, ambayo inawajibika kwa kuweka gari katika mawasiliano na barabara, kuruhusu uhamisho wa nguvu ya kuendesha gari chini i ufanisi wa kusimama.

Tairi ya kisasa ni muundo tata wa multilayer.

Kwa mtazamo wa kwanza, hii ni kipande cha kawaida cha mpira wa wasifu na kukanyaga. Lakini ikiwa utaikata, basi tunaona muundo tata, wa multilayer. Mifupa yake ni mzoga unaojumuisha kamba ya nguo, kazi ambayo ni kudumisha sura ya tairi chini ya ushawishi wa shinikizo la ndani na kuhamisha mzigo wakati wa kona, kuvunja na kuongeza kasi.

Kwenye ndani ya tairi, mzoga umefunikwa na kichungi na mipako ya butyl ambayo hufanya kama sealant. Mzoga hutenganishwa na kukanyaga na ukanda wa kuimarisha chuma, na katika kesi ya matairi yenye indexes ya kasi ya juu, pia kuna ukanda wa polyamide mara moja chini ya kutembea. Msingi ni jeraha karibu na kinachojulikana waya wa bead, shukrani ambayo inawezekana kwa imara na tightly fit tairi kwenye mdomo.

Vigezo na sifa za tairi, kama vile tabia ya kuweka pembeni, kushikilia kwenye nyuso mbalimbali, dino ya barabara, kiwanja na kukanyaga vilivyotumika vina athari kubwa zaidi. Kwa mujibu wa aina ya kukanyaga, matairi yanaweza kugawanywa katika mwelekeo, kuzuia, mchanganyiko, kuvuta, ribbed na asymmetric, ya mwisho ndiyo inayotumiwa sana leo kutokana na muundo wa kisasa zaidi na wenye mchanganyiko.

Pande za nje na za ndani za tairi ya asymmetric zina sura tofauti kabisa - ya kwanza huundwa kwa cubes kubwa ambayo inawajibika kwa utulivu wa kuendesha gari, na vizuizi vidogo vilivyo ndani hutawanya maji.

Mbali na vitalu, sehemu nyingine muhimu ya kukanyaga ni kinachojulikana sipes, i.e. mapengo membamba ambayo hutengeneza mapengo ndani ya vizuizi vya kukanyaga, kutoa breki kwa ufanisi zaidi na kuzuia kuteleza kwenye nyuso zenye unyevu na theluji. Ndiyo maana mfumo wa sipe katika matairi ya majira ya baridi ni pana zaidi. Kwa kuongeza, matairi ya majira ya baridi yanafanywa kutoka kwa kiwanja cha laini, rahisi zaidi na hutoa utendaji bora kwenye nyuso za mvua au theluji. Halijoto inaposhuka chini ya nyuzi joto 7 hivi, matairi ya majira ya joto hukauka na utendaji wa kusimama hupungua.

Unaponunua tairi mpya, hakika utapata Lebo ya Nishati ya EU, ambayo imekuwa ya lazima tangu 2014. Inaelezea vigezo vitatu tu: upinzani wa rolling (kwa suala la matumizi ya mafuta), tabia ya "mpira" kwenye uso wa mvua na kiasi chake katika decibels. Vigezo viwili vya kwanza vinateuliwa na barua kutoka "A" (bora) hadi "G" (mbaya zaidi).

Lebo za Umoja wa Ulaya ni aina ya alama, muhimu kwa kulinganisha matairi ya ukubwa sawa, lakini tunajua kutokana na mazoezi kwamba hazipaswi kuaminiwa kupita kiasi. Kwa hakika ni bora kutegemea majaribio na maoni ya kujitegemea yanayopatikana kwenye vyombo vya habari vya magari au kwenye tovuti za mtandao.

Muhimu zaidi kutoka kwa mtazamo wa mtumiaji ni kuashiria kwenye tairi yenyewe. na tunaona, kwa mfano, mlolongo wafuatayo wa nambari na barua: 235/40 R 18 94 V XL. Nambari ya kwanza ni upana wa tairi katika milimita. "4" ni wasifu wa tairi, i.e. uwiano wa urefu hadi upana (katika kesi hii ni 40% ya 235 mm). "R" inamaanisha kuwa ni tairi ya radial. Nambari ya tatu, "18", ni kipenyo cha kiti katika inchi na inapaswa kufanana na kipenyo cha mdomo. Nambari "94" ni index ya uwezo wa mzigo wa tairi, katika kesi hii 615kg kwa tairi. "V" ni index ya kasi, i.e. kasi ya juu ambayo gari inaweza kusafiri kwenye tairi iliyopewa na mzigo kamili (kwa mfano wetu ni 240 km / h; mipaka mingine, kwa mfano, Q - 160 km / h, T - 190 km / h, H - 210 km/h). "XL" ni jina la tairi iliyoimarishwa.

Chini, chini na chini

Wakati wa kulinganisha magari yaliyotengenezwa miongo kadhaa iliyopita na ya kisasa, hakika tutaona kwamba magari mapya yana magurudumu makubwa zaidi kuliko watangulizi wao. Mduara wa mdomo na upana wa gurudumu umeongezeka, wakati wasifu wa tairi umepungua. Magurudumu kama hayo hakika yanaonekana kuvutia zaidi, lakini umaarufu wao sio tu katika muundo. Ukweli ni kwamba magari ya kisasa yanazidi kuwa nzito na kwa kasi, na mahitaji ya breki yanaongezeka.

Wasifu wa chini husababisha upana mkubwa wa tairi.

Uharibifu wa tairi kwa kasi ya barabara kuu itakuwa hatari zaidi ikiwa tairi ya puto itapasuka - ni rahisi sana kupoteza udhibiti wa gari kama hilo. Gari kwenye matairi ya hali ya chini kuna uwezekano kuwa na uwezo wa kukaa kwenye njia na kuvunja breki kwa usalama.

Bead ya chini, iliyoimarishwa na mdomo maalum, pia inamaanisha rigidity kubwa, ambayo ni ya thamani hasa katika kesi ya kuendesha gari kwa nguvu kwenye barabara za vilima. Kwa kuongeza, gari ni imara zaidi wakati wa kuendesha gari kwa kasi ya juu na breki bora kwenye matairi ya chini na pana. Walakini, katika maisha ya kila siku, wasifu wa chini unamaanisha faraja kidogo, haswa kwenye barabara za jiji zenye mashimo. Maafa makubwa zaidi kwa magurudumu hayo ni mashimo na curbs.

Tazama mteremko na shinikizo

Kinadharia, sheria ya Poland inaruhusu kuendesha gari kwenye matairi na kukanyaga kwa mm 1,6 kusalia. Lakini kutumia "chewing gum" kama hiyo ni shida. Umbali wa kusimama kwenye nyuso zenye unyevu basi ni angalau mara tatu zaidi, na inaweza kukugharimu maisha yako. Kikomo cha chini cha usalama ni 3 mm kwa matairi ya majira ya joto na 4 mm kwa matairi ya baridi.

Mchakato wa kuzeeka wa mpira unaendelea kwa muda, ambayo inasababisha kuongezeka kwa ugumu wake, ambayo kwa upande huathiri kuzorota kwa mtego - hasa kwenye nyuso za mvua. Kwa hiyo, kabla ya kufunga au kununua tairi iliyotumiwa, unapaswa kuangalia msimbo wa tarakimu nne kwenye sidewall ya tairi: tarakimu mbili za kwanza zinaonyesha wiki, na tarakimu mbili za mwisho zinaonyesha mwaka wa utengenezaji. Ikiwa tairi ni zaidi ya miaka 10, hatupaswi kuitumia tena.

Inafaa pia kutathmini hali ya matairi katika suala la uharibifu, kwani baadhi yao huondoa matairi kutoka kwa huduma ingawa mkanyago uko katika hali nzuri. Hizi ni pamoja na nyufa za mpira, uharibifu wa kando (punctures), malengelenge upande na mbele, uharibifu mkubwa wa shanga (kawaida huhusishwa na uharibifu wa ukingo wa mdomo).

Ni nini kinachofupisha maisha ya tairi? Kuendesha gari kukiwa na shinikizo kidogo sana la hewa huharakisha uvaaji wa kukanyaga, uchezaji wa kusimamishwa na jiometri duni husababisha misururu, na matairi (na rimu) mara nyingi huharibika wakati wa kupanda vizingiti kwa haraka sana. Inastahili kuangalia shinikizo kwa utaratibu, kwa sababu tairi isiyo na umechangiwa sio tu inachoka haraka, lakini pia ina mtego mbaya zaidi, upinzani wa aquaplaning na huongeza matumizi ya mafuta kwa kiasi kikubwa.

Opna Driveguard - Bridgeston Treadmill

Tangu 2014, TPMS, Mfumo wa Ufuatiliaji wa Shinikizo la Tiro, imekuwa vifaa vya lazima kwa magari yote mapya, mfumo ambao kazi yake ni kufuatilia shinikizo la tairi mara kwa mara. Inakuja katika matoleo mawili.

Mfumo wa kati hutumia ABS kudhibiti shinikizo la tairi, ambalo huhesabu kasi ya kuzunguka kwa magurudumu (gurudumu la chini ya hewa linazunguka kwa kasi) na vibrations, mzunguko wa ambayo inategemea ugumu wa tairi. Sio ngumu sana, ni nafuu kununua na kudumisha, lakini haionyeshi vipimo sahihi, ni kengele tu wakati hewa katika gurudumu inatoka kwa muda mrefu.

Kwa upande mwingine, mifumo ya moja kwa moja kwa usahihi na kwa kuendelea kupima shinikizo (na wakati mwingine joto) katika kila gurudumu na kusambaza matokeo ya kipimo kwa redio kwenye kompyuta ya ubao. Hata hivyo, ni ghali, huongeza gharama ya mabadiliko ya tairi ya msimu, na mbaya zaidi, huharibiwa kwa urahisi katika matumizi hayo.

Matairi ambayo hutoa usalama hata kwa uharibifu mkubwa yamefanyiwa kazi kwa miaka mingi, kwa mfano, Kleber alijaribu matairi yaliyojaa gel ambayo iliziba shimo baada ya kuchomwa, lakini matairi tu yalipata umaarufu mkubwa kwenye soko. Vile vya kawaida vina sidewall iliyoimarishwa, ambayo, licha ya kushuka kwa shinikizo, inaweza kusaidia uzito wa gari kwa muda fulani. Kwa kweli, huongeza usalama, lakini, kwa bahati mbaya, hawana vikwazo: barabara ni kelele, hupunguza faraja ya kuendesha gari (kuta zenye kuimarishwa hupeleka vibrations zaidi kwa mwili wa gari), ni vigumu zaidi kudumisha (vifaa maalum vinahitajika). , wao huharakisha kuvaa kwa mfumo wa kusimamishwa.

wataalamu

Ubora na vigezo vya rims na matairi ni muhimu sana katika motorsport na motorsport. Kuna sababu ya gari kuzingatiwa kuwa nje ya barabara kama matairi yake, na wakimbiaji wakirejelea matairi kama "dhahabu nyeusi".

Tairi la Pirelli F1 limewekwa kwa msimu wa 2020

Mud Terrain tairi nje ya barabara

Katika gari la mbio au rally, ni muhimu kuchanganya viwango vya juu vya mtego wa mvua na kavu na sifa za utunzaji wa usawa. Tairi haipaswi kupoteza mali yake baada ya mchanganyiko kupita kiasi, inapaswa kuhifadhi mtego wakati wa skidding, na kujibu mara moja na kwa usahihi sana kwa usukani. Kwa mashindano ya kifahari kama vile WRC au F1, mifano maalum ya tairi inatayarishwa - kwa kawaida seti kadhaa zimeundwa kwa hali tofauti. Mifano ya utendaji maarufu zaidi: (hakuna kukanyaga), changarawe na mvua.

Mara nyingi tunakutana na aina mbili za matairi: AT (All Terrain) na MT (Mud Terrain). Ikiwa mara nyingi tunasonga kwenye lami, lakini usiepuke bafu za matope na mchanga wa kuvuka, wacha tutumie matairi ya AT yenye uwezo mwingi. Ikiwa upinzani wa juu kwa uharibifu na mtego bora kwenye barabara ni kipaumbele, ni bora kununua matairi ya kawaida ya MT. Kama jina linavyopendekeza, hawataweza kushindwa, haswa kwenye ardhi yenye matope.

Smart na kijani

Matairi ya siku zijazo yatazidi kuwa rafiki wa mazingira, yenye akili na yanayolengwa kulingana na mahitaji ya mtu binafsi ya mtumiaji.

Usukani wa gari la siku zijazo - Michelin Vision

Kulikuwa na angalau maoni machache ya magurudumu ya "kijani", lakini dhana za ujasiri kama Michelin na, labda, hakuna mtu aliyefikiria. Vision by Michelin ni tairi inayoweza kuoza kabisa na ukingo katika moja. Imetengenezwa kutoka kwa nyenzo zinazoweza kutumika tena, hauitaji kusukuma kwa sababu ya muundo wake wa ndani wa Bubble, na hutengenezwa ndani.

Goodyear Oxygene tairi ya kijani iliyofunikwa na moss upande

Michelin hata anapendekeza kwamba magari ya siku zijazo yataweza kuchapisha kukanyaga kwao kwenye gurudumu kama hilo, kulingana na mahitaji ya mtumiaji. Kwa upande wake, Goodyear aliunda matairi ya Oksijeni, ambayo sio ya kijani kibichi tu kwa jina, kwa sababu ukuta wao ulio wazi umefunikwa na moss halisi, hai ambayo hutoa oksijeni na nishati. Mchoro maalum wa kukanyaga sio tu huongeza traction, lakini pia huweka maji kutoka kwenye uso wa barabara, na kukuza photosynthesis. Nishati inayotokana na mchakato huu hutumiwa kuwasha vihisi vilivyopachikwa kwenye tairi, moduli ya akili ya bandia na vipande vya mwanga vilivyo kwenye ukuta wa upande wa tairi.

Ujenzi wa tairi la Goodyear reCharge

Oksijeni pia hutumia mwanga unaoonekana au mfumo wa mawasiliano wa LiFi ili iweze kuunganisha kwenye Mtandao wa Mambo kwa mawasiliano ya gari hadi gari (V2V) na gari hadi mijini (V2I).

na mfumo wa ikolojia unaokua kwa kasi wa habari zilizounganishwa na kubadilishana kila mara, jukumu la gurudumu la gari lazima lifafanuliwe upya.

Gari la siku zijazo yenyewe litakuwa mfumo wa kuunganishwa wa vipengele vya simu vya "smart", na wakati huo huo itafaa katika mifumo ngumu zaidi ya mawasiliano ya mitandao ya kisasa ya barabara na.

Katika hatua ya kwanza ya kutumia teknolojia za akili katika kubuni ya gurudumu, sensorer zilizowekwa kwenye matairi zitafanya aina mbalimbali za vipimo, na kisha kusambaza taarifa zilizokusanywa kwa dereva kupitia kompyuta ya ubao au kifaa cha rununu. Mfano wa suluhisho kama hilo ni tairi ya mfano ya ContinentaleTIS, ambayo hutumia kihisi kilichounganishwa moja kwa moja kwenye bitana ya tairi ili kupima joto la tairi, mzigo, na hata kina cha kukanyaga na shinikizo. Kwa wakati unaofaa, eTIS itajulisha dereva kuwa ni wakati wa kubadili tairi - na si kwa mileage, lakini kwa hali halisi ya mpira.

Hatua inayofuata itakuwa kuunda tairi ambayo, bila hitaji la uingiliaji kati wa dereva, itajibu vya kutosha kwa data iliyokusanywa na sensorer. Magurudumu kama hayo yataongeza hewa kiotomatiki au kukanyaga tena tairi iliyopasuka, na baada ya muda itaweza kuzoea kwa nguvu. hali ya hewa na hali ya barabara, kwa mfano, wakati wa mvua, mifereji ya maji mifereji ya maji Kukanyaga hupanuliwa kwa upana ili kupunguza hatari ya hydroplaning. Suluhisho la kuvutia la aina hii ni mfumo unaokuwezesha kurekebisha moja kwa moja shinikizo katika matairi ya magari ya kusonga kwa kutumia microcompressors kudhibitiwa na microprocessor.

Michelin Uptis czyli Mfumo wa kipekee wa kuzuia kutoboa

Basi la smart pia ni basi ambalo hubadilishwa kibinafsi kwa mtumiaji na mahitaji yake ya sasa. Hebu tuwazie kuwa tunaendesha gari kwenye barabara kuu, lakini bado tuna sehemu ngumu ya nje ya barabara tunakoenda. Kwa hivyo, mahitaji ya mali ya tairi yanatofautiana sana. Magurudumu kama vile Goodyear reCharge ndio suluhisho. Kwa kuonekana, inaonekana ya kawaida - imefanywa kwa mdomo na tairi.

Kipengele muhimu, hata hivyo, ni hifadhi maalum iliyo kwenye ukingo iliyo na kapsuli iliyojaa mchanganyiko maalum unaoweza kuharibika, kuruhusu kutembea upya au kubadilishwa kwa mabadiliko ya hali ya barabara. Kwa mfano, inaweza kuwa na sehemu ya nje ya barabara ambayo ingeruhusu gari katika mfano wetu kuendesha gari kutoka kwa barabara kuu na kuingia kwenye kura. Kwa kuongeza, akili ya bandia itaweza kuzalisha mchanganyiko wa kibinafsi kabisa uliochukuliwa kwa mtindo wetu wa kuendesha gari. Mchanganyiko wenyewe utatengenezwa kutoka kwa biomaterial inayoweza kuoza na kuimarishwa na nyuzi zilizochochewa na moja ya nyenzo ngumu zaidi ulimwenguni - hariri ya buibui.

Pia kuna prototypes za kwanza za magurudumu, ambayo hubadilisha kwa kiasi kikubwa ufumbuzi wa kubuni ambao umetumika kwa zaidi ya miaka mia moja. Hizi ni mifano ambayo ni sugu kabisa ya kuchomwa na uharibifu na kisha kuunganisha kabisa mdomo na tairi.

Mwaka mmoja uliopita, Michelin alianzisha Uptis, mtindo usio na hewa sugu ambao kampuni inapanga kuachilia katika miaka minne. Nafasi kati ya kukanyaga kwa kitamaduni na ukingo imejaa muundo wa mbavu ulio wazi uliotengenezwa kutoka kwa mchanganyiko maalum wa mpira na glasi ya nyuzi. Tairi hiyo haiwezi kuchomwa kwa sababu hakuna hewa ndani na ni rahisi kutosha kutoa faraja na wakati huo huo upinzani mkubwa wa uharibifu.

Mpira badala ya gurudumu: Goodyear Eagle 360 ​​Urban

Labda magari ya siku zijazo hayataenda kwenye magurudumu hata kidogo, lakini kwa ... magongo. Maono haya yaliwasilishwa na Goodyear katika mfumo wa mfano Tai 360 Mjini. Mpira unapaswa kuwa bora zaidi kuliko gurudumu la kawaida, maji matuta, kuongeza uwezo wa gari kuvuka nchi na uwezo wa kuvuka (kugeuza moja kwa moja), na kutoa uimara zaidi.

Eagle 360 ​​​​Urban imefungwa kwa ganda linalonyumbulika la kibiolojia lililojaa vihisi ambalo linaweza kufuatilia hali yake yenyewe na kukusanya taarifa kuhusu mazingira, ikiwa ni pamoja na uso wa barabara. Nyuma ya "ngozi" ya bionic ni muundo wa porous ambao unabaki kubadilika licha ya uzito wa gari. Mitungi iliyo chini ya uso wa tairi, inayofanya kazi kwa kanuni sawa na misuli ya binadamu, inaweza kuunda vipande vya mtu binafsi vya kukanyaga kwa tairi. Mbali na hilo Tai 360 Mjini inaweza kujirekebisha yenyewe - sensorer zinapogundua kuchomwa, huzungusha mpira kwa njia ya kupunguza shinikizo kwenye tovuti ya kuchomwa na kusababisha athari za kemikali kufunga tundu!