Mtihani: Can-Am Outlander MAX 650 XT

Waumbaji na wahandisi waliohusika na kuonekana kwa Outlander walikabiliwa na kazi ngumu. Kwa kuzingatia kuwa wanachanganya utumiaji, utendaji wa gurudumu nne zinazofanya kazi, na mchezo kama huo chini ya paa moja ambayo unaweza kushinda mbio ya nchi nzima bila marekebisho yoyote (vizuri, ikiwa mtu wa chuma kama Marco Jager pia husaidia kidogo), hakuna shaka juu ya utofauti. Kwa hivyo, kwa "manjano" ambayo tulijaribu katika hali zote zinazowezekana na zisizowezekana, neno "mtaalamu wa watu wengi" ni neno linalofaa tu.

Kwa kuwa ni pikipiki ya magurudumu manne iliyoidhinishwa na inaweza kuendeshwa barabarani, tuliifanyia majaribio mjini. Nitagundua mara moja kuwa haipendekezi kuendesha gari "kutoka Gorichko hadi Piran" kando ya barabara. Kasi ya juu ni 120 km / h, lakini kwa kweli "inatokea" sana barabarani kwa 90 km / h, kwani muundo huo unabadilishwa kimsingi kwa matumizi ya nje ya barabara, au ikiwa tunazungumza juu ya lami, kwa chini tu. , i.e. kasi ya jiji.

Walakini, ukweli ni kwamba na hiyo hakika utagunduliwa katika jiji. Mwenzangu ambaye alikuwa akiendesha gari kuzunguka mji wakati huo nilikuwa nikipima alisema kwamba Ljubljana yote ilikuwa imejaa mimi! Ndio, ikiwa leo watu wamezoea kila aina ya pikipiki na moja au nyingine gari maalum, basi ATV kama hiyo huvutia usikivu wao.

Wakati wa kuruka kuzunguka jiji, ikawa kwamba alikuwa na shina ndogo sana kwa vitu vidogo, bila kutaja kuweka kofia chini ya kiti au kwenye masanduku ya kuzuia maji. Kinga, koti nyembamba, au koti ya mvua bado inafaa ndani, lakini mkoba, kompyuta ya mkononi, au sawa haifai. Kwa kweli, kila skuta bora zaidi ya 50cc ya jiji ina nafasi zaidi ya kubebea mizigo. Kwa upande mwingine, inavutia na nafasi yake ya kuketi, kwa sababu kutokana na urefu wa kiti cha juu unaweza kudhibiti kwa urahisi trafiki mbele yako, na kwa jozi ya vioo vya upande, unaweza kuona wazi kila kitu kinachotokea nyuma yako. nyuma.

Kwa sababu ya upana wake, ni mbaya sana ikilinganishwa na pikipiki au pikipiki kukimbilia mstari wa mbele mbele ya taa za trafiki, lakini kuongeza kasi kwake na gurudumu fupi bado inaruhusu ujanja unaohitajika sana jijini. Kwa kuanza kwa "kikundi" kutoka 0 hadi, sema, 70 km / h, taa ya kijani inapowaka, haitaweza kushikwa na pikipiki, achilia mbali gari! Kitu pekee unachohitaji kutazama wakati kuna lami chini ya magurudumu ni kwamba kasi ya kona inajirekebisha kwa kituo chake cha juu cha mvuto, kwani inapenda kuinua gurudumu la ndani la nyuma inapokuwa juu, na wakati wa kona ngumu utapita kugeuka magurudumu mawili.

Lakini ya kutosha juu ya jiji. Ikiwa, kwa mfano, unasikia pikipiki na ATV kama hiyo kwa wakati mmoja, lakini umepunguzwa na bajeti au saizi ya karakana, au, tuseme, uthabiti na ukosefu wa uelewa wa nusu bora, ambayo unahitaji zote . mara Outlander "inashughulikia" pikipiki nyingi. Lakini kwa kweli huangaza tu kwenye uwanja. Mwishowe, matairi yake ya hewa yanaonyesha ni nini iliyoundwa kwa kweli. Kifusi kinapogeuka kuwa wimbo wa mkokoteni, hakuna haja ya kubonyeza kitufe ili kushirikisha magurudumu yote manne kutoka kwa jozi ya nyuma; hii ni muhimu tu wakati utupu unang'aa mbele yako, sema, ikiwa barabara ilibomolewa na kijito au maporomoko ya ardhi. Juu ya mpandaji kama huyo, dereva huogopa mapema kuliko fundi!

Pamoja na gari-magurudumu yote, inajua karibu hakuna vizuizi, na kifuli bora cha "moja kwa moja" cha mbele kinachofanya kazi. Kwa sababu magurudumu yamewekwa moja kwa moja, ambayo ni mbele kwa reli mbili za A na nyuma kwenye kusimamishwa kwa nguvu iliyoundwa kwa matumizi ya barabarani, kila gurudumu linafaa zaidi chini. Walakini, mawasiliano mazuri ya ardhini ni muhimu. Lakini hata ikiwa teknolojia hii ya kisasa haitoshi au unatilia shaka usalama wako, pia kuna winchi yenye udhibiti wa kijijini au vifungo upande wa kushoto wa usukani. Kwa njia hii, Outlander inaweza kujilinda kwa mtindo wa kupanda milima kupitia wima.

Kinga kubwa ya tumbo na chasisi inahakikisha kuwa haisikii ngumu, na sehemu muhimu pia zinalindwa na bumpers za kudumu. Sanduku la gia pia linavutia na unyenyekevu na ufanisi. Ni tofauti inayoendelea kutofautiana (CVT) ambayo unachagua operesheni inayotakiwa ukitumia msimamo wa lever ya gia.

H inamaanisha kuendesha gari kwa kawaida, lakini pia inajua kisanduku cha gia, bila kufanya kitu, kurudi nyuma, na P inamaanisha maegesho ya kilima.

Linapokuja suala la kukaa nyuma ya gurudumu na kwenye kiti cha nyuma, naweza kusema kwa ujasiri kwamba utakuwa na wakati mgumu kupata mchanganyiko bora. Abiria atapata faraja sawa na kwenye Wing ya Dhahabu ya Honda au, tuseme, BMW K 1600 GTL. Kiti ni cha ngazi mbili, kwa hivyo abiria wameinuliwa kidogo, na pia walihakikisha kuwa miguu ya abiria imeinuliwa. Wakati wa kupanda barabarani, abiria pia atakuwa na msaada mzuri sana kwa mashiko makubwa yaliyofunikwa na mpira.

Dereva hahusiani kabisa na vidhibiti, na tofauti kati ya vifaa vya msingi na vifaa vya XT ni kwamba XT pia inasaidia seema amplifier. Kushughulikia kunaweza kuendeshwa hata kwa mkono mpole zaidi wa kike.

Kusafiri kwenye barabara zilizosahaulika na kifusi ni mdogo tu na saizi ya tanki la mafuta. Unaweza kutarajia takriban saa tatu za kazi ikifuatiwa na kujaza mafuta kwa muda mfupi. Juu ya lami na kwa lever throttle wazi daima, matumizi ya mafuta huongezeka kwa kasi. Rotax 650cc ya silinda mbili inaweza kufanya mengi, lakini kiu ya kufukuza sio fadhila yake.

Kwa mtazamo wa kifedha, kwa kweli, hii sio ATV ya bei rahisi kwenye soko, lakini kwa upande mwingine, ni malipo na ambayo inatoa pia ni kubwa zaidi unaweza kupata au kutarajia kutoka kwa ATV ya kisasa. Ikiwa unahitaji paa na viti vya gari, hii Can-Am inaitwa Kamanda.

maandishi: Petr Kavchich, picha: Boštyan Svetlichich

• Takwimu kubwa

  Mauzo: Ski na bahari

  Bei ya mfano wa msingi: 14360 €

• Maelezo ya kiufundi

  injini: silinda mbili, kiharusi nne, 649,6 cm3, baridi ya kioevu, sindano ya mafuta ya elektroniki

  Nguvu: n.p.

  Torque: n.p.

  Uhamishaji wa nishati: Kuendelea kutolea maambukizi CVT

  Fremu: chuma

  Akaumega: coil mbili mbele, coil moja nyuma

  Kusimamishwa: MacPherson struts, 203mm kusafiri, 229mm kusimamishwa kwa mtu binafsi kugeuza kusafiri

  Matairi: 26 x 8 x 12, 26 x 10 x 12

  Ukuaji: 877 mm

  Tangi la mafuta: 16,3

  Gurudumu: 1.499 mm

  Uzito: 326 kilo

Tunasifu na kulaani

upatanisho

nguvu ya injini na torque

faraja

kusimamishwa

uwezo wa shamba

Vifaa

kazi na vifaa

breki

bei

tulikosa uhuru zaidi na mafuta ya kuendesha barabarani