Mtihani: Can-Am DS 450 X

Kana kwamba hafla za huko Erzbergrod hazikuwa tofauti vya kutosha, waandaaji waliwaandalia waandishi wote hodari "Kombe la Waandishi wa Habari" kwa magurudumu mawili (au manne, aka): mbio inayoendesha kwa njia sawa na kufuzu kwa Red Bull Ugomvi wa Hare.

Sio ya kuchagua, unaweza kuipanda, najua Octavia 4x4, lakini ni haraka. Nilitumia fursa hiyo kuelekea Erzberg kujaribu mchezo wa magurudumu manne, lakini ili kurudisha hadithi na habari juu ya kasi ya baiskeli na mapigo ya moyo, nilivaa saa ya Garmin Forerunner 405 ya michezo ya GPS kwenye mkono wangu wa kushoto.

Baada ya dakika tano sambamba na waandishi na wapiga picha 14 kutoka kote ulimwenguni, bonyeza kitufe cha juu kulia ili kuanza kurekodi data kwenye saa. Nilikuwa peke yangu na baiskeli nne, kwa hivyo waliniweka mwisho wa mstari kwani hawakuwa na hakika ikiwa ningeweza kuanza kutoka kwa barabara ndogo ya pikipiki.

Haya hakuna shida rafiki yangu! Moyo wangu unapiga kwa mapigo zaidi ya 120 kwa dakika, ingawa sifanyi chochote isipokuwa songa mikono yangu na pole pole kuelekea mwanzo. Mtu yeyote ambaye amewahi kungojea ishara ya kuanza katika mbio yoyote tayari anajua kwanini. Mishipa hufanya kazi, mishipa na kulia. Mwanadada huyo hunisomea kadi iliyo na kificho na ananipa ishara kuwa naweza kwenda.

Ninaanza polepole kwenye "runway" ya mita moja na nusu ili nisije kufanya upuuzi kwa bahati mbaya, na kisha nishike kidole gumba cha kulia njia yote. Injini inaendesha mwitu na tayari ninataka kuhamia gia ya sita kutoka kwa sanduku la gia la kasi tano. Kukaba kamili, ishara za onyo, kusimama. Kuzimu, lakini mwaka jana haikufanya hivyo! Katika sehemu ya haraka, chicane imewekwa, ambayo mimi hupoteza karibu sekunde moja, na katika ile inayofuata tayari nimeona "foro" na kuanza na skid ya mwitu ya jozi ya mwisho ya magurudumu.

Wakati kuna dimbwi kubwa mbele yangu kwa kasi kamili, na zamu kali nyuma yake, nilivunja, nikakaa chini, nikifungua sauti kabisa ili "kuruka" na - jozi ya mbele ya magurudumu - FLUSH - na giza mbele ya macho yangu. . Kwenye ndege ya kwanza, ninajaribu kufuta miwani yangu ya maji kwa mkono wangu wa kushoto, na baada ya kushindwa, niifute kutoka kwenye kofia yangu ili kuning'inia shingoni mwangu. Katika uchambuzi wa baadaye wa kompyuta, niligundua kuwa ilikuwa katika sehemu hii kwamba kiwango cha moyo kilikuwa cha juu na hata kilizidi beats 190 kwa dakika!

Kwenye kupanda mpya ngumu zaidi mwaka huu, bendera za manjano zinanijulisha juu ya ajali hiyo, na kupita kwa mjomba wangu, ambaye anajaribu kuchukua Twin ngumu ya Afrika, ninaendesha polepole, na kisha tena baaaam, baaaaam, baaaaaaam. Mzuri zaidi ni pembe ndefu zilizotengenezwa na kifusi, ambapo mwili unapaswa kuhamishiwa ndani na kwa kuongeza gesi (sio kusimama!) ATV imewekwa kuvuka. Likizo isiyo na kifani! Na kwenye Erzberg kuna macadams mengi haya.

Kwenye uwanja ulio sawa, ninampata raia wa Austria katika 450cc EXC, ambaye baadaye aliniita mjinga (akicheka chini ya kofia yake ya chuma, kwa kweli) na alishika kaba kamili kwa muda mrefu sana. Lo, kifusi kimejaa mashimo na magurudumu ya nyuma hupoteza mawasiliano na ardhi kwa sababu sikujiegemeza vya kutosha wakati wa kusimama. Ninatuliza gari la magurudumu manne mara tu ninapoingia kwenye kona kwa gia ya pili, fungua kaba na kwa usukani mpana umeelekezwa upande mwingine, napita kwenye ndege inayofuata tena.

Colin McRae, iko akilini mwako! Tayari najua kuwasha sehemu ya mwisho, yenye kasi zaidi (huwezi kuona kilicho nyuma ya kilima!), Kwa hivyo ninaweka kaba kamili katika gia ya tano kwa mwendo mzuri wa kilomita 105 / h. Ninaweza kushikilia usukani. Ninapunguza mkono wangu, nikichoma misuli mikononi mwangu, lakini sitoi tamaa kwa sababu najua kuna lengo nyuma ya pembe. ...

Kss - Ninafungua kinywaji cha kuongeza nguvu cha mfadhili mkuu wa mbio, ambacho hutolewa kwangu na Mwaustria mrembo, na nikagundua kuwa skrubu inayofunika sehemu ya msukumo wa clutch haipo upande wa kushoto, na kuna uchafu karibu. hiyo. Saruji. Bado kuna kutosha kwenye dipstick kuangalia mafuta. Kweli, ndio, ndivyo ilivyo katika mbio - kwa kuwa kuna wachache wao nyuma ya injini, unaweza kutarajia kitu kama hicho kutokea pia.

Ilinichukua dakika 11, sekunde 8 na elfu 699 zaidi ya kilomita 12 za vumbi, ambazo zilitosha kuniweka katika nafasi ya tano kati ya wale 15 ambao walifika kileleni katika darasa la Wanahabari. Kasi ya wastani ilikuwa karibu 65, na kasi kubwa, kulingana na data ya GPS kutoka kwa Mtangulizi, ilikuwa 107 km / h.

Kiwango cha juu cha mapigo ya moyo kilikuwa 191, na wastani wa takriban midundo 170 kwa dakika, ikiwa utaondoa muda wa kusubiri kabla ya kuanza. Inatosha kwamba jioni mimi huosha sehemu ya cevapi na bia baridi bila wasiwasi: "Halo Mare, kama sikuwa na crocheted chicane hii na kama singekuwa polepole kwa sababu ya picha hii katika Afrika Twin, kama ningekuwa miwani. . Seecher inaweza kuchukua sekunde nyingine tano, huh? "Na mwaka mwingine.

Jaribu bei ya gari: 9.990 EUR

injini: silinda moja, kiharusi nne, kilichopozwa kioevu, 449 cc? , 3 valves, sindano ya mafuta ya elektroniki.

Nguvu ya juu: mf.

Muda wa juu: mf.

Uhamishaji wa nishati: Uhamisho wa kasi-5, mnyororo.

Fremu: alumini.

Akaumega: coil ya mbele? 182mm, calipers pacha-pistoni, diski ya nyuma? 198 mm, caliper moja ya bastola.

Kusimamishwa: alumini A-mikono, mshtuko unaoweza kubadilishwa kabisa, kusafiri kwa 241mm, swingarm ya nyuma ya aluminium, mshtuko mmoja unaoweza kubadilika, kusafiri kwa 267mm.

Matairi: 21 x 7R-10 inches (533 x 178R x 254 mm), 20 x 10R-9 inches (508 x 254R x 229 mm)

Urefu wa kiti kutoka chini: 838 mm.

Tangi la mafuta: 11, 5 l.

Gurudumu: 1.270 mm.

Uzito: Kilo cha 156.

Mwakilishi: SKI & SEA, doo, Ločica ob Savinji 49 b, Polzela, 03/4920040, www.ski-sea.si.

Tunasifu na kulaani

+ nguvu, kulipuka kwa injini

+ uzani mwepesi

+ sanduku la gia sahihi na fupi

+ wepesi na utulivu

+ kusimamishwa kwa ubora

- lever ngumu ya clutch

- fungua screw kwenye hood ya kushoto

Matevž Hribar, picha: GEPA, Matevž Hribar

• Takwimu kubwa

  Gharama ya mfano wa jaribio: € 9.990 XNUMX €

• Maelezo ya kiufundi

  injini: silinda moja, kiharusi nne, kilichopozwa kioevu, 449,3 cm³, valves 4, sindano ya mafuta ya elektroniki.

  Torque: mf.

  Uhamishaji wa nishati: Uhamisho wa kasi-5, mnyororo.

  Fremu: alumini.

  Akaumega: diski ya mbele Ø 182 mm, calipers mbili-pistoni, diski ya nyuma Ø 198 mm, caliper moja ya pistoni.

  Kusimamishwa: alumini A-mikono, mshtuko unaoweza kubadilishwa kabisa, kusafiri kwa 241mm, swingarm ya nyuma ya aluminium, mshtuko mmoja unaoweza kubadilika, kusafiri kwa 267mm.

  Tangi la mafuta: 11,5 l.

  Gurudumu: 1.270 mm.

  Uzito: Kilo cha 156.

Tunasifu na kulaani

nguvu ya injini, hatari ya mlipuko

uzani mwepesi

sanduku la gia sahihi na fupi

wepesi na utulivu

kusimamishwa kwa ubora

ondoa screw kwenye kofia ya kushoto

lever ngumu ya clutch