Jaribio la BMW K 1600 GT: Ikiwa nitashinda bahati nasibu ...

Sita mfululizo!

Kisha BMW K 1600 GT kama hiyo itaelekea kutua kwenye karakana na kuiendesha wakati wowote ninapohitaji furaha kidogo, uhamaji wa haraka na kuchonga barabara zinazopindapinda. BMW K 1600 GT ni kilele cha motorsport ya kisasa. Ndiyo, unasoma hivyo, hakuna baiskeli hivi sasa ambayo inaweza kutoa zaidi katika mfuko mmoja. Ndani yake, wamechanganya maarifa yote ambayo BMW inaweza kuonyesha kutoka kwa ulimwengu wa magari na pikipiki.

Kwa kweli, swali linaibuka ikiwa tunahitaji haya yote, kwa sababu miaka 20 iliyopita watu waliendesha kwa uzuri sana. Ukweli, kwa raha ya kujifurahisha na pikipiki inatosha na jozi ya magurudumu na gari ya kuendesha kati ya miguu, lakini mwishowe inaweza kugharimu tu sehemu ya kumi ya kile mtihani huu K 1600 GT unastahili. Lakini tofauti bado iko, na ni kubwa kwa kila njia na kila undani, na unapowatambua, umezidiwa.

Kama saba juu ya magurudumu manne

Kama vile katika ulimwengu wa magari BMW 7 Series ni dhana ya ufahari, anasa, mienendo ya kuendesha gari na usalama barabarani, GT hii ni dhana kati ya pikipiki. Injini yake ya ndani ya silinda sita hufanya nguvu ya farasi 160 na torque 175 lb-ft, kutosha kukufanya ufikirie kuwa huhitaji kitu kingine chochote. Inaweza kuonekana kuwa nzuri zaidi kuwa na, tuseme, 200 (na sidhani kama hiyo itakuwa kikwazo kikubwa kwa wahandisi katika mji mkuu wa Bavaria), lakini yeyote anayesema anahitaji nguvu zaidi kwenye baiskeli kama hii anaweza kuwa anashangaa. kuliko kuwazuia wateule wao katika kitengo cha michezo ya magari.

Kwa kifupi, injini ya silinda sita ni injini ya ziada inayofanya kazi bila dosari kwa sababu ina pembe ya mbele na imewekwa kwa ustadi kwenye fremu ya alumini ili uzito wake usisikike inapopita kutoka kona hadi kona. Usambazaji huendesha bila dosari na hufanya kazi vizuri na clutch. Mbali na vifaa vyote vya tajiri, pia kuna usalama (ABS, udhibiti wa traction) na faraja na levers za joto, viti na mfumo wa kurekebisha mshtuko kwa kugusa kifungo (ESA).

Farasi hawana kiu hata kidogo

Yote hii inaunda mshikamano mzuri kati ya mpanda farasi na baiskeli wakati wa kuendesha, na kwa hivyo kila kitu kinachopata chini ya magurudumu inamaanisha kuridhika. Baiskeli hiyo ni nzuri kwenye nyoka za vilima zaidi, na vile vile kwenye wimbo au hata katika jiji. Kwa gesi wastani, matumizi ya mafuta pia yatakuwa chini ya kushangaza, ikizunguka karibu lita tano kwa kilomita 100, na wakati wa kuongeza kasi, huongezeka hadi lita sita na nusu.

Tukio lililonipata mbele ya karakana ya ofisi linasema mengi kumhusu. Mwenzetu tuliyemwona mara kadhaa ambaye pia anapenda pikipiki alikutana nami wakati nilikuwa naendesha GT yangu nje ya karakana na ilikuwa inanyesha nje. "Unaenda wapi?" aliniuliza. Nilipomwambia kwamba ninaenda Salzburg kwa mkutano, alinitazama kwa makini, na unaweza kuona machoni pake kwamba alikuwa na wasiwasi - hali mbaya ya hewa, barabara kuu, lami ya kuteleza ... "Haya, njoo, jiangalie mwenyewe, lakini je! Unahitaji kweli kufanya kushinikiza katika hali ya hewa?" "Na pikipiki hii wakati wowote, mahali popote." Niliigeuza na, nikivaa koti langu la mvua, mara baada ya saa sita mchana kuelekea Karavanke kwenye mvua. Iliniosha hadi Salzburg, na ilipofika jioni, mtu fulani hapo juu alinihurumia, mvua ilisimama na barabara ikakauka. Ingawa barabara ilikuwa na safari, ilikuwa raha kurudi!

Nakala: Petr Kavčič, picha: Aleš Pavletič

• Takwimu kubwa

  Mauzo: BMW Motorrad Slovenia

  Bei ya mfano wa msingi: 24.425 €

  Gharama ya mfano wa jaribio: 21.300 €

• Maelezo ya kiufundi

  injini: katika-mstari sita silinda, kiharusi nne, kilichopozwa kioevu, 1.649 cm3, kipenyo cha sindano ya mafuta ya elektroniki 52.

  Nguvu: 118 kW (160) saa 5 rpm

  Torque: 175 Nm saa 5.250 rpm

  Uhamishaji wa nishati: clutch ya majimaji, sanduku la gia-6-kasi, shimoni la propela.

  Fremu: chuma cha chuma kilichopigwa.

  Akaumega: rekodi mbili za 320 mm mbele, zilizowekwa kwa taya nne za fimbo nne, diski ya 320 mm nyuma, mapipa ya pistoni.

  Kusimamishwa: mbele wishbone mara mbili, 115mm kusafiri, nyuma mkono mmoja wa swing, mshtuko mmoja, kusafiri 135mm.

  Matairi: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17

  Ukuaji: 810-830

  Tangi la mafuta: 24

  Gurudumu: 1.618 mm

  Uzito: 332 kilo

Tunasifu na kulaani

faraja

kuonyesha habari bora

vifaa vya kiwango cha juu

usalama

uwezo

matumizi

mfumo wa avdiosystem

masafa na tanki kamili ya mafuta

bei

matumizi ya nguvu