Mtihani: BMW F 850 ​​GS Adventure // Je! Injini iko wapi?

Ndio, ilikuwa injini ya kweli, labda kwa haraka sikuzingatia kila undani, lakini rangi, koti kubwa la upande na "tangi" kubwa ilinivuta kwa pua. Mwaka mmoja uliopita niliendesha gari mpya aina ya BMW F 850 ​​\GS kwa mara ya kwanza nchini Uhispania na ndipo nilipofurahishwa - injini nzuri, torati nzuri, vifaa vya elektroniki vya hali ya juu, usalama mwingi na faraja, na muhimu zaidi. Raha ya kuendesha gari hutolewa wote barabarani na shambani. Nilijiuliza sana kwa nini R 1250 GS bado inahitajika, kwa sababu F850GS ya kawaida tayari ni bora.... Na swali bado ni muhimu.

Kwa kweli, tofauti kubwa zaidi ni kwamba Mfululizo wa F unaruhusu wapanda farasi zaidi kwenye uwanja kwa anuwai kubwa ya waendeshaji, na sasa, pamoja na ujio wa mfano wa Adventure, nyakati za safari zimeongezeka sana.... Tangi kubwa sio tu inalinda vizuri kutoka kwa upepo, lakini juu ya yote hutoa kilomita 550 ya mwendawazimu ya uhuru kwa malipo moja, ambayo ni sawa na ile ya Adventure kubwa ya R 1250 GS. Matumizi katika mtihani yalikuwa lita 5,2, ambayo ni matokeo ya mchanganyiko wa kuendesha gari, lakini kwa kuendesha gari kwa nguvu inaweza kuongezeka hadi lita saba. Nakubali, najiambia.

Kwa bahati mbaya, hali ya hewa mbaya ya Mei haikutoa hali bora zaidi za upimaji, lakini bado niliweza kumwaga tanki la mafuta ili niweze kudhibitisha kuwa ni busara kwa mtu yeyote anayefikiria juu ya kuendesha gari kwa umakini zaidi, ni bora nusu ya safari. kiasi cha mafuta kwa sababu uzito unapokuwa na lita 23 za petroli wakati unaendesha polepole kweli hauwezi kupuuzwa kabisa. Hapa lazima nionye kila mtu ambaye ni mfupi kwa kimo, ikiwa huna ujuzi na ujasiri katika jinsi ya kuendesha pikipiki nje ya barabara, ni bora usijaribu mfano huu, lakini utafute BMW F 850 ​​\ GS bila Adventure. lebo.

Urefu wa kiti kutoka chini, ambayo ni 875 mm na inaweza kupunguzwa na kiti cha awali hadi 815 mm, sio ndogo, na katika toleo la mkutano na kiti kilichoinuliwa, ambacho huruhusu usafiri mzuri wa ardhi, ni kama 890 mm.. Usafiri wa kusimamishwa ni 230mm na safari ya nyuma ni 213mm, ambayo tayari ni nzuri kwa baiskeli ya nje ya barabara. Kwa hivyo, ninabishana kwamba hii ni pikipiki sio kwa wale wanaotaka kusafiri barabarani, na vile vile barabarani, lakini kwa wachache waliochaguliwa ambao wanajua jinsi ya kupanda kwenye uwanja au barabara, na kwao ukweli kwamba. hata ikiwa hawafiki chini kwa miguu yao, hii haimaanishi mkazo.

Uzoefu unaonyesha kuwa ni asilimia ndogo tu ya wamiliki wanaosafiri kwenda shambani na baiskeli hizi. Ujinga au ukosefu wa uzoefu wa kupatikana sio lawama. Kwa mtu yeyote ambaye anacheza na kupanda juu ya kifusi, naweza kusema kwamba wanaweza kupumzika kwa urahisi kwenye pikipiki hii. Elektroniki na mifumo yote ya usaidizi inayopatikana (na kila kitu kilichopo kinapatikana) inaruhusu mtu yeyote ambaye anaogopa kufungua throttle sana au kufunga breki ngumu sana kuendesha kwa usalama. Isipokuwa wewe ni haraka sana na kuendesha gari juu ya kifusi hadi ukingo wa barabara, ambapo traction ni kidogo kutokana na uwekaji wa changarawe, hakuna kitu kinachoweza kutokea kwako. Na hata ikiwa ulizunguka kwa shida sana wakati wa kupiga kona polepole, kuna walinzi wa bomba, pamoja na injini na walinzi wa mikono, kwa hivyo hautaweza kuharibu sana baiskeli.

Walakini, kwa kuwa kuendesha gari nje ya barabara sio jambo geni kwangu, na ninaipenda sana, bila shaka nilizima kila kitu ambacho kinaweza kuzimwa na kuwatikisa barabarani, ambapo kusimamishwa kulipaswa kuonyesha ni nyenzo gani imetengenezwa. . Kila kitu hufanya kazi pamoja, hufanya kazi vizuri, lakini hii sio baiskeli ya mbio. Pamoja na Rallye, napenda mwonekano na safari.... Kweli, barabarani pia inajulikana kuwa hii ni maelewano katika uchaguzi wa tairi, ukiendesha tu barabarani, bado utachagua mfano mwingine ambao umekusudiwa kutumika barabarani tu, kwa sababu BMW haswa kwa sababu itafanya vizuri. katika hali ya uwanja na gurudumu la inchi 21 lililowekwa mbele na gurudumu la inchi 17 kwa nyuma. Kwa hali yoyote, naweza kusema kwamba nguvu ya farasi 95 na 92 ​​Nm ya torque inatosha kwa safari yenye nguvu sana.

Baiskeli hufikia kwa urahisi kilomita 200 kwa saa bila tatizo lolote na hutoa ulinzi mzuri sana wa upepo, hivyo ninaweza kuthibitisha kuwa huyu ni mkimbiaji wa kweli wa umbali mrefu. Ile niliyothubutu kukimbia kwenye barabara za misitu iligeuka kuwa ghali sana kwa zoezi la kawaida kama hilo, na vifaa vyote (inawezekana) inagharimu elfu 20.... Hebu fikiria, nikiwa na "tangi" kamili kutoka mpaka na Italia, ningejaza mafuta huko Tunisia wakati ujao nitakapoondoka kwenye feri. Naam, hii ni adventure!

• Takwimu kubwa

  Mauzo: BMW Motorrad Slovenia

  Gharama ya mfano wa jaribio: € 20.000 XNUMX €

• Maelezo ya kiufundi

  injini: 859 cm³, katika-silinda mbili-silinda, kiharusi nne, kilichopozwa kioevu

  Nguvu: 70 kW (95 HP) saa 8.250 rpm

  Torque: 80 Nm saa 8.250 rpm

  Uhamishaji wa nishati: Sanduku la gia-kasi-6, mnyororo, clutch ya kuoga mafuta, msaidizi wa zamu

  Fremu: chuma cha tubular

  Akaumega: mbele 1 disc 305 mm, nyuma 1 disc 265 mm, ABS inayoweza kukunjwa, enduro ya ABS

  Kusimamishwa: mbele telescopic uma, nyuma mshtuko mmoja, ESA

  Matairi: kabla ya 90/90 R21, nyuma 150/70 R17

  Ukuaji: 875 mm

  Tangi la mafuta: 23 lita, matumizi 5,4 100 / km

  Uzito: Kilo 244 (tayari kusafiri)

Tunasifu na kulaani

mwonekano

ubora wa vifaa na kazi

skrini kubwa na inayoweza kusomeka kikamilifu kwa nuru yoyote

ergonomiki

kutumia swichi na kurekebisha utendaji wa pikipiki

uendeshaji wa mifumo ya msaidizi

sauti ya injini (Akrapovič)

urefu wa kiti kutoka sakafu

uendeshaji mahali unahitaji uzoefu kutokana na uzito na urefu wa kiti

bei

daraja la mwisho

Je, ni nini kilichobaki cha zile kubwa, ni nini kilichobaki cha GS 1250? Starehe ya kuendesha gari, mifumo bora ya usaidizi, vifaa vya usalama, masanduku muhimu, nguvu, ushughulikiaji na utumiaji zote zipo. Hili ndilo tukio la nguvu zaidi la teknolojia ya juu ya enduro bado.