Jaribio la kulinganisha: Audi A4 1.8 TFSI, BMW 320i, Mercedes-Benz C 200, Volvo S60 T4

Ndivyo ilivyo kuhusu dhana potofu kwamba sisi ni watu wanne ndani na nje ya Bridgestone karibu na Roma, pamoja na zaidi ya wahariri kumi na wawili wa Auto Motor und Sport na machapisho yake ya kimataifa na wale ambao wamefanya nao kazi kwa muda mrefu. Imekuja muda mrefu uliopita. BMW itakuwa mwanariadha katika kundi, Audi itakuwa chaguo la busara, sio ya michezo kupita kiasi au ya starehe, Mercedes itakuwa vizuri lakini sio ya michezo hata kidogo, na Volvo itakuwa nafuu sana na sio juu ya mashindano. Je, utabiri umetimia? Ndio, lakini kwa sehemu tu.

Kwa kweli, tulitaka kutumia modeli ya dizeli, lakini kwa kuwa hilo lilikuwa jambo lisilowezekana kutoka kwa mtazamo wa vifaa na kwa kuwa tayari tumechapisha jaribio la toleo la pekee la dizeli la C-Class mpya katika toleo la awali la jarida la Auto, tuliweka. pamoja rundo la mifano ya petroli na maambukizi ya mwongozo. Karibu. BMW, inayodaiwa kuwa ya mchezo zaidi kati ya wale wanne, ilikuwa na maambukizi ya kiotomatiki, ya mitambo haiwezi kupatikana. Lakini ni sawa: kile alichopata wakati wa kutathmini faraja ya matumizi, alipoteza katika mienendo ya harakati na ufanisi, kwani, bila shaka, unapaswa kulipa ziada kwa mashine.

Chini ya boneti ya ujazo ulianzia 1,6-lita Volvo T4 hadi 1,8-lita BMW na injini za Mercedes, na TFSI ya Audi ya lita XNUMX ikijaza pengo kati ya hizo mbili. Injini zote, kwa kweli, silinda nne na zote, kama inavyopaswa kuwa siku hizi, zina turbocharged. Audi ndio dhaifu zaidi katika suala la nguvu, BMW na Mercedes wanaongoza hapa, lakini linapokuja suala la torque, kinyume chake ni kweli - Audi inatawala hapa, na Volvo bado inajua desilita zilizokosekana.

Kitu kingine kilibaini alama hii: tulichotaka ni chassis inayoweza kubadilishwa. Audi imeshindwa hapa kwa sababu mfumo wake wa Audi Drive Select ulidhibiti tu usukani na mwitikio wa injini, si mipangilio ya damper. Chassis ya BMW inayoweza kubadilika ya M na Volvo Four C ilifanya mipangilio ya unyevu kwa jozi hii inaweza kuanzia ngumu ya michezo hadi ya kustarehesha zaidi, wakati Mercedes (kama mpya katika darasa hili) ilikuwa na kusimamishwa kwa hewa, ambayo, cha kufurahisha, haikufanya kazi zaidi. ghali zaidi kuliko chasisi ya Adaptive ya BMW M, kwani tofauti ya malipo ya ziada ni chini ya € 400.

Na kama inavyogeuka hapa chini, kuhusu posho elfu moja na nusu ni mojawapo ya mambo bora zaidi unaweza kufanya wakati wa kununua darasa la C. Maneno machache zaidi kuhusu uzito: C ya mwisho pia ni nyepesi zaidi, ikifuatiwa na BMW, na pia. mkia sio mkubwa zaidi, lakini Volvo nzito zaidi. Pia ina usambazaji mbaya zaidi wa uzito, na asilimia 60 kwenda kwenye magurudumu ya mbele. Kwa upande mwingine, BMW ina mpangilio mzuri kabisa, 50:50, Audi na Mercedes, bila shaka, katikati, Audi na 56 na Mercedes na asilimia 53 ya uzito mbele.

4. Mahali: Volvo S60 T4 Momentum

Volvo, kuwa chapa ya Kiitaliano, daima imejikuta mahali fulani kati ya magari maarufu na magari ya premium katika madarasa fulani ya gari. Ni sawa na S60. Lakini wakati huu, angalau sivyo, kama ilivyo kawaida kwa Volvo, darasa la nusu juu au chini ya washindani sawa. Ni ya tatu kwa ukubwa kati ya nne, ndefu kuliko BMW, lakini karibu sentimita saba fupi kuliko Audi A4 ndefu zaidi.

Walakini, ina, na hii inaonekana mara moja ndani, gurudumu fupi zaidi. Kwa hiyo, kuna nafasi ndogo nyuma ya gurudumu na katika kiti cha nyuma. Na ikiwa za kwanza, kimsingi, hazitatambuliwa na wale walio chini ya sentimita 185, basi kutokuwepo kwa urefu wa sentimita nyuma kunaonekana sana. Kwa marekebisho ya kawaida ya kiti cha mbele kwa abiria mwenye urefu wa cm 190, ni vigumu sana kupanda kwenye viti vya nyuma, na katika kesi hii ni duni sana kukaa juu yao. Upatikanaji pia ni vigumu kutokana na paa la mteremko, hivyo kichwa cha abiria wazima huwasiliana haraka na dari.

Kabati pia hutoa nafasi ndogo na hisia ya hewa, na dereva na abiria wamezungukwa na vifaa vya ubora wa chini kati ya nne, licha ya ngozi kwenye viti.

Kwenye karatasi, injini ya petroli yenye turbocharged ya lita 1,6 ni ya tatu kwa nguvu zaidi, farasi wanne tu nyuma ya BMW na Mercedes. Lakini uhamishaji mdogo na nguvu ya juu ina shida: kubadilika kidogo kwa rpms ya chini na kwa ujumla torque ndogo. Kwa hiyo, wakati wa kuendesha gari, Volvo hii inaleta hisia ndogo ya kushawishi ya wale wanne, hisia ambayo inatofautiana na usukani wa karibu wa bandia, ambao, badala ya kuwa moja kwa moja kwa ukali, hutoa hisia ya woga.

Chasi iliyo na usanidi wa kustarehesha bado hainyonyi kikamilifu matuta ya barabarani, lakini kuna mwili mwingi uliokonda kwenye pembe. Mpangilio mkali zaidi hauleti wokovu: tabia ya kuweka pembe kwa hakika ni bora, lakini chassis inakuwa ngumu isiyokubalika. Volvo hii haina uhaba wa usalama na vifaa vingine, lakini bado inasimama kati ya nne. Methali Ni pesa ngapi, muziki mwingi, na katika kesi hii ni kweli ...

3. Mahali: Audi A4 1.8TFSI

Sasa, kati ya nne zilizojaribiwa Audi A4 itapata mrithi wa kwanza - inatarajiwa kwamba hii itatokea mwaka ujao. Kwa hiyo, katika jamii hii, anaweza kuitwa kwa usalama mzee, lakini kutoka kwa kila kitu ambacho ameonyesha, lebo hii kwa kweli inamfanya kuwa wa haki. Kwa hivyo, tunapendelea kuandika kama hii: kati ya nne, A4 ndiye mwenye uzoefu zaidi.

Na kati ya wale wanne waliojaribiwa, ndiye pekee asiye na chassis inayoweza kubadilishwa. Kwa kweli, hii haimaanishi kuwa ina chasi mbaya ya classical, lakini bado iko nyuma ya washindani wake wa Ujerumani. Tabia ya kuchukua na kuweka kona sio juu kama katika BMW na Mercedes, na upunguzaji dhaifu wa matuta huonekana zaidi kwenye kiti cha nyuma. Bado kuna nafasi nyingi katika Audi, ingawa ikiwa utalazimika kuchagua gari ambalo linaweza kusafiri zaidi kwenye kiti cha nyuma, ungependelea BMW au hata Mercedes. Mambo ya ndani ya giza yaliipa jaribio Audi hali ya hewa kidogo, lakini kwa kweli kuna nafasi nyingi mbele. Kwa nyuma, hisia zinaweza kuelezewa kuwa zinaweza kuvumiliwa, na shina liko sambamba kabisa na shindano (isipokuwa Volvo, ambayo inainama chini hapa).

Injini ya 1,8 lita ya silinda nne ni mshangao mdogo. Ni dhaifu zaidi kwenye karatasi, lakini barabarani hufanya kazi kwa kushawishi kama injini ya BMW ambayo ni desilita mbili kubwa na nguvu ya farasi 14 yenye nguvu zaidi. Sababu, kwa kweli, ni torque ambayo TFSI hii 1.8 inayo kwa wingi, hata kwa mabadiliko ya chini kabisa. Sauti sio iliyosafishwa zaidi, lakini angalau ya michezo kidogo. Wakati wa kuharakisha kwa kasi ya chini, wakati mwingine inaweza kuwa kubwa sana, lakini kwa kasi ya nje ya barabara, A4 ni ya utulivu zaidi ya washindani wake na pia inajivunia kubadilika kwa injini bora. Na kwa kuwa lever ya kuhama ina harakati za muda mfupi, za haraka na sahihi (isipokuwa wakati mwingine kutoka kwa gear ya pili hadi ya tatu), hapa pia inastahili sifa. Usukani? Chini ya moja kwa moja mbele kuliko shindano, inahitaji twist zaidi, lakini bado anapata maoni mengi. Kwamba nafasi ya barabara ni salama, lakini sio chini ya nguvu sana, haishangazi.

A4 inaweza kuwa sio ya juu zaidi ya washindani wake kwa sasa, lakini umri wake pia una faida: faida ya bei - kwa bei ya msingi ya toleo la gari kama hilo, ni nafuu zaidi kuliko BMW na Mercedes (kwa kuongeza, pia hutoa vifurushi vya bei nafuu kwa magari yajayo). umri wa kustaafu). Kila kitu kingine ni suala la jinsi ulivyo na ujasiri wakati wa kuchagua vifaa.

2. Mahali: BMW 320i.

Mfululizo wa BMW 3 daima imekuwa mfano wa sedan ya michezo, na wakati huu sio tofauti. Ilipokuja kukimbia kwenye njia za mvua au kavu, tatu za juu zilikuwa chaguo la kwanza. Lakini ya kuvutia: katika slalom, 320i haikuwa ya haraka zaidi na haikuweza kujivunia umbali mfupi zaidi wa kusimama. Kwa usahihi: Kwa watu wengi, kudhibiti rangi yako inaweza kuwa moja kwa moja sana. Lakini zaidi ya yote BMW itawavutia wale wanaojua jinsi ya kusema kwamba itahudumiwa. Slaidi za nyuma zinateleza kadri dereva anavyotaka, usukani hutoa habari yote anayohitaji kuhusu kile kinachoendelea kwenye matairi ya mbele, ESP inaruhusu (haswa katika hali ya Sport +) mteremko sahihi tu wa raha ya kuendesha gari.

Kwa hivyo, BMW ndiye mwanaspoti kati ya wanne, kwa hivyo linapokuja suala la faraja, labda ndio mbaya zaidi, sivyo? Haitadumu. Kinyume chake, Mercedes ilikuwa gari pekee la hewa ambalo lingeweza kukimbia sambamba na (au nusu ya gurudumu mbele ya) BMW.

BMW haikati tamaa katika suala la mienendo ya kuendesha gari, vivyo hivyo kwa teknolojia. Maambukizi ya moja kwa moja yanaweza kuwa ya mfano, hadi kilomita 100 kwa saa tatu ni ya haraka zaidi, kwa suala la matumizi ni bora zaidi kati ya watatu wa "ligi ya pili".

Wakati 320i iko nyuma ya C-Class katika vipimo vya nje na gurudumu, kuna tofauti chache katika suala la nafasi ya ndani. Kuna nafasi kidogo nyuma, shina ni saizi sawa na juu ya utumiaji sawa na Mercedes na Audi, kuna nafasi zaidi ya kutosha mbele. Hakuna uhaba wa starehe kwenye kabati pia kwa sababu mpangilio wa unyevu unaobadilika ni rahisi sana (karibu kama katika Mercedes), na tulihusisha minus na tatu katika suala la kupima kelele kwenye kabati (hapa ndio sauti kubwa zaidi) na katika cabin. ubora wa baadhi ya vipande vya plastiki ndani. Ni tofauti sana na vifaa vingine vinavyotumiwa (kwa mfano, katikati ya dashibodi) na sio mali ya gari la kwanza. Na ni msaidizi gani mwingine wa usalama wa kielektroniki anayeweza kuja kama kawaida, sawa, BMW?

Lakini bado: kwa wale wanaotafuta uzoefu wa michezo ndani ya gari, BMW inasalia kuwa chaguo bora zaidi. Lakini yeye, angalau katika jamii hii, sio bora.

1. Mahali: Mercedes-Benz C 200 Avantgarde.

Ushindi wa darasa la C sio jambo la kushangaza sana, kwani hakuna hata mmoja wa watengenezaji hawa watatu anayetuma kadi yake mpya ya turufu katika darasa hili, ambayo ni muhimu sana kwao (ingawa kwa ukweli kidogo na kidogo) kupigania kushindwa. .. washindani wakubwa. Cha kushangaza zaidi ni jinsi C 200 ilivyopata ushindi (vinginevyo karibu sana). Je, unatarajia kuwa bora kuliko BMW ya michezo kati ya koni na chini ya breki? Kwamba gia yake ya usukani itapata alama ya juu zaidi? Kwamba itakuwa nyembamba kati ya wale wanne?

Uendeshaji, kwa mfano, sio sahihi kama wa BMW, lakini idadi kubwa ya madereva, hata wale wa haraka zaidi, wataipata ya kufurahisha zaidi. Kwa kuwa haina asilimia ya mwisho ya usahihi na uelekevu, ni rahisi zaidi kwa matumizi mengi ya kila siku. Bila shaka, magurudumu ya inchi 18 ni faida katika nafasi ya barabara (kwa gharama ya ziada), lakini C inaweza kumudu shukrani kwa kusimamishwa kwake bora kwa hewa, kwa sababu licha ya kuta za chini na ngumu, inabaki vizuri wakati dereva anataka. Understeer ni kidogo zaidi kuliko BMW, nyuma inaweza kupunguzwa, labda kwa urahisi zaidi kuliko BMW, lakini cha kufurahisha ESP vinginevyo (kama katika BMW) inaruhusu kuteleza, lakini wakati dereva anaweka kikomo kwa kusakinishwa kwa kielektroniki. , inazidi, majibu ni ya haraka na makali. Sio tu kiwango cha gari na kupunguza kasi kwa ufanisi na haraka, lakini pia inatoa hisia kwamba inataka kuadhibu uzembe wa dereva, kwani inapunguza kasi zaidi kuliko washindani katika ujanja huo uliokithiri na hairuhusu dereva kuongeza petroli. zaidi. Kwa njia: wakati wa kushuka chini katika hali ya mchezo, injini yenyewe huongeza gesi ya kati.

Injini iko nyuma kidogo tu ya BMW (na Volvo) katika suala la nguvu, lakini uwiano mkubwa wa gia na ukweli kwamba injini yenyewe sio hai zaidi inamaanisha kuwa C 200 ndio shindano mbaya zaidi katika suala la wepesi. hasa kwa gia za juu au kwa mwendo wa chini. . Mara tu sindano ya tachometer inapoanza kuelekea katikati, inakata kwa urahisi nao. Injini haisikiki vizuri zaidi (Audi na BMW ziko mbele hapa), lakini kwa ujumla injini ya C ndiyo ya pili kwa utulivu kati ya hizo nne, na iko kimya kiasi pia (tofauti na dizeli C 220 BlueTEC, ambayo inaweza kuwa na sauti kubwa kidogo. kwa kasi ya chini).

Hata vinginevyo, hisia katika cabin ni bora, kwani inahisi hewa, vifaa ni vyema, na kazi ya kazi ni bora. Jambo la kufurahisha ni kwamba Mercedes iliamua kwamba mfumo bora wa mtandaoni wa Comand una vidhibiti viwili, kidhibiti cha mzunguko na padi ya kugusa. Kwa bahati mbaya, wakati wa kutumia knob ya rotary, hupanda kwenye mapumziko ya mkono wa dereva. Elektroniki hufanya kazi nzuri ya kuchuja kati ya pembejeo zinazohitajika na zisizohitajika, lakini hitilafu zinaweza kutokea - na touchpad juu ya kisu cha kudhibiti mzunguko itakuwa suluhisho bora. Hakuna uhaba wa vifaa vya usalama vya elektroniki - na vingi vinajumuishwa katika bei ya msingi.

Nyuma, Mercedes ni wasaa tu kama BMW, kwa hivyo hapa inaendelea na mshindani, shina ni sawa kwenye karatasi, lakini haina maana kwa sura, lakini hata hiyo haikuondoa alama nyingi sana. imeteleza nyuma ya BMW katika msimamo wa jumla. Cha kufurahisha zaidi, kwa kuwasili kwa C mpya, tofauti kati ya BMW ya michezo na Mercedes ya starehe imefikia mwisho. Wote wawili wanajua wote wawili, mmoja tu kati yao ndiye bora zaidi.

Nakala: Dusan Lukic

Kasi ya Volvo S60 T4

Takwimu kubwa

Mauzo:	Gari la Volvo Austria
Bei ya mfano wa msingi:	30.800 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	50.328 €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	8,8 s
Kasi ya juu:	225 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	6,4l / 100km

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbocharged petroli - makazi yao 1.596 cm3 - nguvu ya juu 132 kW (180 hp) saa 5.700 rpm - torque ya juu 240 Nm saa 1.600-5.000 rpm.
Uhamishaji wa nishati:	injini ya gari la mbele - maambukizi ya mwongozo wa kasi 6 - matairi 235/45 R 17 W (Pirelli P7).
Uwezo:	kasi ya juu 225 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 8,3 s - matumizi ya mafuta (ECE) 8,6/5,1/6,4 l/100 km, CO2 uzalishaji 149 g/km.
Misa:	gari tupu 1.532 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.020 kg.
Vipimo vya nje:	urefu 4.635 mm - upana 1.865 mm - urefu 1.484 mm - wheelbase 2.776 mm - shina 380 l - tank mafuta 68 l.

Mercedes-Benz C 200

Takwimu kubwa

Mauzo:	Doo ya biashara
Bei ya mfano wa msingi:	35.200 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	53.876 €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	7,8 s
Kasi ya juu:	237 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	5,3l / 100km

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbocharged petroli - makazi yao 1.991 cm3 - nguvu ya juu 135 kW (184 hp) saa 5.500 rpm - torque ya juu 300 Nm saa 1.200-4.000 rpm.
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendeshwa na magurudumu ya nyuma - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - matairi ya mbele 225/45 R 18 Y, matairi ya nyuma 245/40 R 18 Y (Continental SportContact 5).
Uwezo:	kasi ya juu 237 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 7,5 s - matumizi ya mafuta (ECE) 6,8/4,4/5,3 l/100 km, CO2 uzalishaji 123 g/km.
Misa:	gari tupu 1.506 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.010 kg.
Vipimo vya nje:	urefu 4.686 mm - upana 1.810 mm - urefu 1.442 mm - wheelbase 2.840 mm - shina 480 l - tank mafuta 66 l.

BMW 320i

Takwimu kubwa

Mauzo:	KIKUNDI cha BMW Slovenia
Bei ya mfano wa msingi:	35.100 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	51.919 €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	7,6 s
Kasi ya juu:	235 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	5,9l / 100km

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbocharged petroli - makazi yao 1.997 cm3 - nguvu ya juu 135 kW (184 hp) saa 5.000 rpm - torque ya juu 270 Nm saa 1.250-4.000 rpm.
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendeshwa na magurudumu ya nyuma - maambukizi ya moja kwa moja ya kasi 8 - matairi 225/50 R 17 W (Bridgestone Potenza S001).
Uwezo:	kasi ya juu 235 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 7,3 s - matumizi ya mafuta (ECE) 7,7/4,8/5,9 l/100 km, CO2 uzalishaji 138 g/km.
Misa:	gari tupu 1.514 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.970 kg.
Vipimo vya nje:	urefu 4.624 mm - upana 1.811 mm - urefu 1.429 mm - wheelbase 2.810 mm - shina 480 l - tank mafuta 60 l.

Audi A4 1.8 TFSI (kW 125)

Takwimu kubwa

Mauzo:	Porsche Slovenia
Bei ya mfano wa msingi:	32.230 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	44.685 €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	7,8 s
Kasi ya juu:	230 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	5,7l / 100km

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda, 4-kiharusi, katika mstari, turbocharged, uhamisho 1.798 cm3, nguvu ya juu 125 kW (170 hp) saa 3.800-6.200 rpm - torque ya juu 320 Nm saa 1.400-3.700 rpm.
Uhamishaji wa nishati:	injini ya gari la gurudumu la mbele - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - matairi 225/50 R 17 Y (Dunlop SP Sport 01).
Uwezo:	kasi ya juu 230 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 8,1 s - matumizi ya mafuta (ECE) 7,4/4,8/5,7 l/100 km, CO2 uzalishaji 134 g/km.
Misa:	gari tupu 1.518 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.980 kg.
Vipimo vya nje:	urefu 4.701 mm - upana 1.826 mm - urefu 1.427 mm - wheelbase 2.808 mm - shina 480 l - tank mafuta 63 l.

Ukadiriaji wa jumla (321/420)

• Nje (14/15)

• Mambo ya Ndani (94/140)

• Injini, usafirishaji (47
  
  
  / 40)

• Utendaji wa kuendesha gari (55
  
  
  / 95)

• Utendaji (26/35)

• Usalama (42/45)

• Uchumi (43/50)

Ukadiriaji wa jumla (358/420)

• Nje (15/15)

• Mambo ya Ndani (108/140)

• Injini, usafirishaji (59
  
  
  / 40)

• Utendaji wa kuendesha gari (63
  
  
  / 95)

• Utendaji (29/35)

• Usalama (41/45)

• Uchumi (43/50)

Ukadiriaji wa jumla (355/420)

• Nje (14/15)

• Mambo ya Ndani (104/140)

• Injini, usafirishaji (60
  
  
  / 40)

• Utendaji wa kuendesha gari (65
  
  
  / 95)

• Utendaji (31/35)

• Usalama (40/45)

• Uchumi (41/50)

Ukadiriaji wa jumla (351/420)

• Nje (13/15)

• Mambo ya Ndani (107/140)

• Injini, usafirishaji (53
  
  
  / 40)

• Utendaji wa kuendesha gari (60
  
  
  / 95)

• Utendaji (31/35)

• Usalama (40/45)

• Uchumi (47/50)