Mtihani: Audi A6 3.0 TDI (180 kW) Quattro S-Tronic
yaliyomo
Kwa hivyo wateja wanaochagua kati ya moja au nyingine watakuwa na kazi rahisi - mradi tu wanajua ikiwa wanataka kubadilika zaidi katika shina na mambo ya ndani, au uzuri wa nje wa sedan "halisi".
Kwa hali yoyote, wale wanaopendelea A6 watapata gari yenye heshima na ya kupendeza ambayo imebadilika sana kutoka kwa mtangulizi wake. A6 mpya pia imefanya maendeleo mengi kwa suala la muundo, muundo mpya, pamoja na kuwa ya kifahari, pia hutoa sura ya nguvu sana.
Lakini kuna kutokubaliana kwa haki juu ya nje: maoni ya wale ambao ni ngumu kutofautisha kati ya Audi ya kisasa ni ya haki zaidi. Hakuna tofauti yoyote ambayo kwa mtazamo wa kwanza inawezekana kuelewa kuwa hii ni "nane" na sio "sita", au A6, sio A4 (au A5 Sportback). Walakini, ni lazima tukumbuke kwamba Audi imechukua njia ya ujanja kubuni.
Daima hutoa wanunuzi wa gari la bei ya chini na sehemu za kutosha za kugusa na Audi inayofuata ya juu, ambayo hakika inaleta kuridhika kwa ziada! Kwa hivyo: A6 inaonekana karibu kama A8 na hiyo inaweza kuwa sababu ya kutosha kununua.
Kinacholazimisha haswa ni hisia tunapoingia kwenye chumba cha abiria cha A6. Kwa kweli, ni bora ikiwa unaendesha tu. Hatungekuwa na shida kuirekebisha kwenye kiti cha dereva, lakini yule aliyesainiwa chini hakuwa anajisikia vizuri baada ya masaa kadhaa ya kuendesha.
Ilikuwa tu baada ya kusoma utaratibu tata wa kurekebisha zaidi ugumu na muundo wa backrest ya dereva ndipo hisia ziliridhisha tena. Tunapoingia kwenye A6, kwa kweli, tunaona kuwa mambo ya ndani hayana tofauti na A7. Kwa kweli hili ni jambo zuri, kwa sababu kwenye majaribio ya Audi hii, tayari tumehakikisha kuwa kweli ni ya hali ya juu na muhimu.
Kwa kweli, mengi inategemea ni kiasi gani tuko tayari kujitolea kwa chaguzi anuwai za vifaa (haswa kwa suala la uchaguzi wa nyenzo kwa dashibodi na upholstery). Kwa hivyo, dashibodi yenye vifaa vyenye utajiri huonekana na kuonekana kwake na vifaa vilivyotumika, na pia usahihi wa kazi yake. Hapa ndipo ubora wa Audi juu ya chapa zote za malipo hujitokeza.
Vivyo hivyo kwa udhibiti wa MMI (mfumo wa media anuwai unaochanganya zaidi ya kile kinachoweza kusanidiwa au kudhibitiwa kwenye gari). Knob ya rotary pia inasaidiwa na pedi ya kugusa, ambayo hubadilika kulingana na kile tunataka kuhariri, inaweza kuwa tu kupiga simu, lakini pia inaweza kukubali alama za vidole. Vifungo vya ziada karibu na kitovu cha mzunguko cha katikati husaidia.
Inachukua mazoezi mengi kudhibiti (au kuangalia tena na tena ni vifungo vipi tunabonyeza). Hii ndio sababu vifungo kwenye usukani vinafaa sana kwani hufanya kazi bila shida na kazi zinajaribiwa kwenye skrini ndogo ya katikati kati ya sensorer mbili.
Njia hii ya kudhibiti kila kitu A6 inapaswa kutoa inaonekana kuwa salama zaidi, na kila kitu kingine - hata kubadilisha mwonekano wa skrini kubwa inayoonekana kwenye paneli ya kudhibiti wakati wa kuanza - inahitaji umakini mwingi wa dereva, ambayo wakati mwingine inaweza kuwa muhimu zaidi. kuangalia kinachoendelea barabarani. Lakini kila mtumiaji aliye na mtazamo sahihi wa kuendesha gari salama anaamua mwenyewe ni lini atalipa kipaumbele zaidi kwa gari na trafiki kidogo ...
A6 yetu ilikuwa na orodha ndefu ya vifaa (na bei imepanda sana kutoka kwa msingi), lakini watu wengi bado watakosa ziada. Kwa msaada wote wa elektroniki, kwa mfano, hakukuwa na udhibiti wa kusafiri kwa rada (lakini hata udhibiti wa kawaida wa kusafiri ulifanya kazi yake vizuri kwa umbali mrefu au ambapo uzingatiaji mkali wa vizuizi ulihitajika).
Unaweza kufurahi kwa furaha seva ya DVD / CD badala ya muunganisho wa kawaida wa AUX, USB na iPod (Audi inatoa kiolesura cha muziki cha Audi kwa malipo makubwa). Kwa wale wanaotafuta simu salama, A6 haitawakatisha tamaa. Uendeshaji na uunganisho ni rahisi.
Audi haiitaji malipo ya ziada kwa unganisho la Bluetooth, lakini hii inawezekana tu kwa ununuzi wa MMI na redio, na kwa hili unahitaji kuongeza jumla ya chini ya elfu mbili tu. Kwa hivyo usishangae ikiwa hata wamiliki wa A6 mpya ghali watasafiri kama magazeti ya kila mwezi na simu yao ya mkononi na karibu na sikio lao!
Haiwezi kueleweka kuwa Audi bado inatoa ufunguo mzuri ambao vinginevyo una udhibiti wa kijijini kufungua kufuli, lakini hauitaji tena ufunguo ndani ya gari kuanza, kwa sababu kitufe kwenye jopo la chombo kinachukua kazi hii. . Suluhisho mbaya ambalo litakusaidia kuingia na kutumia ufunguo, lakini inaeleweka, kwa sababu rahisi zaidi (ufunguo mzuri sana ambao unaweza kukaa mfukoni au mkoba kila wakati) unahitaji tu kununuliwa.
Lakini ni nani atakayelalamika juu ya vitu vidogo vile wakati wataishia kuendeshwa kwa sedan thabiti ya malipo!
Kwa kile kilichoandikwa juu ya utendaji wa utendaji na utendaji, hakuna mengi ya kuongeza ikilinganishwa na Audi A7 iliyo na magari kabisa, ambayo tuliandika juu ya toleo la tatu la jarida la Avto mwaka huu. Na matairi ya kawaida, kwa kweli, yenye nguvu zaidi na ya kupendeza kwa kuendesha haraka kwenye pembe, usukani pia ni sahihi zaidi.
Matairi na mgawo wa chini wa msuguano na mali zingine muhimu zaidi kwa hali ya joto pia huchangia matumizi ya mafuta ya kiuchumi. Uendeshaji wa barabara mrefu uliotajwa hapo juu umeonekana kuwa mtihani mzuri wa uchumi, na wastani wa matumizi ya mafuta ya lita 7,4 kwa kasi inayoruhusiwa kwenye barabara za Italia ni ya kushangaza kweli. Hapa ndipo muundo mwepesi unakuja, ambao wahandisi wa Audi wamepunguza uzani wa gari (ikilinganishwa na washindani wake, lakini pia kwa mtangulizi wake).
A6 ni gari la kuvutia kwa kila maana, na teknolojia ya kisasa sana (mfumo wa kawaida wa kuacha-kuanza ambao unahitaji kuzimwa kutokana na majibu ya haraka katika trafiki), na maambukizi bora, maambukizi ya clutch mbili hupungua mara kwa mara. nyuma ya mashine "halisi"; kiendeshi cha magurudumu yote kwa ujumla kinasadikisha), kikiwa na sifa angalau nzuri kama "premium" nyingine na kwa starehe ambayo hurahisisha safari ndefu zaidi.
Walakini, kila mtu anaamua mwenyewe ni nini uwiano kati ya bei na kile unachopata.
Uso kwa uso…
Vinko Kernc: Ratiba ya Audi ni bahati mbaya kidogo: wakati A8 inakaa moja kwa moja kwenye soko, tayari kuna A6 hapa, ambayo, isipokuwa kwa kuwa ndogo kidogo, kwa uaminifu huenda chini ya kukimbia. Kwa sasa, kununua turbodiesel inaweza kuwa uamuzi wa busara zaidi kwa sababu ya mwelekeo wa kiufundi wa jumla katika tasnia ya magari, na hata zaidi kwa sababu injini za petroli za Audi ni bora na - bora kuliko dizeli. Lakini usifanye makosa - hata A6 yenye nguvu kama hiyo ni bidhaa ya juu.
Vifaa vya mtihani wa gari:
147
572
Moto viti vya mbele na nyuma 914
Vitu vya mapambo vilivyotengenezwa kwa kuni
Seva ya DVD / CD 826
286
Mfumo wa maegesho Plus 991
826
Upholstery ya ngozi Milan 2.451
127
MMI mfumo wa urambazaji na MMI Touch 4.446
Magurudumu 18-inch na matairi 1.143
Viti vya faraja na kazi ya kumbukumbu 3.175
Mipangilio ya Bluetooth ya simu 623
Kifurushi cha Ksenon Plus 1.499
356
Mfumo wa Kiolesura cha Audi 311
Tomaž Porekar, picha: Saša Kapetanovič
Audi A6 3.0 TDI (180 kW) Quattro S-Tronic
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 39.990 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 72.507 € |
| Nguvu: | 180kW (245 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 6,2 s |
| Kasi ya juu: | 250 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 7,9l / 100km |
| Dhamana: | Udhamini wa miaka 2 kwa jumla, dhamana ya miaka 3 ya varnish, dhamana ya miaka 12 ya kutu, dhamana isiyo na kikomo ya rununu na utunzaji wa kawaida na mafundi wa huduma walioidhinishwa. |
| Mapitio ya kimfumo | kilomita 30.000 |
Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)
| Huduma za kawaida, kazi, vifaa: | 1.858 € |
|---|---|
| Mafuta: | 9.907 € |
| Matairi (1) | 3.386 € |
| Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5): | 22.541 € |
| Bima ya lazima: | 5.020 € |
| BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.390 ( |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nunua | € 49.102 0,49 (gharama kwa kilomita: XNUMX ) |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 6-silinda - 4-kiharusi - V90° - turbodiesel - iliyowekwa kwa muda mrefu mbele - bore na kiharusi 83 × 91,4 mm - uhamisho 2.967 16,8 cm³ - compression 1:180 - upeo wa nguvu 245 kW (4.000 4.500 hp) 13,7 rpm - kasi ya wastani ya pistoni kwa nguvu ya juu 60,7 m/s - msongamano wa nguvu 82,5 kW/l (500 hp/l) - torque ya juu 1.400 Nm kwa 3.250-2 rpm - camshafts 4 za juu (mnyororo) - vali XNUMX kwa silinda - sindano ya mafuta ya reli - turbocharger ya gesi ya kutolea nje - chaji baridi ya hewa. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | injini inaendesha magurudumu yote manne - gearbox ya robotic 7-kasi - uwiano wa gear I. 3,692 2,150; II. masaa 1,344; III. masaa 0,974; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,093 - tofauti 8 - rims 18 J × 245 - matairi 45/18 R 2,04, mzunguko wa rolling XNUMX m. |
| Uwezo: | kasi ya juu 250 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 6,1 s - matumizi ya mafuta (ECE) 7,2/5,3/6,0 l/100 km, CO2 uzalishaji 158 g/km. |
| Usafiri na kusimamishwa: | sedan - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, chemchemi za majani, reli tatu za msalaba, utulivu - axle ya nyuma ya viungo vingi, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa) , rekodi za nyuma (baridi ya kulazimishwa) , ABS, maegesho ya mitambo ya kuvunja kwenye magurudumu ya nyuma (kuhama kati ya viti) - rack na uendeshaji wa pinion, uendeshaji wa nguvu za umeme, 2,75 zamu kati ya pointi kali. |
| Misa: | gari tupu 1.720 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.330 kg - inaruhusiwa uzito trailer na akaumega: 2.100 kg, bila kuvunja: 750 kg - inaruhusiwa mzigo wa paa: 100 kg. |
| Vipimo vya nje: | upana wa gari 1.874 mm, wimbo wa mbele 1.627 mm, wimbo wa nyuma 1.618 mm, kibali cha ardhi 11,9 m. |
| Vipimo vya ndani: | upana wa mbele 1.550 mm, nyuma 1.500 mm - urefu wa kiti cha mbele 520 mm, kiti cha nyuma 460 mm - kipenyo cha usukani 365 mm - tank ya mafuta 75 l. |
| Sanduku: | Kiasi cha shina kilichopimwa na seti ya AM ya kawaida ya masanduku 5 ya Samsonite (278,5 L jumla): maeneo 5: 1 sanduku (36 L), sanduku 1 (85,5 L), masanduku 2 (68,5 L), mkoba 1 (20 l). l). |
| Vifaa vya kawaida: | mikoba ya hewa ya dereva na abiria wa mbele - mikoba ya pembeni - mikoba ya pazia - vipandikizi vya ISOFIX - ABS - ESP - usukani wa umeme - kiyoyozi - madirisha ya umeme ya mbele na nyuma - vioo vinavyoweza kurekebishwa kwa umeme na kupashwa joto - redio yenye CD na kicheza MP3 - multi- usukani unaofanya kazi - udhibiti wa mbali wa kufuli ya kati - usukani na marekebisho ya urefu na kina - kiti cha dereva kinachoweza kurekebishwa - kiti tofauti cha nyuma - kompyuta ya ubaoni - udhibiti wa kusafiri. |
Vipimo vyetu
| T = 12 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 41% / matairi: Grip ya Ufanisi ya Kumbe 245/45 / R 18 Y / hali ya odometer: km 2.190 | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 6,2s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 14,4 ( 156 km / h) |
| Kasi ya juu: | 250km / h |
| Matumizi ya chini: | 5,3l / 100km |
| Upeo wa matumizi: | 40,2l / 100km |
| matumizi ya mtihani: | 7,9 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h: | 67,0m |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 39,3m |
| Jedwali la AM: | 39m |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3 | 54dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4 | 52dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5 | 52dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3 | 60dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4 | 59dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5 | 58dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6 | 57dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4 | 62dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5 | 62dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6 | 60dB |
| Kelele za kutazama: | 59dB |
Ukadiriaji wa jumla (364/420)
Ikiwa tunaiangalia na mkoba wazi lakini kamili, ununuzi ni faida. Hata kwa Audi, wanatoza zaidi kwa kila hamu ya ziada.
Nje (13/15)
Sedan ya kawaida - ni ngumu kwa wengine kuelewa, "sita", "saba" au "nane".
Mambo ya Ndani (112/140)
Kubwa ya kutosha, ni abiria wa tano tu ndiye anayepaswa kuwa mdogo kidogo, akivutia utukufu wa vifaa na kazi.
Injini, usafirishaji (61
/ 40)Injini na gari ni bora kwa mahitaji ya kawaida ya usafirishaji na pia inafaa kwa tronic ya S.
Utendaji wa kuendesha gari (64
/ 95)Unaweza kuendesha gari na mienendo mikuu na kurekebisha kusimamishwa kwa mahitaji yako ya sasa.
Utendaji (31/35)
Kweli, hakuna maoni juu ya turbodiesel, lakini Audi pia hutoa zile za petroli zenye nguvu zaidi.
Usalama (44/45)
Karibu kamili.
Uchumi (39/50)
Tunasifu na kulaani
kuonekana na sifa
turbodiesel yenye nguvu ya kutosha, imeunganishwa vizuri na sanduku la gia
gari la magurudumu manne
mwenendo
kuzuia sauti
matumizi ya mafuta
vifaa vingi vya wazi vinahitaji kununuliwa
udhibiti wa marekebisho ya kiti
smart key ni dhihaka ya jina
Hakuna malalamiko, lakini kuzoea MMI inachukua muda kuzoea
ramani ya zamani ya urambazaji ya Slovenia
