Syrenka, Polonaise, Fiat 126r, Warsaw. Haya ni magari ya kipekee ya Jamhuri ya Watu wa Poland.

Kwa sasa, inakuwa vigumu zaidi na zaidi kukutana na Mtoto maarufu barabarani. Hata mara chache zaidi, tunaweza kuona jinsi Warsaw ilivyokuwa na watu wengi miongo michache iliyopita. Hii ni mifano miwili tu ya magari ambayo yaliwahi kuteka fikira za madereva.

Unaweza kuandika monograph nzima kuhusu magari ya kitabia ya Jamhuri ya Watu wa Poland. Tumechagua mifano mitano ambayo inahusishwa wazi na kipindi hiki.

Fiat 126r

Wakati huo Fiat 126p ilikuwa moja ya magari maarufu zaidi nchini Poland. Wanasema - na hii sio kuzidisha - kwamba mtindo huu, uliotolewa kutoka 1972 hadi 2000, uliendesha nchi yetu. Huko Poland, iliundwa kutoka Juni 6, 1973 hadi Septemba 22, 2000.

Kati ya 1973 na 2000, viwanda vya Bielsko-Biala na Tychy vilizalisha 3 Fiat 318s. Tychy.

Fiat 126p ni gari la gurudumu la nyuma na injini ya 2cc 594-silinda na pato la juu la 23 hp. Mtangulizi wake alikuwa Fiat 500, mrithi wa Fiat Cinquecento.

Katika miaka ya 70, maendeleo ya sekta ya magari nchini Poland yalipata kasi. Hapo awali, gari lilikuwa kitu cha kifahari kisichoweza kufikiwa. Kwa upande mmoja, hali hii imeendelea kwa sababu ya fursa za chini za kiuchumi za wananchi, na kwa upande mwingine, kwa sababu ya hatua za makusudi za serikali. Inafaa pia kusisitiza kuwa katika kipindi hiki, usafiri wa umma uliendelezwa vizuri - kwa mfano, mwanzoni mwa miaka ya 70 na 80, gharama ya safari ya gari kwa familia ya watu watatu ilikuwa kubwa zaidi kuliko gharama ya kununua treni tatu. . tikiti za ratiba sawa.

Kulingana na takwimu, kufikia 1978 kulikuwa na pikipiki nyingi na mopeds kwenye barabara za Kipolishi kuliko magari. Hali ilianza kubadilika baada ya Poland kupata leseni ya kutengeneza gari aina ya Fiat 126. Bei yake ya wastani ilifanya gari hilo kuwa maarufu sana kwa muda mfupi.

"Maluch" iligharimu kiasi gani? Mwanzoni mwa uzalishaji, Fiat 126p ilithaminiwa sawa na mishahara ya ndani 30, ambayo ilimaanisha kiasi cha PLN 69. zloti. Zaidi ya hayo, Polska Kasa Oszczędności imeanza kukusanya malipo ya awali ya modeli hii.

Kwa kweli, gari hilo lilipatikana katika soko linaloitwa "soko la mkono wa pili", kwa hivyo iliwezekana kumiliki gari bila kungojea kwenye mstari (ambayo inaweza kuchukua miaka kadhaa, na watu wenye nia mbaya wanasema baadhi ya wale wanaongojea hawakupata gari). ) Walakini, unapaswa kuzingatia bei ya juu zaidi. Wauzaji hapo awali walitaka karibu 110K kwa "gari lililokuwa kwenye hisa mara moja". zloti. Hakukuwa na uhaba wa waombaji, na ni shukrani kwao kwamba mashabiki wa gari hili bado wana mengi ya kuchagua.

FSO Polonaise

Magari milioni yaliyotolewa, mapenzi ya Kipolishi-Italia na matumaini ya muda mrefu kwamba gari lililojengwa kabisa nchini Poland lingeshinda ulimwengu. Polonaise - kwa sababu tunazungumza juu yake - aliondoka kwenye kiwanda cha Geran mnamo Mei 3, 1978.

Adventure ya gari la kwanza (karibu) kabisa la Kipolishi huanza nchini Italia. Huko, wawakilishi wa Kiwanda cha Magari walienda kutafuta gari la thamani ya mamilioni ambayo ingelingana na hali halisi ya Jamhuri ya Watu wa Poland. Katika vuli ya 1974, mkataba ulitiwa saini huko Turin na Fiat kwa ajili ya kuunda gari, ambalo, kama la kwanza, lilipaswa kuzalishwa kutoka mwanzo hadi mwisho nchini Poland - na tu nchini Poland. Wabunifu wa Kipolishi walipata msukumo kutoka kwa magari ya miili pacha ambayo ilishinda Ulaya katika miaka ya 70. Katika mipango ya ujasiri, polonaise ya baadaye ilikuwa kushinda hata soko la Marekani; kuwa kama VW Golf au Renault 5.

Kwa kweli, uenezi wa Jamhuri ya Watu wa Kipolishi bado ulikuwa "wakipiga tarumbeta" mafanikio ya Fiat 125p ("Fiat kubwa"), lakini kwa kweli - licha ya mafanikio ya mauzo - gari ambalo lilitoka kwenye mstari wa mkutano mnamo 1967 lilikuwa tayari. imepitwa na wakati kidogo. Kwa hiyo, hatua moja zaidi ilipaswa kuchukuliwa.

"Warszawska Fabryka Samochodow Osobowych, ambayo imepata umaarufu unaoongezeka kutokana na Fiat 125p iliyotolewa, itapanuliwa hivi karibuni ili kutimiza maagizo kutoka duniani kote," Stolitsa aliandika mwaka wa 1975. Wakati huo, utengenezaji wa Fiat 125p ulifikia kilele chake. kilele (mnamo 1975 na mwaka mmoja baadaye, kama magari 115 11 yalitolewa), lakini kutoka mwaka uliofuata, uzalishaji ulipungua polepole. Mtazamo wa wahandisi ulikuwa tayari umegeuzwa upande mwingine. Wakati "Fiat kubwa" ilifikia mauzo yake ya juu zaidi, kiwanda kilinunua hekta XNUMX za ardhi mpya kutoka kwa wafanyikazi wa reli. Kwa madhumuni ya polonaise, kiwanda kipya cha waandishi wa habari (kubwa zaidi kuliko Jumba la Utamaduni na Sayansi) na moja ya maduka ya kisasa ya kulehemu huko Uropa yalijengwa huko, na vifaa vilivyoagizwa kutoka Magharibi kwa pesa za kigeni. Karibu kumbi zote zimepanuliwa.

Polonaise tayari imepata hadithi nyingi. Mmoja wao anahusu jina. Inavyoonekana, alichaguliwa katika plebiscite ya kitaifa "Mchele wa Warsaw". Ukweli juu ya nguvu ya sababu ya watu ni tofauti kidogo. Wafanyikazi wa Jumba la Makumbusho la Teknolojia waligundua kuwa shindano hilo lilikuwa bandia. Jina hilo lilifikiriwa miaka miwili mapema na kupandwa kwa siri katika ofisi ya wahariri. Huko, kwa njia ya kisasa zaidi, udanganyifu wa ushindani wa uwazi uliundwa.

Fiat 125r

Wahandisi wa Kipolishi walifanya kazi kwa bidii kwenye vizazi vipya vya Sirena 110 na Warsaw 210, lakini hakuna mtu aliyekuwa na udanganyifu kwamba katika hali halisi ya uchumi wa kijamaa tutaweza kuunda bidhaa ya kisasa ambayo inaweza kushindana na viongozi wa dunia. Uamuzi wa mwisho ulifanywa mnamo 1965 kwa kusaini makubaliano ya leseni na Fiat kutengeneza gari ambalo halijawahi kuonekana hapo awali.

Kwa miaka miwili, kwa msaada wa Waitaliano, maandalizi yalifanywa kwa ajili ya uzinduzi wa uzalishaji. Kulikuwa na mengi ya kufanywa, kwa sababu ingawa mtambo wa FSO ulianzishwa kama juggernaut yenye uwezo wa kuzalisha sehemu nyingi kwenye tovuti, idadi ya vipengele ilibidi kuzalishwa na wasambazaji wadogo. Hii ilikuwa maendeleo mazuri ambayo yalichangia uboreshaji wa tasnia, kwani utengenezaji wa Fiat 125p ulihitaji teknolojia ambazo hazijajulikana kwetu hadi sasa.

Mnamo 1966, kiambatisho kiliongezwa kwa mkataba, ambayo ilionyesha hasa kile Kipolishi Fiat 125p inapaswa kuwa. Mwenza wa Kiitaliano alipaswa kupokea chasi na mwili sawa, injini na usambazaji kutoka kwa Fiat 1300/1500 inayoondoka, pamoja na vitu vyake vya pekee vya Żerań kama vile mkanda wa mbele wenye taa za pande zote au mambo ya ndani yenye kuteleza. speedometer na upholstery ngozi. Katika fomu hii, mnamo Novemba 28, 1968, Fiat 125p ya kwanza ya Kipolishi iliondoa mistari ya mkutano wa FSO.

Haijalishi jinsi propaganda za wakati huo zilivyosifia mafanikio, haikuwa bila shida. Katika mwaka wa kwanza kamili wa uzalishaji, ni ajira elfu 7,1 tu ziliundwa. vipande, na kufikia uwezo kamili wa usindikaji, kuruhusu uzalishaji wa vipande zaidi ya elfu 100, ilichukua miaka sita, i.e. miaka miwili baada ya mwisho wa uzalishaji wa mfano wa Italia.

Hapo awali, Fiat Kubwa ilikuwa kitu cha anasa. Bei ya Kowalski haikuweza kufikiwa na ilimaanisha bei ya kuokoa maisha yake yote. Wakati FSO ilipofahamu mchakato wa uzalishaji, kazi ilianza kurahisisha muundo wa Fiat "kubwa" na kuinyima chaguzi nyingi za vifaa vya kupendeza, na chrome ilibadilishwa na plastiki. Taratibu hizi mbili zilimaanisha kuwa katika miaka ya 80 gari linaweza kununuliwa kwa mishahara 3 ya kila mwaka, kulingana na wastani wa kitaifa. Lakini tayari alikuwa kivuli cha mtangulizi wake. Ubora huo ulilalamikiwa sana, ambayo ilikuwa moja ya sababu kwa nini haki za kutumia chapa ya Fiat zilifutwa mnamo 1983.

FSO Sirena

Asili ya Syrena ni ya 1953. Mnamo Juni, timu iliundwa ili kukuza mapendekezo ya gari "kwa watu". Timu hiyo ilijumuisha wabunifu wenye uzoefu, wakiwemo: Carola Pionier - chassis, Frederic Blumke - mhandisi Stanislav Panchakiewicz - mjenzi wa mwili aliye na uzoefu wa kabla ya vita huko PZInż. na Jerzy Werner, mwandishi mwenza wa miradi ya Kipolandi kabla ya vita kulingana na Fiat yenye leseni, ambaye alikuwa mshauri. Kwa kuwa tasnia yetu ya madini ilikuwa katika uchanga na shuka za mwili zilikuwa kama dawa, ilichukuliwa kuwa mwili wa Sirena ya baadaye itakuwa na muundo wa mbao, kama magari mengi ya kabla ya vita: sura ya mbavu iliyofunikwa na kujisikia na kufunikwa na dermatoid - kitambaa kilichowekwa na acetate ya selulosi, uigaji wa awali wa ngozi ya bandia. Hood tu na fenders zilipaswa kufanywa kutoka kwa karatasi ya chuma. Kwa gari, Blumke alipendekeza injini ya viharusi viwili iliyotengenezwa na WSM Bielsko. Uzalishaji wa kila mwaka wa ving'ora haukuzidi vipande 3000.

Mhandisi Stanislav Lukashevich, mkuu wa Ofisi ya Mwili wa Idara Kuu ya Ubunifu wa FSO, tangu mwanzo alitikisa kichwa chake kwa "teknolojia hizi za kusuka" - kama wazo la mwili wa mbao lilivyoitwa. Niliamua kwamba mti ni relic, na teknolojia hii 3 elfu. kesi zinaweza kufanywa kwa mwaka, lakini hii ilihitaji msingi mkubwa wa useremala na kuni nyingi zilizokaushwa. Lukashevich alilazimisha kibanda cha chuma kulingana na sehemu za mwili za Warsaw. Iliamuliwa kujenga miili yote miwili na kuamua tu ni ipi bora.

Tazama pia: leseni ya udereva. Je, ninaweza kutazama rekodi ya mtihani?

Panchakiewicz alichora mwili uliopindika unaofaa kwa mbinu ya mbao, kutoka Warsaw alirekebisha, kati ya mambo mengine. madirisha na mwanga. Lukashevich alihamisha milango ya mbele na ya nyuma, milango na paa nyingi kutoka Warsaw M20 hadi kwa mwili wake.

Chassis, sawa kwa prototypes zote mbili za awali, iliundwa na mbunifu mkuu wa FSO Karol Pionier, pia akitumia kusimamishwa kwa Warsaw na magurudumu, na injini ya silinda mbili ya viharusi ambayo ilikuwa ugani wa injini. pampu gari, ilikuwa kazi ya Ferdinand Blumke. Sanduku la gia lilikopwa kutoka kwa GDR Ifa F9.

Jina "Siren" lilipendekezwa na Zdzisław Mroz, mkuu wa Maabara ya Utafiti ya Kikundi ya Ofisi ya Mbuni Mkuu wa FSO.

Prototypes zote mbili zilikuwa tayari mnamo Desemba 1953.

Tume ya idara ilikataa dhana ya Lukashevich, lakini iliamua kuwa alikuwa sahihi kwamba gari linapaswa kuwa na muundo wa chuma, na kuokoa chuma, paa inapaswa kufanywa kwa mbao. Katika vuli ya 1954, iliamuliwa kujenga prototypes kadhaa za Sirena kulingana na dhana mpya, i.e. na paa la chuma na paa la mbao lililowekwa na dermatoid. Ilikamilishwa mnamo Machi 1955. Mmoja wao, ili kujua watu wanafikiria nini kuhusu King'ora, alionyeshwa Juni mwaka huu kwenye Maonyesho ya Kimataifa ya Poznań. Watu walikutana na Mermaid kwa shauku.

Ili kujaribu muundo huu kwa vitendo, mkutano wa hadhara wa kilomita 54 "Siren" uliandaliwa mnamo Agosti. Hatua ya kwanza kutoka Warsaw, kupitia Opole, Krakow hadi Rzeszow, urefu wa kilomita 6000 na vipimo vya siha kwenye njia za Rzeszow, ilikuwa rahisi kwa Mermaids. Kisha kulikuwa na kuruka kwa Bielsko, ambapo injini zilijaribiwa. Sirens zilifanya vizuri zaidi kuliko magari mengine manne sawa kwa kulinganisha: Renault 700CV, Panhard Dyna 4, DKW Sonderklasse 55 na Goliath 3E.

Ving'ora vilidhibitiwa, haswa, na Marian Repeta, dereva wa gari la mbio na waundaji wa gari: Stanislav Panchakevich, Karol Pionnier na Ferdinand Blumke. Prototypes zilifanya kazi bila dosari katika njia nzima. Lakini katika moja ya kona, Pionyer aliendesha gari kwa kasi sana na kujiviringisha. Muundo wa mbao wa paa ulikuwa thabiti, na dermatoid ilipasuka hadi vipande vipande. Hii ilimsadikisha Piognier kwamba king'ora kinapaswa kuwa chuma.

Gari ilianza kutengenezwa Machi 1957 kwa njia za utengenezaji, kwenye kipande cha nafasi ya bure karibu na conveyor ya Warsaw. Karatasi za mwili zilipigwa kwa mkono kwenye "galleys" za saruji-ya lami, mara nyingi ziliunganishwa na tochi ya oxy-acetylene, seams na seams zilisafishwa na faili na kulainisha na bati, kisha kwa epidate, nyenzo iliyozuliwa na wanakemia wa Kipolishi.

Kwa jumla, katika mwaka wa kwanza wa uzalishaji - kutoka Machi hadi Desemba 1957 - FSO iliacha magari 201. Mnamo Machi - 5, Aprili na Mei 0, Juni 18, Julai 16, Agosti 3, Septemba 22, Oktoba 26, Novemba 45 na Desemba 66. Hii ni data rasmi. Zimechukuliwa kutoka kwa itifaki za utengenezaji wa kumbukumbu zilizochapishwa mnamo 1972 na Ukweli wa kila wiki wa Zheransky.

Uzalishaji wa serial, kwenye mkanda wa primitive na mikokoteni iliyojaa mwongozo, lakini na miili iliyounganishwa katika kinachojulikana. kulehemu kwa conductors kulianza katika vuli ya 1958. Hapo awali, wafanyikazi wa duka la mkutano wa Sirena walikuwa na ... watu 4. Walakini, mnamo 1958, magari 660 yalitengenezwa tayari, na mwaka mmoja baadaye kiwango cha uzalishaji kilichopangwa kilifikiwa - 3010 Model 100 Sirens iliondoka Zheran.

Mnamo 1958, iliamuliwa kuwa ikiwa unataka kuendelea kutengeneza gari hili, unahitaji kuifanya kisasa. Hakukuwa na pesa kwa mabadiliko magumu, kwa hivyo waliletwa polepole iwezekanavyo. Kwa hivyo, maboresho 5 muhimu kwa Siren katika miaka 15 tu. Mfano wa 101 na gia iliyoboreshwa ya kukimbia iliingia kwenye mstari katika chemchemi ya 1960. Syrena 102, ambayo ilianza mwaka wa 1962, iliboresha teknolojia ya bodywork na karatasi zilizobanwa kwenye mashinikizo, na kusababisha mkusanyiko wa haraka, na muundo wa sill ulifanywa upya. Mnamo '62, magari 5185 yalitoka kwenye mstari wa kusanyiko, na katika '63 - 5956 katika toleo la kawaida, 141 Syren 102 S na injini ya lita ya Wartburg na magari 2223 ya mfano unaofuata 103.

Model 103 ilionekana kuwa ya kisasa sana. Grill ya radiator ilibadilishwa, kifuniko cha shina kilifupishwa, na taa ya nje ilikuwa ya kisasa. Mwaka mmoja baadaye, rekodi iliwekwa: 9124 Sirena 103 na 391 Sirena 103 S na gari iliyotajwa ya Wartburg ilitengenezwa.

Wakati huo huo, Model 104 ilikuwa ikijengwa katika ofisi za DGK. Sehemu 6 za kwanza zilifanya ziara mwishoni mwa 1964. 104 imepitia mabadiliko mengi ili kuboresha usalama na faraja wakati wa kusafiri. Hatimaye, kusimamishwa kwa nyuma kuna vifuniko viwili vya mshtuko wa telescopic, badala ya lever moja, tank ya mafuta ilihamishwa kutoka chini ya hood hadi nyuma, ambayo ilifanya iwezekanavyo kufunga heater yenye ufanisi na supercharger. Pia kulikuwa na mambo mengi mapya ndani, vifaa vingine vya upholstery, visorer vya jua laini, nguo za nguo. Lakini jambo muhimu zaidi lilikuwa kitengo kipya cha nguvu, kilicho na injini ya silinda tatu S 31 yenye nguvu ya 40 hp. na gia 4 za kasi. Mnamo 1965, magari 20 yalikusanywa kwa majaribio ya barabara na uvumilivu, na mnamo Julai 1966, mkanda ulizinduliwa.

Mabadiliko haya yote yaliruhusu kupanua uzalishaji kwa kiasi kikubwa. Katika muda wa miezi sita, magari 6722 yaliondoka kiwandani. Kusanyiko lilikua haraka, na mnamo 1971 lilifikia kiwango chake - vitengo 25. Lakini hii yote haitoshi. Hata hivyo, haikuwezekana kuendeleza uzalishaji huu katika Zheran kutokana na ukosefu wa nafasi, ambayo ilihitaji warsha mpya kwa PF 117r. 

Mnamo 1968, Poland ilianzisha mipango ya siri ya kujenga kiwanda kipya cha kutengeneza gari la ujazo wa juu ambalo lingechukua nafasi ya Sirena. Iliamuliwa kuwa, kama Italia, Ujerumani au Ufaransa baada ya vita, Poland maskini inaweza tu kuendesha magari madogo na ya bei nafuu kwa sababu uwezo wa kununua wa jamii ulikuwa mdogo. Mapema mwaka wa 1969, wajumbe wa serikali ya Poland walisafiri hadi GDR kukutana na mawaziri wa sekta ya ubomoaji na wakuu wa kamati za mipango za CMEA ili kujadili "gari la kijamaa lisilo ghali". Upande wa Poland unapendekeza kushinikiza karatasi zote za kawaida za mwili na sisi, kwa sababu tuna kiwanda cha kisasa cha vyombo vya habari kwenye FSO. Wacheki wanataka injini yao iwe hivi, na Wajerumani wanasema hii ni taaluma yao na injini inapaswa kuwa ya Kijerumani, kwa sababu Otto na Diesel walikuwa Wajerumani. Kuna mwisho uliokufa. Kesi ya kiwanda kipya nchini Poland ingekuwa haijafaulu kama sivyo kwa Edward Gierek, katibu wa kwanza wa Kamati Kuu ya Chama cha Wafanyakazi wa Umoja wa Poland tangu 1970, ambaye anaamini kwamba kiwanda cha pili cha magari kinapaswa kujengwa huko Silesia. Hii inaonyesha kuwa eneo la Bielsko ndilo eneo mwafaka kwa uwekezaji huo. Katika Bielsko-Biala kulikuwa na Kiwanda cha Vifaa vya Mitambo, ambacho kilizalisha, kati ya mambo mengine, injini za Siren na Kiwanda cha Vifaa vya Mashine, kulikuwa na kughushi huko Ustron, msingi huko Skocov, Kiwanda cha Vifaa vya Magari huko Sosnowiec, nk. Inabakia tu kuchagua gari ambalo litatolewa kwenye mmea mpya.

Hii inampa Mermaid Mdogo maisha ya pili. Kabla ya Poland kuchagua mtoa leseni, Silesia lazima ajifunze jinsi ya kutengeneza magari. Iliamuliwa kwamba angesoma huko Sirena, ambaye uzalishaji wake utahamishiwa Bielsko-Biala.

FSO mnamo 1971 FSO ilitengeneza kwa haraka marekebisho ya hivi karibuni ya gari hili huko Geran. Timu imepewa ambayo nimeteuliwa, tunachora hati za gari, ambayo ni pamoja na kuweka bawaba za mlango kwenye nguzo ya mbele, na kufuli na kushughulikia nyuma ya mlango na washambuliaji wa kufuli kwenye nguzo ya kati. Hushughulikia PF 125r hubadilishwa kwa "mlango ulioingizwa". Mnamo Juni 1972, mfululizo wa habari unaundwa, na mwezi wa Julai, uzalishaji huanza wakati huo huo huko Warsaw na Bielsko. Kufikia mwisho wa mwaka, Syren 3571 105 zilikuwa zimejengwa huko Geran. Kuanzia 1973, zilitolewa na FSM pekee. Isipokuwa, pamoja na sedan, lori ya R-20, iliyokusudiwa wakulima, pia hutolewa. Muundo wake uliundwa katika FSO kwa misingi ya mfano wa 104, sura ilitengenezwa na mhandisi. Stanislav Lukashevich.

Bielsko aliahidi kwamba Sirena itaingia katika historia mara tu uzalishaji wa PF 126p ulizinduliwa kikamilifu, lakini hawakutimiza neno lao. Mabadiliko katika sheria yalisababisha uboreshaji mwingine. Mnamo 1975, "105" inapata mfumo wa kuvunja mbili-mzunguko na toleo la 105 Lux linaonekana: na lever ya gear katika sakafu na lever ya handbrake kati ya viti. Viti vya mkono vilipokea marekebisho ya pembe ya nyuma. Dashibodi pia ina nafasi ya redio.

Kwa kuongezea, katika mwaka huo huo, utengenezaji wa mizigo ya abiria ya Bosto Syrena ilizinduliwa. Gari hili pia lilijengwa na Géran na lilikusudiwa kwa huduma na ufundi mzuri. Bosto inaweza kubeba watu wanne na kilo 200 za mizigo.

FSO Warszawa

Ilifikiriwa kuwa baada ya Vita Kuu ya II, sekta ya magari ya Kipolishi itaweza kumudu Fiat. Mapema mwaka wa 1946, Ofisi Kuu ya Mipango ilitayarisha mpango wa kurejesha sekta ya magari ya Poland baada ya vita. Mnamo 1947, mazungumzo yalianza na Fiat kuanza uzalishaji wa 1100. Mnamo Desemba 27 mwaka huu, makubaliano yalitiwa saini ambayo tulilazimika kulipa Italia kwa makaa ya mawe na chakula kwa haki za uzalishaji zilizoidhinishwa. Kwa bahati mbaya, Mpango wa Marshall ulianza kutumika, na makaa ya mawe ya bei nafuu kutoka Marekani, wengine wanasema, kwa kweli yalichangia fiasco ya makubaliano ya Kipolishi-Italia. Big Brother alikuwa tayari mlangoni.

Mwanga, mawazo ya kiufundi ya Soviet na "baba wa mataifa yote" Stalin alikuwa na ofa kwa Poland ambayo haikuweza kukataliwa - leseni ya gari la GAZ-M20 Pobeda.

Tulilipia hati za kiufundi kwa nafaka - wakati huo PLN milioni 130, na kwa stempu na zana - PLN milioni 250. Mnamo Januari 25, 1950, makubaliano ya leseni yalitiwa saini kwa gari la GAZ-M20 Pobeda. Watu wa Soviet walisaidia wenzao wa Kipolishi kujenga kiwanda na kuanzisha uzalishaji mkubwa wa Warsaw M20s. Na Pobeda, ambayo imetolewa katika USSR tangu 1946, sio kitu zaidi ya maendeleo ya kinachojulikana. emki, i.e. kabla ya vita Gaz-M1. Gari hili, kwa upande wake, ni Ford Model B yenye leseni, iliyozalishwa nje ya nchi mwaka wa 1935-1941.

Warsaw, kama GAZ-M20, ilikuwa na mwili unaojitegemea na subframe ya injini. Gari hilo liliendeshwa na kitengo cha valve ya chini ya 4 cm³ R2120, ambacho kilitoa 50 hp.

Warsaw ya mwisho ilitoka kwenye mstari wa kusanyiko mnamo Machi 30, 1973. Hii ilitokana na kuonekana mnamo 1967 kwa mrithi: Fiat 125p ya Kipolishi.

Soma pia: Skoda Kodiaq baada ya mabadiliko ya vipodozi kwa 2021