Sulphated majivu maudhui ya mafuta. Mpangilio huu unaathiri nini?
yaliyomo
Wazo la yaliyomo kwenye majivu ya sulfate na upangaji wa mafuta kulingana na paramu hii
Majivu ya salfa ni asilimia ya jumla ya wingi wa lubricant ya misombo mbalimbali ya kikaboni na isokaboni inayoundwa baada ya mafuta kuchomwa. Ni paramu hii ambayo mara nyingi huzingatiwa leo, ingawa kuna aina zingine za yaliyomo kwenye majivu yanayozingatiwa katika utafiti wa mafuta.
Sulfate ni, kwa ufafanuzi, chumvi ya asidi ya sulfuriki, kiwanja cha kemikali ambacho kina anion -SO katika muundo wake.4. Sehemu hii ya jina inatoka kwa njia ya kuhesabu majivu katika mafuta ya gari.
Grisi iliyojaribiwa kwa yaliyomo kwenye majivu huchomwa chini ya hali ya maabara kwa joto la juu (karibu 775 ° C) hadi misa thabiti ya homogeneous itengenezwe, na kisha kutibiwa na asidi ya sulfuri. Dutu ya vipengele vingi vinavyotokana huhesabiwa tena hadi misa yake itaacha kupungua. Mabaki haya yatakuwa majivu ambayo hayawezi kuwaka na yatatua kwenye injini au mfumo wa kutolea nje. Uzito wake unahusishwa na wingi wa awali wa mfano na asilimia huhesabiwa, ambayo ni kitengo cha kipimo cha maudhui ya sulfate ash.
Sulphated majivu maudhui ya mafuta kwa ujumla ni kiashiria cha kiasi cha antiwear, shinikizo kali na livsmedelstillsatser nyingine. Hapo awali, maudhui ya majivu ya msingi wa mafuta safi, kulingana na asili ya asili yake, kwa kawaida hayazidi 0,005%. Hiyo ni, lita moja ya akaunti ya mafuta kwa 1 mg tu ya majivu.
Baada ya kuimarisha na viongeza vyenye kalsiamu, zinki, fosforasi, magnesiamu, molybdenum na vipengele vingine vya kemikali, maudhui ya majivu ya sulfate ya mafuta huongezeka kwa kiasi kikubwa. Uwezo wake wa kuunda chembe za majivu imara, zisizoweza kuwaka wakati wa mtengano wa joto huongezeka.
Leo, uainishaji wa ACEA hutoa aina tatu za vilainishi kulingana na yaliyomo kwenye majivu:
- Saps Kamili (vilainishi vya majivu kamili) - yaliyomo kwenye majivu yenye sulfuri ni 1-1,1% ya jumla ya mafuta.
- Mchuzi wa kati (mafuta ya majivu ya kati) - kwa bidhaa zilizo na uundaji huu, asilimia ya majivu ni kati ya 0,6 na 0,9%.
- Saps ya chini (mafuta ya chini ya majivu) - majivu ni chini ya 0,5%.
Kuna makubaliano ya kimataifa kulingana na ambayo maudhui ya majivu katika mafuta ya kisasa haipaswi kuzidi 2%.
Je, majivu ya sulfate huathiri nini?
Maudhui ya majivu ya sulfate yanaonyesha kifurushi tajiri cha viungio. Kwa kiwango cha chini, mafuta yenye maudhui ya juu ya majivu yana kiasi kikubwa cha sabuni (kalsiamu), antiwear na shinikizo kali (zinki-fosforasi). Hii inamaanisha kuwa mafuta yaliyoboreshwa zaidi na viungio, vitu vingine vyote kuwa sawa (msingi sawa, hali sawa za kufanya kazi, vipindi sawa vya uingizwaji), italinda injini kwa uaminifu zaidi kwa mizigo ya juu juu yake.
Majivu ya salfa huamua moja kwa moja kiasi cha chembe zisizoweza kuwaka, za majivu ngumu zinazoundwa kwenye injini. Haipaswi kuchanganyikiwa na amana za masizi. Masizi, tofauti na majivu, yanaweza kuwaka kwa joto la juu. Ash - hapana.
Maudhui ya majivu yana athari kubwa juu ya mali ya kinga na sabuni ya mafuta ya injini. Tabia hii inahusiana kwa njia isiyo ya moja kwa moja na kigezo kingine muhimu cha tathmini ya mafuta ya gari: nambari ya msingi.
Ni maudhui gani ya majivu ya mafuta yanafaa kwa injini?
Majivu ya sulphate ni tabia isiyoeleweka ya mafuta ya injini. Na kuiona kama chanya au hasi tu haiwezekani.
Maudhui yaliyoongezeka ya sulfate ash itasababisha matokeo mabaya yafuatayo.
- Kuongezeka kwa utoaji wa jivu ngumu, isiyoweza kuwaka ndani ya njia nyingi za kutolea nje, ambayo itaathiri vibaya maisha ya chujio cha chembe au kichocheo. Kichujio cha chembechembe kinaweza kuchomwa kupitia kwa kutengeneza oksidi za kaboni, maji na vifaa vingine tu masizi ya kaboni. Majivu madhubuti ya kikaboni mara nyingi hukaa kwenye kuta za kichungi cha chembe na imewekwa hapo. Eneo muhimu la msingi wa chujio limepunguzwa. Na siku moja itashindwa ikiwa mafuta yenye majivu mengi yanamiminwa kwa utaratibu ndani ya injini. Hali kama hiyo inazingatiwa na kichocheo. Walakini, kiwango chake cha kuziba kitakuwa cha chini kuliko kichungi cha chembe.
- Uwekaji kasi wa kaboni kwenye pistoni, pete na plugs za cheche. Coking ya pete na pistoni ni moja kwa moja kuhusiana na maudhui ya juu ya majivu katika mafuta. Vilainishi vya majivu ya chini huacha majivu mara kadhaa baada ya kuchomwa moto. Uundaji wa amana za majivu dhabiti kwenye mishumaa husababisha kuwaka kwa mwanga (kuwasha kwa mafuta kwa wakati kwenye mitungi sio kutoka kwa cheche ya mshumaa, lakini kutoka kwa majivu ya moto).
- Kuvaa kwa kasi kwa injini. Ash ina athari ya abrasive. Katika hali ya kawaida, hii kwa kweli haiathiri rasilimali ya injini kwa njia yoyote: karibu kabisa inaruka ndani ya bomba la kutolea nje bila uharibifu wa kundi la pistoni. Hata hivyo, katika hali ambapo injini inachukua mafuta kwa taka, na wakati huo huo mfumo wa USR unafanya kazi, majivu ya abrasive yatazunguka kati ya vyumba vya mwako. Polepole lakini kwa hakika kuondoa chuma kutoka kwa silinda na pete za pistoni.
Kwa muhtasari, tunaweza kusema hivi: kuongezeka kwa majivu ya mafuta kwa injini rahisi, bila vichocheo na vichungi vya chembe, ni nzuri zaidi kuliko mbaya. Lakini kwa injini za kisasa za madarasa EURO-5 na EURO-6, zilizo na vichungi vya chembe na vichocheo, maudhui ya majivu ya juu yatasababisha kuvaa kwa kasi kwa vitengo hivi vya gharama kubwa vya magari. Kwa ikolojia, mwelekeo ni kama ifuatavyo: jinsi maudhui ya majivu yanavyopungua, ndivyo mazingira yanavyochafuliwa.
