Jaribio la kuendesha Subaru WRX STI: Nguvu kuu

Wakati WRX STI imebaki kweli kwa mavazi yake mpya, kuna mabadiliko katika chasisi na bei. Maonyesho ya kwanza.

Kwa mtazamo wa kwanza, inaonekana kwamba kugusa kwa mwili wa mwanga ni jambo pekee linalofautisha toleo jipya la WRX STI kutoka kwa mtangulizi wake. Utafiti wa data ya kiufundi ya gari pia hauonyeshi uvumbuzi wa kimsingi. Chini ya kofia ya toleo la Uropa la modeli, injini ya turbo ya lita 2,5 na 300 hp inaendelea kufanya kazi. na 407 Nm ya torque ya kiwango cha juu. Endesha kwa magurudumu yote manne kupitia upitishaji wa mwongozo wa kasi sita, kuongeza kasi kutoka kwa kusimama hadi 100 km/h inachukua sekunde 5,2. Otomatiki? Sanduku la gia mbili za clutch? Wakati Subaru iko mbali na suluhisho kama hizo za kiteknolojia.

Inavyoonekana, Wajapani hawakuona hitaji la mabadiliko katika mfumo wa gari mbili - inafanya kazi tena kulingana na kichocheo kilichowekwa, ambayo ni, kwa msingi wa tofauti ya kituo, kufuli ya mbele ya tofauti, tofauti ya nyuma ya Torsen na vectoring ya umeme kwenye axles zote mbili. . Wastani wa wastani wa matumizi ya mafuta hupunguzwa kidogo kutoka 10,5 hadi 10,4 l / 100 km. Lakini habari za kweli ziko wapi? Jibu ni rahisi - hasa chini ya hull.

Kwa mfano, majibu ya uendeshaji yamekuwa sahihi zaidi na magumu. Usukani unaoyumba sana nyakati fulani pia ni historia. Chassis pia imeundwa kwa wepesi zaidi.

Bei ya chini

Mkusanyiko mnene na mnene zaidi hupunguza harakati zisizohitajika za mwili kwa mtindo wa kuendesha gari haswa. Shukrani kwa mwitikio wake mkali wa kuongeza kasi, mtindo wa michezo wa kuendesha gari pacha uko na nguvu zaidi kuliko hapo awali. Uwezo wa kuendesha vizuri na milango imefunguliwa inadumishwa na raha ya kuridhisha ya kuendesha lazima iongezwe kwake. Habari nyingine? Ndio, gurudumu liliongezeka kwa sentimita 2,5, ujazo wa shehena uliongezeka kwa lita 40 na bei ya msingi ilipunguzwa na euro 8000, ambayo ni euro 45 kwenye soko la Ujerumani.

Nakala: Thomas Gebhard

Picha: Subaru

2020-08-29