Miguu ya utulivu: ni nini, eneo na kanuni ya operesheni

Hakuna gari la kisasa linaloondoka kwenye laini ya kusanyiko bila kiimarishaji. Hii ni sehemu muhimu ambayo ni muhimu kwa utendaji mzuri wa kusimamishwa kwa gari. Hapo awali tulijadilini nini bushings ya utulivu, malfunctions yao, pamoja na umuhimu wa vipengele hivi. Sasa fikiria maelezo, ambayo inaitwa bar ya utulivu. Soma jinsi ya kuchukua nafasi ya bar ya utulivu kwenye VAZ 2108-99 hakiki tofauti.

Baa ya utulivu ni nini?

Wacha tukumbuke kwa kifupi kwanini unahitaji kiimarishaji. Wakati gari linaenda sawa, mwili wake ni sawa na barabara. Mara tu inapoanza kugeuka, kwa sababu ya kasi, katikati ya mvuto wa gari huenda kando. Hii inasababisha gari kutingirika.

Tangu wakati gari imeinama, mzigo kwenye magurudumu unasambazwa bila usawa, matairi huanza kupoteza mawasiliano na uso wa barabara. Athari hii haiathiri vibaya raha ya safari, lakini pia huongeza hatari ya ajali kwa sababu ya gari kuwa thabiti.

Ili kupunguza, na wakati mwingine (kwa kasi ndogo) kuondoa athari hii kabisa, wahandisi wameunda bar ya anti-roll. Katika hali yake ya asili, sehemu hii iliambatanishwa tu na kijitabu na vitu vya kusimamishwa. Kwa njia, kiimarishaji hutumiwa katika kusimamishwa kwa aina huru.

Strut katika mfumo wa utulivu wa baadaye inaweza kuwa na maumbo tofauti, lakini mlima huu hukuruhusu kurekebisha kando kando ya kiimarishaji kutoka kwa mtazamo wa fizikia. Katika mifano tofauti, sehemu hiyo ina sura tofauti na aina ya kitango, lakini kanuni ya utendaji na kusudi inabaki ile ile.

Je! Strutizer ni nini?

Ili bar ya chuma (kiimarishaji yenyewe inaonekana kama hii) imeunganishwa na mwili wa gari na vitu vya kusimamishwa, lakini wakati huo huo haiingilii viboreshaji vya mshtuko kufanya kazi yao, imewekwa kwenye fimbo maalum.

Uwepo wa rack una athari zifuatazo:

• Gari ina roll ndogo wakati wa kona, ambayo inaboresha raha ya safari;
• Uunganisho thabiti wa magurudumu na uso wa barabara unahakikishwa, kwani fimbo inaunda nguvu iliyo kinyume na mwelekeo wa mwili;
• Kusimamishwa kunasikika zaidi kulingana na aina ya strut.

Kwa hivyo ni nini ikiwa hakukuwa na racks wakati wote?

Ni ngumu kufikiria gari la kisasa bila kitengo kama hicho. Ikiwa unafikiria gari kama hilo kwa dakika, basi gari kama hiyo itakuwa thabiti sana barabarani. Chemchem na vitu vya kunyonya vitatoa mwendo laini wa kutikisa wa mwili wa gari. Mwili wa gari kama hilo ungeacha kugeuza kwa kusimama tu, na wakati wa kuendesha, nguvu ya inertia inaongezeka kila wakati. Kwa sababu ya hii, mwili mzito ungeyumba zaidi na zaidi kwa kila bonge na zamu ya usukani.

Kiimarishaji hutoa unganisho mgumu wa mwili na kusimamishwa, lakini wakati huo huo huruhusu viboreshaji vya mshtuko kufanya mazoezi ya wima, ambayo ni muhimu kwa faraja na usalama wakati wa kuendesha gari (maelezo juu ya operesheni ya vitu vya mshtuko Soma hapa).

Kwa kweli, itawezekana kuendesha gari bila kiimarishaji. Sio kama magurudumu hayazunguki kabisa. Lakini itakuwa aina gani ya safari ikiwa wakati wa kuongeza kasi "imechuchumaa" kwenye magurudumu ya nyuma, na wakati wa kusimama inge "peka" mbele? Na unaweza kusahau kabisa juu ya zamu za kasi. Roller coaster inayoendelea kwa suala la faraja. Lakini hii ni ncha tu ya barafu.

Wakati gari inachukua kasi, hali inalazimisha kituo cha mvuto wa mwili kwa magurudumu ya nyuma. Ikiwa gari iko nyuma-gurudumu, itafaidika tu. Je! Vipi kuhusu modeli za gari za mbele? Katika kesi hii, hata kubonyeza haraka kasi inaweza kusababisha magurudumu ya mbele kuteleza, kwani kuna shinikizo ndogo juu yao.

Lakini ni nini hatari juu ya kukosekana kwa kiimarishaji wakati wa kusimama. Mfumo wa kusimama hupunguza magurudumu yote ya gari. Mara tu gari inapopungua, hali inalazimisha kituo cha mvuto wa mwili mbele. Kama matokeo, axle ya nyuma imepakuliwa kabisa, wakati axle ya mbele, badala yake, ina mzigo mkubwa. Kwa sababu ya hii, magurudumu ya nyuma yatateleza (na mpira huvaa zaidi), na shinikizo kali hutumika kwa ving'amuzi vya mshtuko wa axle ya mbele.

Kwenye kuinama, gari kama hilo lingetoka nje ya wimbo, kwa sababu hata kugeuka kidogo kwa usukani kwa kasi kungefanya hisia ya gari kupinduka. Usalama barabarani na magari kama hayo unaweza kusahauliwa.

Mfumo wa utulivu wa baadaye umetengenezwa na kuboreshwa kwa miongo mingi. Katika matoleo ya kisasa, struts hutoa utulivu mzuri wakati upakiaji wa upande unatokea.

Kifaa na kanuni ya operesheni

Rack yenyewe mara nyingi huwasilishwa kwa njia ya fimbo, urefu ambao unategemea urekebishaji wa vitu vya mshtuko na kusimamishwa kabisa kwa mashine. Kila mtengenezaji anaendeleza aina zake za racks, ambazo tutazungumza juu yake baadaye kidogo. Lazima itoe kufunga kwa kusonga kwa vitu vya kusimamishwa, kwa hivyo kwenye ncha zake kuna bawaba au vichaka, na wakati mwingine kuna mchanganyiko wa vitu hivi.

Katika maeneo mengine, shina lina kipenyo kidogo. Katika mahali hapo, vitu vya rack vimeunganishwa. Hii imefanywa ili kwamba ikiwa kuna mzigo mwingi na dharura, kuvunjika ni muhimu sana kwa kusimamishwa kwa mashine (rafu itavunjika mahali nyembamba zaidi). Suluhisho hili hufanya kutofaulu kwa kitengo kutabirika na bila athari mbaya kwa chini ya gari.

Kwa kuwa athari ya utulivu inadhihirishwa kwa kuinama, hali ya masharti itakuwa sawa kupitisha gari. Kwa wakati huu, mwili huinama. Baa ya utulivu inainuka kwa upande mmoja, na kwa upande mwingine - kinyume chake, huanguka. Kwa kuwa kingo zake zimeunganishwa na fimbo inayounganisha pande za kushoto na kulia, nguvu ya kusokota imeundwa katikati yake (mwisho mmoja umepotoshwa kwa mwelekeo mmoja na mwingine kwa upande mwingine).

Kikosi kilicho kinyume na roll kinainua sehemu ya mwili iliyoanguka, na hivyo kupakia upande ambao unaweza kupoteza mvuto kwa sababu ya hali ya hewa. Mfumo huu hauitaji kurekebisha ugumu, kwani kwa kuegea kwa nguvu, kiimarishaji cha gari kinazunguka zaidi, kujibu shinikizo la rafu, na hivyo kuunda nguvu ya kupinga ya ukubwa zaidi. Ingawa kwa sasa tayari kuna modeli zilizo na mifumo ya utulivu ya kufanya kazi ambayo inafanya kazi kulingana na barabara inayoendesha gari juu ya nini (mara nyingi magari kama hayo yana swichi ya hali kwenye kiteua gear).

Hapa kuna video fupi juu ya jinsi rack inavyofanya kazi:

JINSI IMEBUNIWA Bar ya Udhibiti

Aina za viunzi vya utulivu

Kama ilivyoelezwa tayari, wazalishaji tofauti wameunda marekebisho yao ya struts kwa utulivu wa magari. Magari yote ya kisasa yana kiimarishaji cha mbele kwa msingi, lakini pia kuna mifano iliyo na kipengee sawa kilichowekwa kwenye mhimili wa nyuma, hata ikiwa gari ni ya gurudumu la mbele. Kuna aina tatu za racks:

• Iliyotamkwa;
• Bushings;
• Hinge bushings (hutumiwa chini mara nyingi kulingana na sifa za muundo wa mwili na kusimamishwa).

Magari ya bajeti yana vifaa na marekebisho ya busings. Ni fimbo ndogo ya chuma iliyo na viwiko mwisho. Bushings huingizwa ndani yao. Kwa upande mmoja, bar ya utulivu imewekwa kwenye bushing, na sehemu nyingine ya rack imewekwa kwa mkono wa kusimamishwa.

Ikiwa muundo wa bawaba hutumiwa kwenye gari, basi mara nyingi ni fimbo ya chuma sawa (urefu wake ni tofauti katika kila modeli ya gari), mwisho ambao bawaba imewekwa. Wao ni muhimu kwa uhamaji wa node. Pini zao za kufunga zinaelekezwa kwa mwelekeo tofauti kutoka kwa kila mmoja (kuna milinganisho iliyo na mwelekeo sawa wa vidole au na kipimo cha digrii kadhaa zinazohusiana na kila mmoja).

Vidhibiti vingine vya moja kwa moja hutumia mitungi ya majimaji badala ya mikondo ambayo hurekebisha ugumu wa bar kulingana na aina ya barabara. Njia ngumu zaidi iko kwenye barabara yenye vilima, nafasi ya katikati mara nyingi inafaa kwa barabara ya uchafu. Mbali na barabara, utulivu wa kazi mara nyingi umezimwa.

Pia, vidhibiti vya utulivu hutofautiana katika kanuni ya kiambatisho. Kwa chaguo-msingi, kiimarishaji yenyewe imeambatishwa kwa upande mmoja. Katika magari mengine, sehemu ya pili ya strut imewekwa kwa mikono ya kusimamishwa. Kuna aina nyingine ya kiambatisho - kwa mshtuko wa mshtuko wa mshtuko au knuckle ya usukani. Kulingana na hii, rack itakuwa na mashimo yake mwenyewe ya kufunga.

Malfunctions ya utulivu, dalili zao, kuangalia hali

Vipengele zaidi katika nodi za kusimamishwa, ndivyo uwezekano mkubwa wa kutofanya kazi vizuri ndani yake. Hapa kuna shida kuu na viunzi vya utulivu:

Kipengele:	Utendaji mbaya:	Ishara:	Utambuzi:	Urekebishaji:
Misitu ya mpira	Chozi, ufa, kuchakaa, punguza kunyooka	Knock huonekana; kiimarishaji hukabiliana na kazi yake mbaya zaidi, ndiyo sababu roll kwenye bends huongezeka	Ukaguzi wa kuona; matengenezo yaliyopangwa	Kubadilisha bushings
Bawaba	Kufanya kazi kati ya pini na mlima; kufanya kazi kati ya sehemu ya ndani ya bawaba na sehemu ya duara ya pini. Kwa sababu ya hii, kuzorota kunaonekana	Kubisha, kubofya na kelele zingine za nje wakati wa kona, kuongezeka kwa mwili kwa kuinama	Kutumia lever (unaweza kutumia mlima), piga kiimarishaji karibu na mlima hadi kwenye rack, na kwa aina zingine za gari kitendo hicho hicho hufanywa na rack yenyewe	Wakati upungufu unapoonekana kwenye mkono wa chuma, hakuna kazi ya kurudisha itakusaidia - unahitaji kuchukua nafasi ya rack (au bonyeza kwa bawaba mpya, ikiwa muundo wa rack unaruhusu hii)

Ishara nyingine ya kawaida ya hali mbaya ya kiufundi ya kitengo hiki ni kwamba gari huondoka kando kiholela. Dalili nyingine inayoonyesha utendakazi unaowezekana katika mfumo wa utulivu wa baadaye ni hitaji la kuendesha, hata kwenye sehemu zilizo sawa za barabara.

Ikiwa ishara hizi zinaanza kuonekana, basi inahitajika kuchukua nafasi ya sehemu zilizochakaa. Itakuwa na busara zaidi kufanya hivyo pande zote mbili za gari, ili usifanye kazi ya ukarabati mara mbili mara nyingi.

Hapa kuna chaguo mojawapo ya kuchukua nafasi ya racks:

Mafunzo ya video: jinsi ya kuchukua nafasi ya vidhibiti vya utulivu haraka?

Je! Ninaweza kupanda bila vibanda vya utulivu?

Ikiwa utajibu tu swali hili, basi ndiyo - unaweza kupanda bila struts na utulivu. Lakini, kama tulivyosema tayari, hii inaongeza sana nafasi ya kupata hata mtoto mdogo, lakini bado ni ajali. Sheria za usalama hazipaswi kupuuzwa. Ikiwa mtengenezaji ametoa usanikishaji wa sehemu hizi kwenye gari, basi kazi yao inahitajika kwa utulivu wa gari.

Bila kujali mtengenezaji, racks lazima ichunguzwe kila kilomita elfu 20. Hii ni muhimu sana ikiwa gari mara nyingi hutoka barabarani au kwenye barabara mbaya. Lakini hata ikiwa ishara zilizotajwa zilianza kuonekana haraka baada ya kubadilisha vitu, inahitajika kufanya kazi ya ukarabati.

Vipande bora vya utulivu

Kuna anuwai anuwai kwenye soko la gari, lakini kumbuka kuwa hazibadilishani. Kwa sababu hii, uteuzi wa sehemu lazima ufanywe ama na modeli ya gari au nambari ya VIN.

Haupaswi kujaribu na wenzao wanaodhaniwa kuboreshwa kwa saizi ya kawaida. Ikiwa mtengenezaji ametoa stendi ya sentimita 25, basi unahitaji kutafuta hiyo hiyo. Kwa kuongezea, kuna chaguzi nyingi kwa muundo mmoja, kwa hivyo unaweza kupata chaguo la bajeti na la gharama kubwa zaidi.

Kwa upande wa vipuri vya asili, mengi yao yamekusudiwa kwa magari yanayotembea kwenye barabara tambarare zaidi, kwa hivyo lazima zibadilishwe mara nyingi. Gharama ya sehemu kama hiyo itakuwa kubwa mara kadhaa kuliko mwenzake wa ndani.

Nafasi za kuongoza kati ya wazalishaji wa stendi za utulivu zinamilikiwa na:

• Mtengenezaji wa Ujerumani Lemforder;
• Uzalishaji wa pamoja wa Sino-Kijerumani wa Toprun;
• STR - mtengenezaji wa Korea Kusini;
• Kampuni ya Urusi - Links Master.

Kwa hivyo, bila bar ya utulivu, gari haitakuwa laini kama mtengenezaji alivyokusudia. Ili kuhakikisha usalama na faraja, ni muhimu kutazama mara kwa mara chini ya gari na kuchambua ni nini kinabadilika katika vitengo vya kusimamishwa.

Maswali na Majibu:

Ni mara ngapi unahitaji kubadilisha safu za utulivu? Uingizwaji wa struts za utulivu unafanywa katika kesi ya malfunction yao: uharibifu wa bushings, kurudi nyuma au kuteleza wakati wa uchunguzi, kugonga wakati wa kuendesha gari.

Je, ni kazi gani za miguu ya utulivu? Wanaunganisha utulivu kwenye mwili wa gari. Urekebishaji unafanywa kwa bawaba ili sehemu ya elastic ibaki inayohamishika wakati wa kushikamana na knuckle ya usukani au kitovu.

Je, ninaweza kupanda ikiwa kiimarishaji kinagonga? Ndiyo, lakini kuvaa kwa struts za utulivu husababisha: yaw ya gari, drifts, haja ya kuongoza hata kwenye sehemu za moja kwa moja, kutikisa gari.