Je, unapaswa kununua gari la dizeli au petroli?

Kwa kashfa za dizeli zimeenea kati ya wazalishaji, unajuaje ikiwa unapaswa kununua dizeli?

Kumekuwa na uvundo kidogo wa dizeli kwa muda mrefu, lakini kwa kashfa ya Volkswagen na miji mikubwa ya Ulaya sasa kufikiria kuipiga marufuku, inaonekana kama chanzo cha mafuta ambacho kinafaa zaidi kuliko hapo awali. Kwa hivyo, unapaswa kununua moja?

Miezi mingi iliyopita, dizeli ilitumiwa sana katika mashine za kilimo na lori za masafa marefu, na bei kwa lita ilitolewa kwa wauzaji wa bidhaa za kilimo.

Hasa, ujio wa turbocharging ulisababisha injini za dizeli kutumika katika magari ya abiria, na zimekuwa maarufu sana kwa miaka mingi huko Uropa, ambapo dizeli kawaida ni nafuu kuliko petroli.

Dizeli haina tete kuliko petroli na kwa hiyo inahitaji uwiano wa juu wa ukandamizaji na vipengele maalum vya kupokanzwa kwenye chumba cha mwako ili kufanya baridi kuanza iwezekanavyo. Hata hivyo, baada ya kuanza, injini ya dizeli ni ya kiuchumi sana, ikitumia takriban asilimia 30 ya mafuta chini ya injini inayolinganishwa. kitengo cha petroli.

Kwa kuwa bei ya dizeli kwa sasa inabadilikabadilika kwa takriban kiwango sawa na petroli ya kawaida isiyo na risasi, hii inazifanya zivutie, hasa ikilinganishwa na magari ya michezo ambayo yanahitaji petroli ya juu isiyo na risasi hadi senti 20 kwa lita zaidi.

Walakini, kama sheria ya jumla, utalipa 10-15% zaidi kwa gari linalotumia dizeli, kwa hivyo unahitaji kupata kikokotoo na ujue ni miaka ngapi itakuchukua kurejesha gharama hizo za awali katika uokoaji wa pampu. Ili kuiweka kwa urahisi, ikiwa unaendesha maili nyingi, uchumi wa mafuta ya dizeli utavutia, na hata zaidi ikiwa bei ya petroli itaendelea kupanda.

Kupata zaidi kutoka kwa tanki kunamaanisha safari chache za kwenda kwenye huduma, ambayo inaweza kukuokoa wakati na kalori (laani kaunta zenye mifuniko ya chokoleti).

Ikiwa unununua gari ndogo, la bei nafuu ambalo linatumia mafuta hata kwa injini ya petroli, basi gharama ya ziada ni vigumu kuhalalisha.

Kwa mtazamo wa kuendesha gari, dizeli hukosa msisimko kwa sababu hazipendi ufufuo wa juu kama vile petroli, lakini hurekebisha zaidi kwa chini.

Torque ni nguvu kuu ya dizeli, ambayo inamaanisha inaweza kusukuma nje ya mstari na pia ina uwezo wa kuvuta vitu vizito. Kwa sababu ya torque hiyo yote, uchumi wa mafuta ya dizeli hauendi haraka kama petroli unapoongeza mzigo, ndiyo maana ndiyo mafuta ya chaguo kwa lori kubwa.

Kwa muda mrefu, magari ya dizeli yanaweza kushuka thamani kwa kasi zaidi kuliko magari ya petroli (hasa ikiwa ni VW) na kuna hatari kwamba hii inaweza kuwa mbaya zaidi kutokana na kile tunachojua sasa kuhusu uzalishaji.

Ukweli Mbaya

Dizeli za kisasa zinauzwa kuwa salama na safi, lakini utafiti wa hivi majuzi umefichua ukweli usiofurahisha.

Watengenezaji wakuu wameshindwa kulinganisha matokeo yao ya maabara, wakitoa viwango vya hatari na vya juu vya nitrojeni kinyume cha sheria.

Majaribio halisi ya dizeli 29 za Euro 6 yalionyesha kuwa zote isipokuwa tano zilikiuka viwango vya uchafuzi wa mazingira, na zingine zilirekodi mara 27 ya kiwango kinachoruhusiwa cha uzalishaji wa sumu.

Watengenezaji wakuu kama vile Mazda, BMW na Volkswagen, ambao huuza injini sawa za dizeli hapa, wameshindwa kulinganisha matokeo yao ya maabara katika majaribio yaliyofanywa kwa gazeti la The Sunday Times nchini Uingereza kwa viwango vya hatari na visivyo halali vya dioksidi ya nitrojeni.

Injini ya dizeli ya Mazda6 SkyActiv ilizidi kanuni za Euro 6 kwa mara nne, gari la gurudumu la BMW X3 lilizidi kanuni za kisheria kwa karibu mara 10, na Volkswagen Touareg ilifanya kazi ya kushangaza, mara 22.5 ya thamani ya juu iliyowekwa na kanuni za EU.

Walakini, Kia Sportage ilikuwa mbaya zaidi, ikipunguza mara 27 ya kikomo cha Euro 6.

Mfiduo wa dioksidi ya nitrojeni husababisha ugonjwa mkali wa mapafu na moyo, pamoja na kuongezeka kwa uwezekano wa pumu, mizio, na maambukizi ya hewa. Gesi yenye sumu pia imehusishwa na ugonjwa wa kifo cha ghafla cha watoto wachanga, kuharibika kwa mimba, na kasoro za kuzaliwa.

Shirika la Afya Ulimwenguni linakadiria kuwa dioksidi ya nitrojeni husababisha vifo vya zaidi ya 22,000 kila mwaka huko Uropa, ambapo takriban nusu ya magari yote hutumia mafuta ya mafuta.

Dizeli ni takriban moja ya tano ya magari ya Australia, lakini idadi yao kwenye barabara zetu imeongezeka kwa zaidi ya asilimia 96 katika miaka mitano iliyopita.

Waaustralia kwa sasa wanachoma karibu lita bilioni tatu za dizeli kwa mwaka katika magari pekee, na lita nyingine bilioni 9.5 zinazotumika katika magari ya kibiashara.

Takriban asilimia 80 ya uchafuzi wa nitrojeni dioksidi katika miji ya Australia hutoka kwa magari, lori, mabasi na baiskeli.

Moja ya magari ambayo yalikiuka vizuizi vya Uropa katika jaribio la Uingereza ilikuwa dizeli ya Mazda6, inayoendeshwa na injini sawa ya lita 2.2 ya SkyActiv kama CX-5. Mazda Australia inauza takribani CX-2000 5 kwa mwezi, huku gari moja kati ya sita likiwa ni dizeli.

Mafuta ya dizeli ya SkyActiv yaliyojaribiwa yalikuwa na wastani mara nne ya kikomo cha Euro 6 unapoendesha gari kwenye njia ya mjini.

Msemaji wa Mazda nchini Uingereza alisema kuwa ingawa ilishindwa kufanya majaribio, viwango vya Uropa vinahusiana zaidi na uthabiti wa vipimo kuliko uzalishaji halisi.

"Jaribio la sasa limeundwa ili kuonyesha tofauti kati ya magari kulingana na hali ngumu za maabara, kuhakikisha uthabiti kwa wazalishaji na kuruhusu wateja kufanya chaguo lao kulingana na data iliyopatikana chini ya hali sawa," anasema Mazda.

"Mzunguko wa majaribio sio kamili, lakini humpa mtumiaji mwongozo ambao anachagua gari, kwa kuzingatia mambo muhimu - mazingira na kifedha.

"Hata hivyo, tunakubali mapungufu ya mtihani na ukweli kwamba mara chache huonyesha uendeshaji halisi; tuzo ya Euro 6 inategemea mtihani rasmi na sio nambari halisi."

Viwango vya uchafuzi wa mazingira vya Australia vinatuweka katika hatari kubwa ya kuathiriwa na kemikali hatari.

Matokeo ya kukatisha tamaa ya Mazda yalifunikwa na Kia Sportage, ambayo ilitoa zaidi ya mara 20 ya kiwango cha kisheria cha dioksidi ya nitrojeni.

Msemaji wa Kia Australia Kevin Hepworth angesema tu kwamba magari ya Kia yanakidhi viwango vya utoaji wa hewa chafu.

"Magari tunayoleta Australia yanatii sheria za muundo wa Australia," alisema.

"Hatukushiriki katika majaribio na hatuwezi kutoa maoni juu ya chochote."

WHO inakadiria kuwa uchafuzi wa hewa husababisha vifo vya mapema milioni 3.7 kwa mwaka ulimwenguni kote, ikiita "hatari kubwa zaidi ya afya ya mazingira".

Michanganyiko miwili kuu na hatari zaidi katika uchafuzi wa hewa ni dioksidi ya nitrojeni na chembe chembe; masizi bora zaidi katika moshi wa dizeli.

Hewa ya Australia ni kati ya hewa safi zaidi katika ulimwengu ulioendelea, lakini hata hivyo, uchafuzi wa hewa huua Waaustralia zaidi ya 3000 kwa mwaka, karibu mara tatu ya ajali za gari.

Shirika la Madaktari la Australia linasema viwango vya uchafuzi wa mazingira vya Australia vinatuweka katika hatari kubwa ya kuathiriwa na kemikali zenye sumu.

"Viwango vya sasa vya ubora wa hewa nchini Australia viko nyuma ya viwango vya kimataifa na havilingani na ushahidi wa kisayansi," AMA ilisema.

Dizeli inaendelea kuwa na sifa nchini Australia kama chaguo rafiki kwa mazingira na uchumi bora wa mafuta, kumaanisha utoaji mdogo wa kaboni dioksidi, na dizeli za kisasa zinauzwa kama vitengo vya teknolojia ya juu vinavyowaka kwa usafi.

Ingawa hii inaweza kuwa kweli katika maabara, majaribio ya ulimwengu halisi yanathibitisha kuwa ni rundo la hewa moto na chafu.

Je, faida za ufanisi na juhudi za kuvutia zinatosha kukufanya ufikirie dizeli? Tujulishe katika maoni hapa chini.