Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV, pia Pz. IV), Sd.Kfz.161
Uzalishaji wa tanki hii, iliyoundwa na Krupp, ilianza mnamo 1937 na iliendelea katika Vita vya Kidunia vya pili.
Kama vile tanki la T-III (Pz.III), mtambo wa nguvu uko nyuma, na usambazaji wa nguvu na magurudumu ya kuendesha ziko mbele. Sehemu ya kudhibiti ilikuwa na dereva na mwendeshaji wa redio ya bunduki, akifyatua risasi kutoka kwa bunduki iliyowekwa kwenye fani ya mpira. Chumba cha mapigano kilikuwa katikati ya ukumbi. Mnara wa svetsade wa aina nyingi uliwekwa hapa, ambapo washiriki watatu wa wafanyakazi waliwekwa na silaha ziliwekwa.
Mizinga T-IV ilitengenezwa na silaha zifuatazo:
marekebisho A-F, tank ya kushambulia na howitzer 75 mm;
marekebisho G, tank yenye kanuni ya mm 75 na urefu wa pipa ya caliber 43;
marekebisho N-K, tanki iliyo na kanuni ya mm 75 na urefu wa pipa ya calibers 48.
Kwa sababu ya ongezeko la mara kwa mara la unene wa silaha, uzito wa gari wakati wa uzalishaji uliongezeka kutoka tani 17,1 (marekebisho A) hadi tani 24,6 (marekebisho N-K). Tangu 1943, ili kuimarisha ulinzi wa silaha, skrini za silaha ziliwekwa kwenye pande za hull na turret. Bunduki iliyopigwa kwa muda mrefu, iliyoletwa kwenye marekebisho G, NK, iliruhusu T-IV kuhimili mizinga ya adui ya uzani sawa (projectile ndogo ya 75-mm iliyochomwa silaha ya mm 1000 kwa umbali wa mita 110), lakini upitishaji wake. , hasa ya marekebisho ya hivi karibuni ya uzito uliozidi, hayakuwa ya kuridhisha. Kwa jumla, mizinga 9500 ya T-IV ya marekebisho yote ilitolewa wakati wa miaka ya vita.
Wakati tank ya Pz.IV haikuwa bado
Tangi PzKpfw IV. Historia ya uumbaji.
Katika miaka ya 20 na mapema miaka ya 30, nadharia ya matumizi ya askari wa mitambo, hasa mizinga, ilitengenezwa kwa majaribio na makosa, maoni ya wananadharia yalibadilika mara nyingi sana. Wafuasi kadhaa wa tanki waliamini kuwa kuonekana kwa magari ya kivita kungefanya vita vya msimamo katika mtindo wa kupigana 1914-1917 kuwa haiwezekani kutoka kwa mtazamo wa busara. Kwa upande wake, Wafaransa walitegemea ujenzi wa nafasi nzuri za ulinzi wa muda mrefu, kama vile Maginot Line. Wataalam kadhaa waliamini kuwa silaha kuu ya tanki inapaswa kuwa bunduki ya mashine, na kazi kuu ya magari yenye silaha ni kupigana na watoto wachanga na silaha za adui, wawakilishi wenye mawazo makubwa zaidi wa shule hii walizingatia vita kati ya mizinga. kuwa haina maana, kwani, inadaiwa, hakuna upande unaweza kuleta uharibifu kwa upande mwingine. Kulikuwa na maoni kwamba upande ambao unaweza kuharibu idadi kubwa ya mizinga ya adui utashinda vita. Kama njia kuu ya mizinga ya mapigano, silaha maalum zilizo na makombora maalum zilizingatiwa - bunduki za anti-tank zilizo na ganda la kutoboa silaha. Kwa kweli, hakuna mtu aliyejua asili ya uhasama itakuwa katika vita vya baadaye. Uzoefu wa Vita vya wenyewe kwa wenyewe vya Uhispania pia haukufafanua hali hiyo.
Mkataba wa Versailles ulikataza Ujerumani kuwa na magari yaliyofuatiliwa, lakini haikuweza kuzuia wataalam wa Ujerumani kufanya kazi katika kusoma nadharia mbali mbali za utumiaji wa magari ya kivita, na uundaji wa mizinga ulifanywa na Wajerumani kwa usiri. Wakati mnamo Machi 1935 Hitler aliacha vizuizi vya Versailles, "Panzerwaffe" mchanga tayari alikuwa na masomo yote ya kinadharia katika uwanja wa matumizi na muundo wa shirika wa regiments za tank.
Kulikuwa na aina mbili za mizinga yenye silaha nyepesi PzKpfw I na PzKpfw II katika uzalishaji wa wingi chini ya kivuli cha "trekta za kilimo".
Tangi ya PzKpfw I ilizingatiwa kuwa gari la mafunzo, wakati PzKpfw II ilikusudiwa uchunguzi tena, lakini ikawa kwamba "mbili" ilibaki tanki kubwa zaidi ya mgawanyiko wa panzer hadi ikabadilishwa na mizinga ya kati PzKpfw III, iliyo na 37. -mm kanuni na bunduki tatu za mashine.
Mwanzo wa maendeleo ya tanki ya PzKpfw IV ilianza Januari 1934, wakati jeshi lilitoa tasnia hiyo maelezo ya tank mpya ya msaada wa moto yenye uzito wa si zaidi ya tani 24, gari la baadaye lilipokea jina rasmi la Gesch.Kpfw. (milimita 75)(Vskfz.618). Kwa muda wa miezi 18 iliyofuata, wataalamu kutoka Rheinmetall-Borzing, Krupp na MAN walifanya kazi katika miradi mitatu inayoshindana ya gari la kamanda wa kikosi ("battalionführerswagnen" kwa kifupi kama BW). Mradi wa VK 2001/K, uliowasilishwa na Krupp, ulitambuliwa kama mradi bora zaidi, sura ya turret na hull iko karibu na tanki ya PzKpfw III.
Walakini, mashine ya VK 2001 / K haikuingia mfululizo, kwa sababu wanajeshi hawakuridhika na gari la chini la msaada sita na magurudumu ya kipenyo cha kati kwenye kusimamishwa kwa chemchemi, ilihitaji kubadilishwa na bar ya torsion. Kusimamishwa kwa bar ya torsion, ikilinganishwa na kusimamishwa kwa spring, ilitoa harakati laini ya tank na ilikuwa na safari ya wima zaidi ya magurudumu ya barabara. Wahandisi wa Krupp, pamoja na wawakilishi wa Kurugenzi ya Manunuzi ya Silaha, walikubaliana juu ya uwezekano wa kutumia njia iliyoboreshwa ya kusimamishwa kwa chemchemi kwenye tanki na magurudumu manane ya barabara yenye kipenyo kidogo. Walakini, Krupp alilazimika kurekebisha kwa kiasi kikubwa muundo wa asili uliopendekezwa. Katika toleo la mwisho, PzKpfw IV ilikuwa mchanganyiko wa gari na turret ya gari la VK 2001 / K na chasi mpya iliyoundwa na Krupp.
Wakati tank ya Pz.IV haikuwa bado
Tangi ya PzKpfw IV iliundwa kulingana na mpangilio wa classic na injini ya nyuma. Mahali pa kamanda palikuwa kando ya mhimili wa mnara moja kwa moja chini ya kaburi la kamanda, bunduki ilikuwa upande wa kushoto wa breech ya bunduki, kipakiaji kilikuwa kulia. Katika chumba cha kudhibiti, kilicho mbele ya tanki, kulikuwa na kazi kwa dereva (upande wa kushoto wa mhimili wa gari) na bunduki ya operator wa redio (kulia). Kati ya kiti cha dereva na mshale kulikuwa na maambukizi. Kipengele cha kuvutia cha muundo wa tanki ilikuwa kuhamishwa kwa mnara kwa karibu 8 cm upande wa kushoto wa mhimili wa longitudinal wa gari, na injini - kwa cm 15 kwenda kulia kupitisha shimoni inayounganisha injini na maambukizi. Suluhisho kama hilo la kujenga lilifanya iwezekanavyo kuongeza kiasi cha ndani kilichohifadhiwa upande wa kulia wa hull kwa uwekaji wa shots za kwanza, ambazo kipakiaji kinaweza kupata kwa urahisi zaidi. Hifadhi ya kugeuza mnara ni ya umeme.
Kusimamishwa na kubebea chini kulijumuisha magurudumu manane ya barabara yenye kipenyo kidogo yaliyowekwa katika mikokoteni ya magurudumu mawili yaliyoahirishwa kwenye chemchemi za majani, magurudumu ya kuendesha yaliyowekwa kwenye sehemu ya nyuma ya tanki la sloth na roli nne zinazomuunga mkono kiwavi. Katika historia yote ya uendeshaji wa mizinga ya PzKpfw IV, gari lao la chini lilibaki bila kubadilika, maboresho madogo tu yaliletwa. Mfano wa tanki ulitengenezwa katika mmea wa Krupp huko Essen na ulijaribiwa mnamo 1935-36.
Maelezo ya tanki ya PzKpfw IV
Ulinzi wa silaha.
Mnamo 1942, wahandisi washauri Merz na McLillan walifanya uchunguzi wa kina wa tanki iliyokamatwa ya PzKpfw IV Ausf, haswa, walichunguza kwa uangalifu silaha zake.
- Sahani kadhaa za silaha zilijaribiwa kwa ugumu, zote zilitengenezwa kwa mashine. Ugumu wa sahani za silaha zilizotengenezwa kwa mashine nje na ndani ulikuwa 300-460 Brinell.
- Sahani za juu za silaha zenye unene wa mm 20, ambazo ziliimarisha silaha za pande za hull, zimetengenezwa kwa chuma cha homogeneous na zina ugumu wa takriban 370 Brinell. Silaha ya upande iliyoimarishwa haiwezi "kushikilia" makombora ya kilo 2 yaliyorushwa kutoka yadi 1000.
Kwa upande mwingine, shambulio la mizinga lililofanywa Mashariki ya Kati mnamo Juni 1941 lilionyesha kuwa umbali wa yadi 500 (m 457) unaweza kuzingatiwa kama kikomo cha ushiriki mzuri wa mbele wa PzKpfw IV na bunduki ya 2-pounder. Ripoti iliyotayarishwa huko Woolwich juu ya uchunguzi wa ulinzi wa silaha wa tanki la Ujerumani inasema kwamba "silaha ni bora kwa 10% kuliko Kiingereza cha mashine kama hiyo, na kwa njia fulani ni bora zaidi kuliko silaha moja."
Wakati huo huo, mbinu ya kuunganisha sahani za silaha ilikosolewa, mtaalamu wa Leyland Motors alitoa maoni yake juu ya utafiti wake kwa njia ifuatayo: "Ubora wa kulehemu ni duni, welds wa sahani mbili kati ya tatu za silaha katika eneo ambalo. projectile iligonga projectile ikatofautiana."
Kubadilisha muundo wa sehemu ya mbele ya tanki
Ausf.A
Utekelezaji B.
Ausf.D
Ausf.E
Pointi ya nguvu.
Injini ya Maybach imeundwa kufanya kazi katika hali ya wastani ya hali ya hewa, ambapo utendaji wake ni wa kuridhisha. Wakati huo huo, katika nchi za hari au vumbi la juu, huvunjika na kukabiliwa na overheating. Ujasusi wa Uingereza, baada ya kusoma tanki ya PzKpfw IV iliyokamatwa mnamo 1942, ilihitimisha kuwa hitilafu za injini zilisababishwa na mchanga kuingia kwenye mfumo wa mafuta, msambazaji, dynamo na starter; vichungi vya hewa havitoshi. Kulikuwa na matukio ya mara kwa mara ya mchanga kuingia kwenye kabureta.
Mwongozo wa injini ya Maybach unahitaji matumizi ya petroli tu na rating ya octane ya 74 na mabadiliko kamili ya lubricant baada ya 200, 500, 1000 na 2000 km ya kukimbia. Kasi ya injini iliyopendekezwa chini ya hali ya kawaida ya uendeshaji ni 2600 rpm, lakini katika hali ya hewa ya joto (mikoa ya kusini ya USSR na Afrika Kaskazini), kasi hii haitoi baridi ya kawaida. Matumizi ya injini kama kuvunja inaruhusiwa kwa 2200-2400 rpm, kwa kasi ya 2600-3000 mode hii inapaswa kuepukwa.
Sehemu kuu za mfumo wa baridi zilikuwa radiators mbili zilizowekwa kwa pembe ya digrii 25 hadi upeo wa macho. Radiamu zilipozwa na mtiririko wa hewa uliolazimishwa na feni mbili; gari la shabiki - ukanda unaoendeshwa kutoka shimoni kuu ya motor. Mzunguko wa maji katika mfumo wa baridi ulitolewa na pampu ya centrifuge. Hewa iliingia kwenye chumba cha injini kupitia shimo lililofunikwa na shutter ya kivita kutoka upande wa kulia wa chombo na ikatupwa nje kupitia shimo kama hilo upande wa kushoto.
Usambazaji wa synchro-mitambo ulionekana kuwa mzuri, ingawa nguvu ya kuvuta katika gia za juu ilikuwa chini, kwa hivyo gia ya 6 ilitumika tu wakati wa kuendesha kwenye barabara kuu. Shafts za pato zinajumuishwa na utaratibu wa kuvunja na uendeshaji kwenye kifaa kimoja. Ili kupoza kifaa hiki, feni ilisakinishwa upande wa kushoto wa kisanduku cha clutch. Kutolewa kwa wakati mmoja kwa levers za usukani kunaweza kutumika kama breki bora ya maegesho.
Kwenye mizinga ya matoleo ya baadaye, kusimamishwa kwa magurudumu ya barabarani kwa chemchemi kulijazwa sana, lakini kuchukua nafasi ya bogi iliyoharibiwa ya magurudumu mawili ilionekana kuwa operesheni rahisi. Mvutano wa kiwavi ulidhibitiwa na nafasi ya sloth iliyowekwa kwenye eccentric. Kwenye Mbele ya Mashariki, vipanuzi maalum vya wimbo, vinavyojulikana kama "Ostketten", vilitumiwa, ambavyo viliboresha uhalali wa mizinga katika miezi ya msimu wa baridi wa mwaka.
Kifaa rahisi sana lakini kinachofaa sana cha kumvalisha kiwavi aliyeruka-ruka kilijaribiwa kwenye tanki la majaribio la PzKpfw IV. Ilikuwa ni tepi iliyotengenezwa kiwandani ambayo ilikuwa na upana sawa na nyimbo na utoboaji wa kushughulika na ukingo wa gia wa gurudumu la kuendesha. . Mwisho mmoja wa tepi uliunganishwa kwenye wimbo uliotoka, mwingine, baada ya kupitishwa juu ya rollers, kwa gurudumu la kuendesha gari. Injini iliwashwa, gurudumu la kuendesha gari likaanza kuzunguka, ikivuta mkanda na nyimbo zimefungwa kwake hadi miisho ya gurudumu la kuendesha gari ikaingia kwenye nafasi kwenye nyimbo. Operesheni nzima ilichukua dakika kadhaa.
Injini ilianzishwa na mwanzilishi wa umeme wa volt 24. Kwa kuwa jenereta ya ziada ya umeme iliokoa nguvu ya betri, iliwezekana kujaribu kuanza injini mara nyingi kwenye "nne" kuliko kwenye tank ya PzKpfw III. Katika tukio la kushindwa kwa starter, au wakati grisi iliongezeka kwa baridi kali, starter ya inertial ilitumiwa, kushughulikia ambayo iliunganishwa na shimoni ya injini kupitia shimo kwenye sahani ya silaha ya aft. Ushughulikiaji uligeuka na watu wawili kwa wakati mmoja, idadi ya chini ya zamu ya kushughulikia inahitajika kuanza injini ilikuwa 60 rpm. Kuanza injini kutoka kwa mwanzilishi wa inertial imekuwa kawaida katika msimu wa baridi wa Urusi. Joto la chini la injini, ambalo lilianza kufanya kazi kwa kawaida, lilikuwa t = 50 ° C wakati shimoni ilizunguka 2000 rpm.
Ili kuwezesha kuanzisha injini katika hali ya hewa ya baridi ya Mbele ya Mashariki, mfumo maalum ulitengenezwa, unaojulikana kama "Kuhlwasserubertragung" - kibadilisha joto cha maji baridi. Baada ya injini ya tanki moja kuwashwa na joto hadi joto la kawaida, maji ya joto kutoka kwayo yalisukumwa ndani ya mfumo wa baridi wa tank inayofuata, na maji baridi yalitolewa kwa injini tayari inayoendesha - kulikuwa na kubadilishana kwa jokofu kati ya kazi. na injini zisizo na kazi. Baada ya maji ya joto kuwasha moto motor kidogo, iliwezekana kujaribu kuanza injini na mwanzilishi wa umeme. Mfumo wa "Kuhlwasserubertragung" ulihitaji marekebisho madogo kwa mfumo wa kupoeza wa tanki.
Injini ya Maybach imeundwa kufanya kazi katika hali ya wastani ya hali ya hewa, ambapo utendaji wake ni wa kuridhisha. Wakati huo huo, katika nchi za hari au vumbi la juu, huvunjika na kukabiliwa na overheating. Ujasusi wa Uingereza, baada ya kusoma tanki ya PzKpfw IV iliyokamatwa mnamo 1942, ilihitimisha kuwa hitilafu za injini zilisababishwa na mchanga kuingia kwenye mfumo wa mafuta, msambazaji, dynamo na starter; vichungi vya hewa havitoshi. Kulikuwa na matukio ya mara kwa mara ya mchanga kuingia kwenye kabureta.
