Gari la kivita la kati BA-10 Gari la kivita iliwekwa katika huduma mnamo 1938 na ilitolewa hadi 1941 ikijumuisha. Iliundwa kwenye chasi iliyobadilishwa ya lori ya serial ya GAZ-AAA. Nguo hiyo ilikuwa na svetsade kutoka kwa sahani za silaha zilizovingirishwa. Katika turret iliyo nyuma ya gari la kivita, bunduki ya tank ya 45-mm ya mfano wa 1934 wa mwaka na bunduki ya mashine ya coaxial nayo iliwekwa. Bunduki nyingine ya mashine iliwekwa kwenye pazia la mpira kwenye bamba la silaha la mbele la mwili. Kwa hivyo, silaha za gari la kivita zililingana na silaha za mizinga ya T-26 na BT yenye uzito wa chini mara 2-3. (Ona pia makala "tangi ndogo ya amphibious T-38")  Vituo vya darubini na periscopic vilitumika kudhibiti moto kutoka kwa kanuni. Gari la kivita lilikuwa na utendaji mzuri wa kuendesha gari: lilishinda mteremko hadi digrii 24 na kuvuka vizuizi vya maji hadi kina cha mita 0,6. Ili kuboresha patency, mikanda ya kufuatilia ya aina ya "Kwa ujumla" inaweza kuwekwa kwenye magurudumu ya nyuma. Wakati huo huo, gari la kivita likafuatiliwa nusu. Mnamo 1939, gari la kivita lilifanyika kisasa, wakati ambapo uendeshaji uliboreshwa, ulinzi wa radiator uliimarishwa, na kituo kipya cha redio 71-TK-1 kiliwekwa. Toleo hili la gari la kivita liliitwa BA-10M.  Mnamo 1938, Jeshi Nyekundu lilipitisha gari la kivita la BA-10, lililotengenezwa mnamo 1937 kwenye mmea wa Izhora na kikundi cha wabunifu kinachoongozwa na wataalamu mashuhuri - A. A. Lipgart, O. V. Dybov na V. A. Grachev. BA-10 ilikuwa maendeleo zaidi ya mstari wa magari ya kivita BA-3, BA-6, BA-9. Ilitolewa kwa wingi kutoka 1938 hadi 1941. Kwa jumla, katika kipindi hiki, mmea wa Izhora ulitoa magari ya kivita 3311 ya aina hii. BA-10 ilibaki katika huduma hadi 1943. Msingi wa gari la kivita la BA-10 lilikuwa chasi ya lori la axle tatu GAZ-AAA na sura iliyofupishwa: 200 mm ilikatwa kutoka sehemu yake ya kati na sehemu ya nyuma ilipunguzwa na 400 mm nyingine. Gari la kivita lilitengenezwa kulingana na mpangilio wa kawaida na injini ya mbele, magurudumu ya kudhibiti mbele na axles mbili za nyuma za gari. Wafanyakazi wa BA-10 walikuwa na watu 4: kamanda, dereva, bunduki na bunduki ya mashine. Sehemu iliyofunikwa kabisa ya gari la kivita ilitengenezwa kwa karatasi za chuma zilizovingirishwa za unene tofauti, ambazo ziliwekwa kila mahali na pembe za busara za mwelekeo, ambayo iliongeza upinzani wa risasi ya silaha na, ipasavyo, kiwango cha ulinzi wa wafanyakazi. Kwa ajili ya utengenezaji wa paa zilitumiwa: chini ya 6 mm - sahani za silaha 4 mm. Silaha ya upande wa ganda ilikuwa na unene wa 8-9 mm, sehemu za mbele za ganda na turret zilitengenezwa kwa karatasi za silaha za mm 10 mm. Mizinga ya mafuta ililindwa na sahani za ziada za silaha. Kwa kutua wafanyakazi kwenye gari kwenye pande za sehemu ya kati ya kizimba kulikuwa na milango ya mstatili na madirisha madogo yaliyo na vifuniko vya kivita vilivyo na nafasi za kutazama. Kwa milango ya kunyongwa, bawaba za ndani zilitumiwa badala ya zile za nje, ambazo ziliokoa uso wa nje wa kesi kutoka kwa sehemu ndogo zisizohitajika. Upande wa kushoto katika chumba cha kudhibiti, kilicho nyuma ya chumba cha injini, kulikuwa na kiti cha dereva, upande wa kulia - mshale unaohudumia bunduki ya mashine ya 7,62-mm ya DT iliyowekwa kwenye mlima wa mpira kwenye sahani ya mbele ya mbele. Mtazamo wa dereva ulitolewa na kioo cha mbele kilicho na kifuniko cha kivita kilicho na bawaba na eneo nyembamba la kutazama, na dirisha ndogo la mstatili wa muundo sawa katika mlango wa upande wa bandari. Dirisha hilo hilo lilikuwa kwenye mlango wa kulia kutoka upande wa bunduki ya mashine Nyuma ya chumba cha kudhibiti kulikuwa na chumba cha mapigano, paa ambayo ilikuwa chini ya paa la teksi ya dereva. Kwa sababu ya sura iliyoinuliwa ya paa la kibanda, wabunifu waliweza kupunguza urefu wa jumla wa gari la kivita. Juu ya chumba cha mapigano kiliwekwa mnara wa svetsade wa mzunguko wa mviringo na hatch kubwa ya semicircular, kifuniko ambacho kilikunjwa mbele. Kupitia hatch iliwezekana kutazama ardhi ya eneo, na pia kuingia au kuondoka kwenye gari. Kwa kuongezea, nafasi za uchunguzi zilizotolewa kwenye pande za mnara zilitoa muhtasari wa hali ya mapigano. Kama silaha kuu katika turret ya viti viwili kwenye kinyago cha silinda, kanuni ya 45-mm 20K ya mfano wa 1934 na bunduki ya mashine ya 7,62-mm ya DT ya modeli ya 1929 iliyounganishwa nayo iliwekwa. Kusudi la silaha kwa lengo katika ndege ya wima ilifanyika katika sekta kutoka -2 ° hadi + 20 °. Risasi hizo zinazoweza kusafirishwa zilijumuisha risasi 49 na risasi 2079 za bunduki mbili za DT. Mzunguko wa mviringo wa turret ulitolewa na utaratibu wa swing mwongozo. Ili kufanya risasi iliyokusudiwa, bunduki na kamanda wa gari la kivita walikuwa na macho ya telescopic TOP ya mfano wa 1930 na PT-1 panoramic periscope ya modeli ya 1932. Katika chumba cha injini, kilicho mbele ya gari la kivita, injini ya inline ya silinda ya kioevu-iliyopozwa ya carburetor GAZ-M1 na kiasi cha kufanya kazi cha 3280 cm3 iliwekwa, ikitengeneza nguvu ya 36,7 kW (50 hp) saa 2200 rpm, ambayo iliruhusu gari la kivita kutembea kwenye barabara za lami na kasi ya juu ya 53 km / h. Wakati imejaa mafuta, safu ya kusafiri ya gari ilikuwa kilomita 260-305, kulingana na hali ya barabara. Upitishaji uliingiliana na injini, ambayo ni pamoja na clutch ya diski moja ya msuguano, sanduku la gia nne (4 + 1), gia ya kubadilisha anuwai, gia ya kadiani, gia kuu na breki za mitambo. Breki za gurudumu la mbele ziliondolewa na breki ya kituo cha upitishaji ilianzishwa. Ufikiaji wa injini kwa madhumuni ya matengenezo na ukarabati ulitolewa na kifuniko cha bawaba cha kofia ya kivita, ambayo iliunganishwa kwa njia ya loops za bawaba kwa sehemu iliyowekwa ya paa la chumba cha injini, na vifuniko vya matengenezo kwenye kuta zake za upande. Radiator, iliyosanikishwa mbele ya injini, ililindwa na sahani ya silaha yenye umbo la V yenye unene wa mm 10 kwenye sehemu ya msalaba, ambayo kulikuwa na vifuniko viwili vilivyo na flaps zinazohamishika ambazo zilidhibiti mtiririko wa hewa ya baridi kwa radiator na injini. Uingizaji hewa ulioboreshwa na baridi ya chumba cha injini iliwezeshwa na vipofu vilivyofungwa kwenye pande za chumba cha injini, kilichofunikwa na masanduku ya kivita ya gorofa. Katika gari lisilo na gurudumu la tatu-axle (6 × 4) na boriti ya axle ya mbele iliyoimarishwa na vifuniko vya mshtuko wa majimaji na kusimamishwa kwa nyuma kwenye chemchemi za jani la nusu-elliptical, magurudumu yenye matairi ya GK ya ukubwa wa 6,50-20 yalitumiwa. Magurudumu moja yaliwekwa kwenye axle ya mbele, magurudumu mawili kwenye axles za nyuma zinazoongoza. Magurudumu ya vipuri yaliunganishwa kwa pande za kizimba kwenye sehemu ya chini ya nyuma ya chumba cha injini na kuzungushwa kwa uhuru kwenye ekseli zao. Hawakuruhusu gari la kivita kukaa chini na kuifanya iwe rahisi kushinda mitaro, mitaro na tuta. BA-10 ilishinda kwa urahisi mteremko na mwinuko wa 24 ° na kuvuka hadi kina cha 0.6 m. Ili kuongeza uwezo wa kuvuka, nyimbo za chuma nyepesi za aina ya "Kwa ujumla" zinaweza kuwekwa kwenye mteremko wa nyuma. Magurudumu ya mbele yalifunika viunzi vilivyosawazishwa, zile za nyuma - pana na gorofa - ziliunda aina ya rafu juu ya magurudumu, ambayo sanduku za chuma zilizo na vipuri, zana na vifaa vingine vya kawaida viliunganishwa. Mbele, pande zote mbili za ukuta wa mbele wa chumba cha injini, taa mbili za kichwa kwenye nyumba za kivita zilizoratibiwa ziliwekwa kwenye mabano mafupi, ambayo yalihakikisha harakati gizani. Baadhi ya magari yalikuwa na kituo cha redio cha 71-TK-1 na antena ya mjeledi; kwa mazungumzo kati ya wafanyakazi, kulikuwa na kifaa cha intercom cha TPU-3 ndani ya gari. Vifaa vyote vya umeme vya gari la kivita la BA-10 vililindwa, ambayo ilihakikisha uendeshaji wa kuaminika na thabiti zaidi wa vifaa vya mawasiliano. Mnamo 1939, utengenezaji wa modeli iliyosasishwa ya BA-10M ilianza, ambayo ilitofautiana na gari la msingi katika ulinzi wa silaha wa makadirio ya mbele, uendeshaji ulioboreshwa, mizinga ya gesi ya nje na kituo kipya cha redio cha 71-TK-Z. Kama matokeo ya kisasa, uzani wa vita wa BA-10M uliongezeka hadi tani 5,36. Kwa kiasi kidogo kwa treni za kivita, magari ya reli ya BA-10Zhd yenye uzito wa tani 5,8 yalitolewa. Walikuwa na rimu za chuma zinazoweza kutolewa na flanges ambazo zilivaliwa mbele na magurudumu ya nyuma (ya kati yalipachikwa nje), na kuinua majimaji chini kwa mpito kutoka kwa reli kwenda kwa kawaida na nyuma. Gari la kivita BA-10. Kupambana na matumizi. Ubatizo wa moto BA-10 na BA-10M ulifanyika mnamo 1939 wakati wa vita vya silaha karibu na Mto Khalkhin-Gol. Waliunda idadi kubwa ya meli ya magari ya kivita ya 7,8 na 9 ya brigade ya kivita yenye magari. Baadaye, magari ya kivita ya BA-10 yalishiriki katika "kampeni ya ukombozi" na vita vya Soviet-Kifini. Wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo, walitumiwa na askari hadi 1944, na katika vitengo vingine hadi mwisho wa vita. Wamejidhihirisha vizuri kama njia ya upelelezi na ulinzi wa mapigano, na kwa matumizi sahihi walipigana kwa mafanikio dhidi ya mizinga ya adui. Mnamo 1940, idadi ya magari ya kivita ya BA-20 na BA-10 yalitekwa na Wafini, na baadaye yalitumiwa kikamilifu katika jeshi la Kifini. Vitengo 22 vya BA-20 viliwekwa katika huduma, na baadhi ya magari yalitumika kama magari ya mafunzo hadi mwanzoni mwa miaka ya 1950. Kulikuwa na magari machache ya kivita ya BA-10; Wafini walibadilisha injini zao za asili za kilowati 36,7 na injini za Ford V62,5 zenye silinda nane za 85-kilowatt (8 hp). Wafini waliuza magari matatu kwa Wasweden, ambao walijaribu kwa matumizi zaidi kama magari ya kudhibiti. Katika jeshi la Uswidi, BA-10 ilipokea jina la m / 31F. Wajerumani pia walitumia BA-10 iliyokamatwa: magari yaliyotekwa na kurejeshwa chini ya jina la Panzerspahwagen BAF 203 (r) iliingia huduma na vitengo vya watoto wachanga, vikosi vya polisi na vitengo vya mafunzo. Gari la kivita BA-10, Tabia za Utendaji Kupambana na uzito 5,1- 5,14 t Vipimo:   urefu 4655 mm upana 2070 mm urefu 2210 mm Wafanyakazi Watu 4 Silaha 1 х 45-mm kanuni ya bunduki ya mashine ya 1934 2 X 7,62-mm ya DT Risasi 49 shells 2079 raundi Kuhifadhi nafasi:   paji la uso 10 mm mnara paji la uso 10 mm aina ya injini kabureta "GAZ-M1" Nguvu ya kiwango cha juu 50-52 HP Upeo kasi 53 km / h Hifadhi ya umeme 260 -305 km Vyanzo: Kolomiets M. V. "Silaha kwenye magurudumu. Historia ya gari la kivita la Soviet 1925-1945"; M. Kolomiets "Magari ya kivita ya kati ya Jeshi Nyekundu katika vita". (Mchoro wa mbele); G.L. Kholyavsky "Encyclopedia Kamili ya Mizinga ya Dunia 1915 - 2000"; Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. "Magari ya kivita ya ndani. Karne ya XX. 1905-1941”; Philip Trewhitt: mizinga. Neuer Kaiserverlag, Klagenfurt 2005; James Kinnear: Magari ya Kivita ya Urusi 1930-2000.