Jaribio la kulinganisha: Wapiganaji wa barabara 1000
yaliyomo
Ikiwa umeangalia kifuniko tena wakati unasoma utangulizi na umehakikisha kuwa unasoma Jarida la Auto, hatukulaumu. Kufurahisha kidogo na michezo mingine ya neno haitaumiza. Lakini erotica ina maelezo mengi ya kifalsafa, na, niamini, ponografia sio kati yao. Hii haswa ni juu ya mapenzi, au tuseme, juu ya utaftaji wa mapenzi. Na tuna hakika kwamba utapenda angalau moja ya pikipiki hizi sita pia! Kwa kweli, ikiwa unatafuta kitu kipya na unataka kuendelea na ulimwengu wa pikipiki.
Barabara hizi rahisi, ambazo zingine huitwa pia wapiganaji wa barabara (ingawa ni baiskeli nyingi zilizobadilishwa), wanakuwa maarufu zaidi kwani wanachanganya nguvu, breki, utendaji wa baiskeli ya michezo na utumiaji wa kila siku kwa pikipiki moja. ambayo karibu haijawahi kuonekana kwenye supercars. Pia ni safi, za kisasa na zimejaa maelezo ya kupendeza. Kwa hivyo, kutokana na trafiki inayozidi kuongezeka kwenye barabara zetu na vizuizi vya kasi, sisi pia tuna shauku kubwa juu yao. Katika majirani zetu wa magharibi na kaskazini, polepole lakini kwa kasi wanajaza baiskeli za supersport zilizovaa kabisa ambazo hutoka barabarani kwenda kwenye mbio za mbio ambazo ni zao, ikiwa tunadhani kuwa hapo tu wanaonyesha kila kitu wanachojua (na hii sio idadi ndogo) Hali salama kwa dereva. Katika mazoezi, hufanyika kwamba kwenye gari kubwa kwenye kilomita 130 / h inaonekana kwamba huwezi kusonga, lakini kwenye barabara ya barabara kwa sababu ya upepo, kasi kama hiyo tayari iko karibu na safari nzuri. Kwa kasi zaidi ya 200 km / h, kwa sababu ya ukosefu wa ulinzi wa upepo, harakati zinawezekana tu katika nafasi iliyoinama kikamilifu, ambayo ni kwa muda mfupi tu.
Lakini usije ukadhani kwamba pikipiki zilizothibitishwa ni polepole! Ya kasi zaidi ni BMW K 1200 R na kasi ya mwisho ya 265 km / h, ikifuatiwa na Yamaha FZ1 na kasi ya juu ya 255 km / h, Aprilia Tuono 1000 R na 247 km / h, na KTM 990 Superduke. kutoka 225 km / h, Ducati Monster S2R 1000 kutoka 215 km / h na Moto Guzzi Griso 1100 kutoka 200 km / h.Hii ni ya kutosha kufurahisha kwenye wimbo wa mbio na barabarani.
Na tunaweza kuthibitisha mkono huu wa kwanza, wakati tulipokuwa tukipanda nao barabarani na barabara za jiji, na pia kwenye uwanja wetu wa mbio tu wa Mobiikrog huko Cerklje na Dolenjskem. Njia ya mbio yenyewe sasa inafaa zaidi kwa pikipiki, kwani zina maeneo ya safari zaidi, vinginevyo ni bora kutolewa adrenaline ambapo trekta ambalo linachukua nusu ya njia yako halitaenda kwako. Wacha tuanze na kuonekana, ni muhimu sana.
Pikipiki zote zilipata alama za juu sana kwa kuonekana na vifaa. Juu ya kila mmoja wao tunapata maelezo mengi ya kuvutia na lazima tukubali kwamba pikipiki za Ulaya zina faida zaidi ya mwakilishi pekee wa Kijapani wa Yamaha. Hakuna shaka juu ya kuonekana kwake, kwa kuwa wanaonekana nyeusi na kuonekana kwa FZ1, ni kilema kidogo tu katika vifaa. Tuliacha mambo yenye thamani ambayo wengine wanayo kwa wingi. Katika kitengo hiki, mshindi kabisa ni BMW, kwani kwa kuongeza muundo wa fujo, pia hutoa kusimamishwa na ABS na ESA (kwa kugusa kifungo, unaweza kuchagua mipangilio mitatu ya kusimamishwa: ya michezo, ya kawaida na ya starehe, pia. juu, bila kujali kama unapanda peke yako au kwa jozi). Nyuma kidogo ya BMW, tulikadiria KTM, ambayo ilipata alama za juu zaidi kuliko Aprilia na Ducati kwa sababu tu ya vibubu vya Akrapovic. Mbali na kuangalia, pia hutoa sauti bora zaidi ya injini. Aprilia alivutiwa na mwonekano na vifaa. Usimamishaji unaoweza kurekebishwa, Brembo radial breki, damper ya usukani, magurudumu mepesi ya michezo ni sehemu tu ya muundo bora. Pia kuna Ducati na Moto Guzzi, zote ni mifano bora ya muundo mzuri wa Kiitaliano. Ducati ilivutia kwa jumla kwa kifuniko chake kikavu cha clutch na sehemu za nyuzi za kaboni. Griso ina taswira ya macho, kwani inajivunia mipini mipana zaidi na inaonekana maridadi. Lakini kwa kuwa mwonekano haukuwa wa kutosha kwa ushindi, ilikuwa zamu ya skating. Na jinsi adrenaline safi kukimbilia!
Kwanza tutashughulikia BMW, ambayo ni kusema kwa upole, mkali zaidi, mkali zaidi, wa kutisha zaidi na kwa kweli mwenye nguvu zaidi. Inaweza kuhimili hadi "farasi" 163, ambayo ndiyo idadi ya juu katika darasa hili la pikipiki. Inatoa wanyama wa porini kwa kiwango cha kutisha, na katika kitengo hiki kwa sasa haina sawa kati ya barabara. Sio kwamba BMW inaridhika na ushindi katika kuongeza kasi kutoka tu 0 hadi 100 km / h, inatawala kwa kasi ya mwisho, ambapo hakuna hata mmoja wa washindani anayeikaribia, zaidi ya hayo, mwishowe iko peke yake. Anawashinda kwa ukatili halisi. Kwa hivyo, hii ni pikipiki kwa waendeshaji wenye ujuzi na wenye busara. Sio kawaida kwake kugeuza tairi kuwa pengo wakati wa kuongeza kasi. Yamaha FZ1 inadaiwa injini yake yenye nguvu ya silinda nne, iliyokopwa na dada yake wa michezo R1, kwa kasi ya pili bora. Injini hutoa nguvu ya farasi 150 ambayo hutuma nguvu kwa baiskeli kila wakati ili kutosha kuzuia mambo kutoka kwa kasi. Kwa makali kidogo juu ya Aprilia, inajivunia Superduke, ambayo imeongeza kasi, nguvu za farasi na nguvu za nguvu na kutolea nje kwa Akrapovic (inaweza kutoa "nguvu ya farasi" 120 kama kawaida). Haipaswi kusahauliwa kuwa KTM ina uwiano mfupi wa gia na kwa hivyo kasi ya mwisho ya chini kidogo, lakini inaharakisha haraka kuzunguka pembe. Na farasi 133, Aprilia anafanya kazi nzuri sana na washindani wake, na injini iliyosasishwa kutoka kwa RSV ya michezo Mille R inampa uwezo wa kushindana juu kabisa.
Monster 1000cc S2R Ducati ina injini bora zaidi ya 95 "farasi" ambayo inavutia na wepesi na kasi ya kuendelea, lakini ilibidi itoe ushindi kwa mpinzani wake mkali. Ni sawa na Moto Guzzi, ambayo ni dhaifu kuliko zote kwa injini na kwa hivyo inasukuma adrenaline kidogo, lakini farasi wake 88 ni ya kutosha kwa mtu yeyote ambaye anapenda kuendesha vizuri na haraka, lakini sio mchezo sana.
Griso yenyewe pia ni tulivu zaidi ya sita, na ubora wake wa safari tayari ni kama baiskeli ya kutembelea, au bora zaidi, cruiser ya chopper. Uzito wake, ambao ni kilo 243 na tanki kamili ya mafuta, usafirishaji wa kadi na nafasi nzuri ya kuketi, hufanya iwe yake mwenyewe. Walakini, ni kweli kwamba ni mkweli kwa mila yake ya nyumbani, na licha ya sura na barabara, bado ni Moto Guzzi wa kawaida. Tunathamini pia, kwa sababu ndio sababu inajulikana na ni tofauti na washindani ambao wanashindana kwa wateja na matamanio ya kuendesha gari. Tulitaka tu breki zenye ufanisi zaidi.
Uzito sawa (na tanki kamili ya mafuta kwa kiwango cha kilo 247) na BMW, ambayo inaonekana wakati wa kuendesha na kusimama. Lakini bado hatuwezi kuzungumza juu ya msafiri hapa. Wapanda 1200 hupanda kwa utulivu zaidi, hakuna mvuke katika pembe ndefu, mbaya zaidi (mbaya) tu kwa pembe fupi sana na polepole. Shukrani kwa ergonomics bora ya dereva na viti vya mbele vya abiria, inaweza kuwa alisema kuwa BMW ndiyo inayofaa zaidi kwa kusafiri. Inafanya kazi vizuri hata na kesi za asili. Kwa hivyo kila mtu anayependa kusafiri, kuwa mwangalifu. ... pikipiki hii ni kwa ajili yako! Ukiwa na levers kali na ABS, hata ikiwa unashangaa juu ya hali mbaya ya hewa popote kwenye milima ya Alps, itajitegemea kwa sifa ya BMW.
Tatu kwa ukali - Yamaha FZ1. Kwa tank kamili, ina uzito wa kilo 215, ambayo ni karibu na mchezo wa kweli. Jiometri yake na kwa hiyo utendaji wa kuendesha gari ni karibu sana na hili. Tulikosa wepesi zaidi na wepesi katika pembe, lakini juu ya yote kusimamishwa kwa maoni zaidi kuhusu kile kinachotokea kwa magurudumu na lami iliyo chini. Kwa sababu ya kiti kilicho wima, mipini mipana na hali duni ya aerodynamics (upepo mkali huvuma moja kwa moja hadi kifuani), baiskeli inakuwa yenye mwendo wa kasi zaidi, na pengine kusimamishwa yenyewe si hata kulaumiwa kwa uchunguzi huu.
Mizani pia ilionyesha zaidi ya kilo 200 katika Aprilia, kilo 211 kuwa sawa, lakini uzani haujisikii sana hapa. Tuono anaendesha kwa kasi sana na wakati huo huo analala salama kwenye pembe, kana kwamba ni baiskeli ya kasi ya juu. Bila kusita, tunaweza kusema kwamba baiskeli hii ni karibu zaidi na bora au maelewano kati ya michezo na faraja. Lakini hii inatumika kwa abiria mmoja. Abiria katika kiti cha nyuma atateseka sana katika safari ndefu - kama Yamaha na KTM. Walakini, Ducati "haiwezi kushindwa" katika kitengo hiki. Katika kiti cha nyuma (ambayo sivyo ilivyo), abiria atakuwa akibana na kumshikilia dereva wakati wote (hmm, labda hiyo sio jambo baya), na, zaidi ya yote, atalazimika kupenda sana pikipiki. . mengi ya kufurahia.
Ducati, ambayo ina uzito wa kilo 197, hupanda kwa uaminifu na daima katika mwelekeo sahihi, lakini ikiwa dereva anaihitaji, inaweza pia kuendesha michezo, lakini hii inahitaji jitihada kidogo zaidi kuliko, kwa mfano, Tuon au Superduk. Ya mwisho, yaani, KTM, ni nyepesi na yenye frisky zaidi. Mbali na jiometri "mkali", misa ndogo ya jumla inachangia sana kwa hili. Kilo 195 ni nyepesi ikilinganishwa na BMW. Walakini, hajui usumbufu wa kukasirisha, hufanya vyema zamu za haraka na polepole, na wakati huo huo huruhusu ubaya wa supermoto.
Lakini, kama kawaida hufanyika maishani, ni nini kinachokufurahisha, kwa upande mmoja, hulipa mahali pengine. Halisi! KTM ina kiu zaidi, kwani "ilinywa" lita tisa za petroli kwa kilomita 100, ambayo ni ya juu kati ya washindani. Kwa kuongezea, ina tanki ndogo ya mafuta ya lita 15, ambayo inamaanisha kuwa mara nyingi utatembelea kituo cha gesi. Tuliendesha kutoka kilomita 150 hadi 160 na tanki kamili la mafuta. Ya kiuchumi zaidi ilikuwa Aprilia, ambayo ilitumia lita 6 kwa kilomita 5 na inaweza kusafiri kilomita 100 nzuri kabla ya kuongeza mafuta ijayo. Ducati pia ina matumizi ya chini (lita 280), lakini kwa kuwa ina tanki ndogo ya mafuta ya lita 6, inaweza kuendesha kilomita zaidi ya 8 bila kusimama. Kwa upande wa utumiaji, iko mahali katikati katikati ya mipaka miwili: BMW, ambayo hutumia lita 14, Griso na matumizi sawa na FZ200 na matumizi ya lita 8 kwa kilomita 6. Yamaha na BMW zinaweza kuendesha karibu kilomita 1 bila kusimama, wakati Guzzi imeendesha chini ya miaka 8. Kwa hivyo pesa inamaanisha nini baada ya yote haya?
Kutoka kwa Yamaha ya bei nafuu, ambayo inagharimu tolar milioni 2 na pia ni ununuzi mzuri zaidi kwa suala la utendaji, sura na bei, hadi BMW ya gharama kubwa zaidi, ambayo inagharimu tolar milioni 3 katika toleo la msingi, ina vifaa vingi kama sisi, wao. aliendesha. mimi, lakini tolar milioni 3 nzuri ni tofauti ya milioni moja na nusu. Kuangalia pesa peke yake, kati ya injini za upanuzi, mshindi bila kusita ni Yamaha. Lakini kwetu sisi, pesa sio kigezo kuu (inachukua sehemu ya tano tu ya tathmini), vinginevyo tungepunguza ubora wa kiufundi, vifaa tajiri na usalama unaotolewa na BMW. Kama matokeo, BMW iko mbele ya Yamaha katika msimamo wa mwisho wa jumla, ikichukua nafasi za tatu na nne. Wanafuatwa na Ducati Monster katika nafasi ya tano na Moto Guzzi Griso katika nafasi ya sita. Monster kimsingi ni nafuu sana (tola milioni 3) na fursa nzuri ya kufika Ducati. Pikipiki ni kitu maalum, hubeba charm na roho asili katika uzuri na mitungi miwili kutoka Bologna. Pamoja na vifaa ambavyo vilipamba baiskeli ya majaribio (kikapu cha clutch, kifuniko cha clutch kilichowekwa wazi na fender ya nyuma ya kaboni), bei ilipanda hadi tola milioni 3. Griso ni baiskeli maalum, macho sana na Moto Guzzi sana. Wengi hawawezi kupenda hii zaidi, lakini usikimbilie hitimisho. Panga gari la majaribio na ujaribu. Kati ya baiskeli zote sita za majaribio, huendesha kwa raha zaidi kwa mwendo wa starehe, jambo ambalo linaweza kukuvutia ikiwa hutarajii uchezaji mwingi kutoka kwa baiskeli kama hiyo.
Na ikoje ghorofani? Wakati huu wote, ni wawili tu kati yao walipigana kwa nguvu zao zote kupata ushindi. Zote mbili ni silinda mbili, sawa na tabia na muundo. KTM na Aprilia, kwa hivyo. Tayari kama mfano kamili wa utengenezaji, KTM ni ghali zaidi. Inagharimu tolars milioni 2 nzuri, na kwa kutolea nje kwa Akrapovich elfu saba chini ya milioni tatu. Hii pia ilikuwa sababu kuu ambayo hakumpiga Aprilia, ambayo inatoa zaidi kwa tolar milioni 7. Ina kila kitu ambacho barabara ya kisasa inapaswa kuwa nayo: nguvu, utunzaji bora, urahisi wa matumizi, breki kubwa na matumizi ya kila siku. Ni Aprilia tu aliyepokea alama ya kifahari ya 2, ambayo inaathiri pikipiki chache tu katika nchi yetu. Uthibitisho mwingine kwamba hii ni kitu maalum.
1. huzuni - Aprilia RSV 1000 R Tuono
Bei ya gari ya msingi: 2.699.990 SIT
Jaribu bei ya gari: 2.699.990 SIT
Maelezo ya kiufundi
injini: 4-kiharusi, silinda mbili, kilichopozwa kioevu. 998 cm3, 98 kW (133 HP) saa 9.500 rpm, 102 Nm saa 8.750 rpm, el. sindano ya mafuta
Uhamishaji wa nishati: Sanduku la gia-kasi-6, mnyororo
Kusimamishwa na fremu: mbele uma wa USD uma, nyuma damper moja inayoweza kubadilishwa, fremu ya aluminium
Matairi: kabla ya 120/70 R17, nyuma 190/50 R17
Akaumega: taya za mbele radial 2 x disc kipenyo 320 mm, nyuma ya kipenyo cha disc 220 mm
Gurudumu:1.410 mm
Urefu wa kiti kutoka chini: 820 mm
Tangi ya mafuta / matumizi kwa kilomita 100: 18 l / 6, 5 l *
Uzito (na tanki kamili ya mafuta): Kilo 211 *
Mwakilishi: Mwakilishi: Auto Triglav, LLC
Tunasifu
conductivity, breki
upatanisho
nguvu ya injini na torque
Tunakemea
vioo vya kuona nyuma
Nafasi ya 2 - KTM 990 Superduke
Bei ya gari ya msingi: 2.755.000 SIT
Jaribu bei ya gari: 2.993.800 SIT
Maelezo ya kiufundi
injini: 4-kiharusi, silinda mbili, kilichopozwa kioevu. 999 cm3, 120 hp saa 9.000 rpm, 100 Nm saa 7.000 rpm, el. sindano ya mafuta
Uhamishaji wa nishati: Sanduku la gia-kasi-6, mnyororo
Kusimamishwa na fremu: USD mbele uma inayoweza kubadilishwa, damper ya nyuma inayoweza kurekebishwa ya PDS, fremu ya bomba la Cro-mo
Matairi: kabla ya 120/70 R17, nyuma 180/55 R17
Akaumega: mbele 2 kijiko na kipenyo cha 320 mm, kijiko cha nyuma na kipenyo cha 240 mm
Gurudumu: 1.438 mm
Urefu wa kiti kutoka chini: 855 mm
Tangi ya mafuta / matumizi kwa kilomita 100: 15 l / 9 l *
Uzito (na tanki kamili ya mafuta): Kilo 195 *
Mwakilishi: Jet ya Magari, Maribor (02/460 40 54), Moto Panigaz, Kranj (04/204 18 91), Shoka, Koper (05/663 23 77), Motocenter Habat, Ljubljana (01/541 71 23)
Tunasifu
mwenendo
nguvu ya injini na torque
sauti ya injini
Tunakemea
matumizi ya mafuta, karibu
Mji wa 3 - BMW K 1200 R
Bei ya gari ya msingi: 3.304.880 SIT
Jaribu bei ya gari: 3.870.000 SIT
Maelezo ya kiufundi
injini: 4-kiharusi, silinda nne, kilichopozwa kioevu. 1.157 cm3, 120 kW (163 HP) saa 10.250 rpm, 127 Nm saa 8.250 rpm, el. sindano ya mafuta
Uhamishaji wa nishati: Uhamisho wa kasi-6, shimoni la propela
Kusimamishwa na fremu: mbele BMW Duolever, nyuma BMW Paralever na ESA, sura ya alumini
Matairi: kabla ya 120/70 R17, nyuma 180/55 R17
Akaumega: mbele 2 kijiko na kipenyo cha 320 mm, kijiko cha nyuma na kipenyo cha 265 mm
Gurudumu:1.571 mm
Urefu wa kiti kutoka chini: 820 (790)
Tangi ya mafuta / matumizi kwa kilomita 100: 19 l / 8, 6 l *
Uzito (na tanki kamili ya mafuta): Kilo 247 *
Mwakilishi: Auto Aktiv, LLC, Cesta kwa Logi ya Mitaa 88a, simu.: 01/280 31 00
Tunasifu
ukatili na nguvu ya injini
utulivu, kusimamishwa kwa kubadilishwa
Tunakemea
bei
ukosefu wa uchezaji
4. mlango - Yamaha FZ1
Bei ya gari ya msingi: 2.305.900 SIT
Jaribu bei ya gari: 2.305.900 SIT
Maelezo ya kiufundi
injini: Kiharusi 4, silinda nne, kilichopozwa kioevu, 998 cc, 3 kW (110 HP) saa 150 rpm, 11.000 Nm saa 106 rpm, sindano ya mafuta ya elektroniki
Fremu: sanduku la alumini
Uhamishaji wa nishati: Sanduku la gia-kasi-6, mnyororo
Kusimamishwa: mbele uma wa darubini uma uma USD, nyuma moja inayoweza kubadilishwa mshtuko wa mshtuko
Matairi: kabla ya 120/70 R17, nyuma 190/50 R17
Akaumega: mbele 2 spools 320 mm, nyuma 1x coil 255 mm
Gurudumu: 1.460 mm
Urefu wa kiti kutoka chini: 800 mm
Tangi la mafuta (matumizi kwa kilomita 100): 18 l / 8, 2 l *
Uzito na tanki kamili ya mafuta: Kilo 215 *
Mwakilishi: Amri ya Delta, doo, CKŽ 135a, Krško, simu: 07/492 18 88
Tunasifu
bei
kuonekana kwa fujo
uwezo
Tunakemea
ergonomics ya kiti
kusimamishwa sio sahihi vya kutosha
Nafasi ya 5 - Ducati Monster S2R1000
Bei ya gari ya msingi: 2.472.000 SIT
Jaribu bei ya gari: 2.629.000 SIT
Maelezo ya kiufundi
injini: Kiharusi-4, pacha-L, kilichopozwa hewa / mafuta, 992 cc, 3 kW (70 HP) @ 95 rpm, 8.000 Nm @ 94 rpm, sindano ya mafuta ya elektroniki
Fremu: mzunguko wa bomba la chuma
Uhamishaji wa nishati: Sanduku la gia-kasi-6, mnyororo
Kusimamishwa: mbele inayoweza kurekebishwa uma za televisheni ya majimaji UZD, nyuma ya kunyonya mshtuko wa majimaji.
Matairi: kabla ya 120/70 R17, nyuma 180/55 R17
Akaumega: mbele 2 kijiko na kipenyo cha 320 mm, kijiko cha nyuma na kipenyo cha 245 mm
Gurudumu: 1.440 mm
Urefu wa kiti kutoka chini: 780 mm
Tangi ya mafuta / matumizi kwa kilomita 100: 14 l / 6, 8 l *
Uzito na tanki kamili ya mafuta: Kilo 197 *
Mwakilishi: Nova Motolegenda, doo, Zaloshka 171, Ljubljana, simu.: 01/54 84 760
Tunasifu
Mimi ni Ducati
bei ya msingi ya mfano
Ubunifu
sauti kavu ya clutch
ufundi na maelezo
Tunakemea
ergonomics na kiti cha nyuma
6. Mahali - Moto Guzzi Griso 1100.
Bei ya gari ya msingi: 2.755.000 SIT
Jaribu bei ya gari: 2.755.000 SIT
Maelezo ya kiufundi
injini: Kiharusi 4, silinda mbili, transverse ya umbo la V, kilichopozwa hewa, 1064 cm3, 65 kW (88 HP) saa 7.600 rpm, 89 Nm saa 6.400 rpm, el. sindano ya mafuta
Uhamishaji wa nishati: Uhamisho wa kasi-6, shimoni la propela
Kusimamishwa na fremu: mbele uma inayoweza kubadilishwa ya USD, nyuma ya kunyonya mshtuko wa majimaji, sura ya bomba la chuma
Matairi: kabla ya 120/70 R17, nyuma 180/55 R17
Akaumega: mbele 2 kijiko na kipenyo cha 320 mm, kijiko cha nyuma na kipenyo cha 282 mm
Gurudumu: 1.554 mm
Urefu wa kiti kutoka chini: 780 mm
Tangi ya mafuta / matumizi kwa kilomita 100: 17 l / 8, 6 l *
Uzito (na tanki kamili ya mafuta): Kilo 243 *
Mwakilishi: Mwakilishi: Motor Jet, doo, Ptujska cesta 126, Maribor, simu: 02 460 40
Tunasifu
kuongeza kasi ya injini
kiti kizuri
Ubunifu
Tunakemea
breki ni dhaifu
uzembe katika kuendesha gari
wachezaji wa kuvua nguo: Pesho, Mek (mgeni kutoka Kroatia), Tomi, Peter, David na Matevj
maandishi: Petr Kavchich
picha: Ales Pavletić
