Jaribio la kulinganisha: Kijapani mia sita

Inafurahisha jinsi hubadilishwa kila mwaka na mifano iliyosasishwa na Wajapani XNUMX. Mwaka jana kulikuwa na Honda mpya kabisa, na Kawasaki iliboreshwa. Mwaka huu, "mzunguko" ulileta Suzuki mpya kabisa na Yamaha iliyosasishwa. Hakika hoja yenye nguvu ya kutosha kwamba tulivutiwa na jinsi wanavyofanya kazi sasa kwa kuwa kadi zimechanganywa.

Kwa kweli, mtihani huu wa kulinganisha umekuwa ukiendelea kwa muda mrefu, tangu tulipoanza kujua baiskeli mpya wakati wa baridi, wakati tulipowahisi huko Jerez, Uhispania, kwa matairi bora ya Bridgestone. Mwishowe, tuliwajaribu katika Kaburi na Pannonia. Uchunguzi huu wote unaweza kuunganishwa kuwa maoni ya umoja kwamba hakuna pikipiki mbaya katika darasa hili leo.

Kwa kweli, tunazungumza juu ya sifa za kibinafsi, sifa za utu na, kwa kweli, wazo ambalo kila mtengenezaji wa Japani alitaka kutekeleza. Kuonekana kutoka kwa mtazamo wa mitambo kidogo, hizi ni tofauti kwenye mada ya fremu ya aluminium na injini 599cc zilizo katikati ya injini za silinda. M, uzito kutoka 155 hadi 167 kg na wheelbase kutoka 1.375 hadi 1.405 mm. Breki na kusimamishwa kwa kweli ni bora kwa chapa yoyote kati ya hizo nne kutoa kama kiwango.

Kwa kuwa tunaamini kabisa kuwa barabara si mbio, hisia kwamba pikipiki zimetuachwa ni ya umuhimu wa pili kwenye barabara yetu mbaya. Kwa kifupi, mshindi aliamuliwa na jinsi washindani walivyofanya vizuri kwenye wimbo wa mbio, ambapo tulipiga kelele kwa usalama na tukafunga breki kikamilifu bila matokeo yoyote. Yaani, tunaona kuwa baiskeli za kisasa za michezo karibu haiwezekani kupanda hadi 80 km / h, kasi ya chini hata huwapa maumivu ya kichwa.

Kwa kweli, wanaishi tu kwa kasi zaidi ya kilomita 120 / h, ambayo iko karibu sana na mpaka huu hatari kwenye barabara za leo za vijijini, wakati mambo yanafuatana haraka sana, ambayo inaweza kusababisha kifo. Hadi kilomita 200 / h kila kitu ni sawa, lakini barabarani inaonekana zaidi kama kipimo cha mkanda kuliko pikipiki, kwa bahati mbaya na hatari nyingi!

Kwa hivyo, tunapendekeza wapenzi wa warembo hawa watembelee hippodromes zilizo karibu, ambapo unaweza salama kupata kile gari lako lina uwezo wa kweli.

Hondaambayo ilishtua mwaka jana na ujumuishaji wake, injini nzuri na, juu ya yote, uzito mdogo sana, ni mfano mzuri wa barabara hii ya barabarani. CBR imekuwa ndogo sana hivi kwamba ni ngumu kwa mtu yeyote mrefu kuliko cm 180 kufinya ndani yake. Urefu mzuri ni, tuseme, karibu sentimita 170. Lakini hata madereva yetu marefu baada ya mapumziko machache waliona wako nyumbani, kwani bado kuna ya kutosha nafasi na lever - kiti cha mguu kinabadilishwa vya kutosha kwa urefu tofauti.

Bila shaka, inafanya kazi kama nyepesi zaidi kati ya nne, kama mizani inavyoonyesha. Kilo 155 uzito kavu ni kidogo sana kuliko ushindani. Ni kweli kwamba ana "farasi" wachache zaidi, ingawa nambari 120 sio chini ya cm 599? kiasi cha kazi. Inaweza kuonekana kuwa Benki Kuu pia inasonga mbele. Ni mtaalamu wa mbio za wazi, nyepesi zaidi mikononi wakati wa kupiga kona na kusimama, ina breki nzuri ambazo hazipotezi nguvu hata baada ya mizunguko 20, na inatoa injini inayomfaa dereva.

Yaani, nguvu huongezeka vizuri, vizuri, ili iweze kusambazwa kwa urahisi na bila mshangao wowote mbaya kwenye lami juu ya kiwango chote cha kasi. Honda bila shaka ni pikipiki kwa wataalamu ambao wako tayari kutoa karibu € 100 zaidi kwa kutoa CBR 600 RR (ambayo ni ghali zaidi).

Kawasaki kwa upande mwingine, kinyume kabisa. Yeye ni mzito zaidi, ana uzani wa kilo 167, ana crotch mrefu zaidi, na pia ana injini yenye nguvu sana na "farasi" 125 zinazoweza kustaajabishwa. Vinginevyo, nguvu au hisa iliyo hai zaidi inasambazwa katika kiwango cha juu cha rev, ambayo inamaanisha kuwa inahitaji kusukuma kwa bidii kufinya kila kitu kutoka yenyewe. Katika pembe, anahitaji "kushawishi" kidogo kuliko wapinzani wengine, lakini, kwa upande mwingine, anavutia na utulivu wake.

Pia inajivunia aerodynamics nzuri na ulinzi wa upepo. Tulitaka kitu zaidi kutoka kwa sanduku la gia na breki, bila hisia hiyo ya kuegemea na kujiamini wakati wa kuendesha gari kwenye mpaka hapo kwanza, na kila kitu kilifikiriwa kwa undani zaidi. Kwenye barabara, hii sio kweli, na kwa safari ya nguvu, Ninja inafaa muswada huo. Mali yake yenye nguvu pia ni bei, kwani ni ya bei rahisi zaidi kwa euro 8.996.

Suzuki kwa njia nyingi ni sawa na Kawasaki. Ni kubwa na nzuri (zaidi ya nne), nafasi ya kuendesha gari pia inafaa kwa wapanda farasi mrefu zaidi, isipokuwa unazingatia kuwa hii ni baiskeli ya michezo, na sio aina ya "uchi" wa barabara au enduro ya watalii. Kusimamishwa kungekuwa bora, hapa tulikuwa tumekata tamaa kidogo, haswa na sehemu ya timu ambayo ina uzoefu wa mbio na kwa matumizi ya burudani au barabarani ina zaidi ya kutosha kutoa.

Je! GSX_R pia ina huduma ambayo tumechukua faida ya hali mbaya ya hewa barabarani? ambayo ni, inawezekana kuchagua kati ya programu tatu tofauti (A, B, C), ambazo hubadilisha hali ya kitengo cha elektroniki. Huyu ana uwezo wa "farasi" 125. Wakati mwingine unaweza kuchagua faida ya nguvu ya fujo, utulivu, au mahali pengine kati. Katika mvua, huu ni ufahamu mzuri. Suzuki pia ina viwango rahisi kusoma ambavyo vinaonyesha ni gia gani unayoendesha kwa sasa. Mnyama huyo wa pauni 163 hupunguza kasi vizuri.

Wakati Suzuki ameanzisha mtazamo mpya kabisa juu ya ukarabati, inaweza Yamaha tunasema kuwa inabaki kijuujuu sawa na mfano uliopita. Moyo umebadilika. Tayari kitengo cha michezo kilipata maarifa ya ziada kutoka kwa idara ya maendeleo na sasa ina pato la "nguvu za farasi" 129, ambayo ni ya juu zaidi katika kitengo hicho, na, zaidi ya hayo, inasambazwa bora zaidi kwa anuwai ya injini. kasi.

Kutoka chini ya tatu ya revs hadi juu, kuongeza kasi ni nguvu na kuendelea na husaidia dereva katika mapambano dhidi ya stopwatch. Kwa pauni 166, hii ni harakati ya riadha sana. Mtu yeyote ambaye tayari ana uzoefu na baiskeli za michezo atakuwa akilamba vidole vyake! Safari ni ya kushangaza, kusimamishwa hufanya kazi bila dosari, breki ni bora zaidi darasani, na nafasi ya kuendesha ni sawa na ya baiskeli za mbio.

Yamaha alisema wazi kabisa ambapo anajiona katika darasa la 600cc na kwa kweli sio mahali katikati katikati ya barabara na wimbo wa mbio. Kuendesha gari barabarani sio raha hata kidogo ikiwa unafuata vizuizi kidogo, na tulikuwa hoi kwenye wimbo wa mbio na tukawa watumwa. Katika Euro 9.190, Yamaha pia ni pikipiki ya pili ya bei rahisi wanaposherehekea miaka kumi ya R Series mwaka huu.

Na je! Tuliamuaje juu ya agizo? Kusema kweli, uamuzi katika mkutano wa mwaka huu ulikuwa mgumu zaidi. Mahali ya heshima ya mshindi alikwenda Yamaha. Je! Kuna sababu mbili? ubora juu ya wimbo na bei ya bei nafuu sana. Honda alimaliza wa pili. Yamaha imefanya maendeleo mengi tangu mwaka jana kwamba iko nyuma ya Honda katika kupigania nywele moja kwa moja. Walakini, ni kipenzi cha wale wote ambao wanataka kuwa haraka sana kwenye wimbo wa mbio lakini hawana uzoefu mwingi. Katika kuamua mshindi, bei ya juu pia ilikuwa na vidole vyake katikati.

Nafasi ya tatu ilikwenda kwa Suzuki. Hii sio tamaa, ni dhahiri tu kwamba wanahitaji baiskeli ambayo ni nzuri kwenye wimbo na barabarani. Pamoja na utofauti unaokua kati ya mitindo hii miwili, ni wazi kuwa ni ngumu kushinda mahali baiskeli za mbio za mbio zinaongoza.

Inaweza kusema kuwa Kawasaki inakabiliwa na shida sawa na Suzuki, na umri unaojulikana kidogo (ingawa mtindo huu una miaka miwili tu). Mpya itaonekana katika msimu wa joto, na kisha itajulikana mahali watakapowekwa na Ninja ZX-6R mpya.

Na agizo moja zaidi, ikiwa tunatathmini tu kuendesha barabarani: Suzuki ya kwanza, Kawasaki ya pili, Honda ya tatu na Yamaha ya nne.

1. kifaa: Yamaha YZF-R6

Jaribu bei ya gari:

9.190 EUR

injini: 4-silinda, 4-kiharusi, 599 cc? , baridi ya kioevu, valves 16, sindano ya mafuta ya elektroniki.

Nguvu ya juu: 94 kW (9 HP) saa 129 14.500 rpm, wakati unaendesha 99 kW (6 HP) kwa 135 14.500 rpm.

Muda wa juu: 65 Nm @ 8 rpm, ukiendesha 11.000 Nm @ 69 rpm.

Uhamishaji wa nishati: Uhamisho wa kasi-6, mnyororo.

Fremu: alumini.

Kusimamishwa: mbele inayoweza kugeuzwa uma darubini? 43mm, kusafiri kwa 115mm, mshtuko mmoja wa nyuma unaoweza kubadilishwa, kusafiri kwa 120mm.

Akaumega: coils mbili mbele? 310 mm, calipers 4-pistoni zilizovunjika kwa kasi, diski moja ya nyuma 220 mm.

Matairi: 120/70-17, 180/55-17.

Gurudumu: 1.380 mm.

Urefu wa kiti kutoka chini: 850 mm.

Mafuta: 17, 3 l.

Uzito kavu: Kilo cha 166.

Mtu wa mawasiliano: Timu ya Delta, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/4921444, www.delta-team.com.

Tunasifu na kulaani

+ injini yenye nguvu

+ kusimamishwa

+ breki

+ wepesi

+ mwenendo

- bei

- Injini inahitajika sana kwa wanaoanza

- kusafiri pamoja ndio kunasumbua zaidi

Mahali pa 2: Honda CBR 600 RR

Jaribu bei ya gari: 9.790 EUR

injini: 4-silinda, 4-kiharusi, 599 cc? , baridi ya kioevu, valves 16, sindano ya mafuta ya elektroniki? 40 mm.

Nguvu ya juu: 88 kW (120 KM) pri 13.500 / min.

Muda wa juu: 66 Nm saa 11.250 rpm.

Uhamishaji wa nishati: Uhamisho wa kasi-6, mnyororo.

Fremu: alumini.

Kusimamishwa: mbele inayoweza kugeuzwa uma darubini? 41mm, kusafiri kwa 120mm, mshtuko mmoja wa nyuma unaoweza kubadilishwa, kusafiri kwa 130mm.

Akaumega: coils mbili mbele? 310 mm, calipers 4-pistoni zilizovunjika kwa kasi, diski moja ya nyuma 220 mm.

Matairi: 120/70-17, 180/55-17

Gurudumu: 1.375 mm.

Urefu wa kiti kutoka chini: 820 mm.

Mafuta: 18 l.

Uzito kavu: Kilo cha 155.

Mtu wa mawasiliano: AS Domžale, Motocentr, doo, Blatnica 3a, Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.

Tunasifu na kulaani

+ wepesi

+ mwenendo

+ motor rahisi na yenye nguvu

+ kupuuza sana kuendesha

+ breki

- kusimamishwa laini sana kama kawaida

- bei

Mahali pa 3: Suzuki GSX-R 600

Jaribu bei ya gari: 9.750 EUR

injini: 4-silinda, 4-kiharusi, 599 cc? , baridi ya kioevu, valves 16, sindano ya mafuta ya elektroniki? 38 mm.

Nguvu ya juu: 91 kW (9 hp) @ 125 rpm, na Ram Airom 14.000, 96 kW (4 hp) @ 131 rpm.

Muda wa juu: 66 Nm saa 11.700 rpm.

Uhamishaji wa nishati: Uhamisho wa kasi-6, mnyororo.

Fremu: alumini.

Kusimamishwa: mbele inayoweza kugeuzwa uma darubini? 41mm, kusafiri kwa 120mm, mshtuko mmoja wa nyuma unaoweza kubadilishwa, kusafiri kwa 132mm.

Akaumega: coils mbili mbele? 300 mm, calipers 220 za kuvunja bar, na diski moja ya nyuma XNUMX mm.

Matairi: 120/65-17, 180/55-17

Gurudumu: 1.405 mm.

Urefu wa kiti kutoka chini: 820 mm.

Mafuta: 17 l.

Uzito kavu: Kilo cha 163.

Mtu wa mawasiliano: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342101, www.motoland.si.

Tunasifu na kulaani

+ bei

+ pikipiki kubwa ya pande zote

+ injini yenye nguvu

+ muda mrefu

+ breki nzuri

+ nafasi zaidi ya injini, uchovu mdogo, kinga ya upepo

- Kusimamishwa laini kidogo

- nzito kuliko kwa mfano R6

4. mahali: Kawasaki ZX-6R

Jaribu bei ya gari: 8.996 EUR

injini: 4-silinda, 4-kiharusi, 599 cc? , baridi ya kioevu, valves 16, sindano ya mafuta ya elektroniki? 38 mm.

Nguvu ya juu: 91 kW (km 9) kwa 125 / min, 14.000 kW (96 km) saa 4 / min (Ram-Air).

Muda wa juu: 66 Nm saa 11.700 rpm.

Uhamishaji wa nishati: Uhamisho wa kasi-6, mnyororo.

Fremu: alumini.

Kusimamishwa: mbele inayoweza kugeuzwa uma darubini? 41mm, kusafiri kwa 120mm, mshtuko mmoja wa nyuma unaoweza kubadilishwa, kusafiri kwa 132mm.

Akaumega: coils mbili mbele? 300 mm, calipers 4-pistoni zilizovunjika kwa kasi, diski moja ya nyuma 220 mm.

Matairi: 120/65-17, 180/55-17

Gurudumu: 1.405 mm.

Urefu wa kiti kutoka chini: 820 mm.

Mafuta: 17 l.

Uzito kavu: Kilo cha 167.

Mtu wa mawasiliano: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342101, www.motoland.si.

Tunasifu na kulaani

+ bei

+ mzuri barabarani

+ injini yenye nguvu na torque iliyoongezeka

+ uwezo

– breki

- jisikie kwenye lever ya breki

- ergonomics kwa dereva

- graphics boring

Uso kwa uso. ...

Matevj Hribar: Inazidi kuwa ngumu kugundua jinsi unaweza kununua gari kubwa na kisha kuiendesha barabarani. Kweli, nimepata tayari, kwa sababu motors ni nzuri kwenda wazimu, zina nguvu, nyepesi, kilele cha teknolojia. ... Lakini sioni mantiki yoyote ya kuendesha gari kwenye barabara zetu (mbaya) kwa mwendo wa kasi zaidi ya kilomita 200 kwa saa, katika nafasi iliyofungwa, na uzito wote mikononi mwangu. Toys hizi ni za uwanja wa mbio!

Suzuki GSX-R inaendelea kuwa na faraja zaidi kwenye barabara ambayo inakaa vizuri zaidi. Ina kiti cha chini kabisa na sio usukani mdogo sana, na hata abiria kwenye hiyo atakuwa vizuri ikilinganishwa na wengine. Walakini, anajulikana kwa pauni zake za ziada, ambazo zinaweza kuhisiwa kwenye wimbo wa mbio na wakati anahitaji kusukuma nje ya karakana. Hasa ikilinganishwa na Hondas. Huyu ni mwepesi sana na juu ya yote ni rahisi kutembea kama inavyoonekana katika maeneo yote.

Kwa hivyo ikiwa unununua pikipiki yako ya kwanza ya aina hii, CBR 600RR inaweza kuwa chaguo sahihi. Ni utulivu wakati wa kusimama, imara katika zamu za haraka na polepole, kwa hivyo inatia ujasiri kwa dereva na haraka inakuwa vizuri mikononi. Kwa mtazamo wa kwanza, Kawasaki inaonekana kuwa tulivu kidogo kwa sababu ya laini zake na ukosefu wa picha, lakini kwa ukweli sio hivyo. Msimamo wa dereva ni mbio sana na kwenye wimbo wa mbio anaendelea na wengine. Kikosi lazima kigeuzwe kuelekea uwanja mwekundu kwa kuongeza kasi, halafu inaruka kwa kishindo kama shoka iliyokatwa.

Na vipi kuhusu sauti? Kukua kwa Yamaha hakutoki au kutoka kwa masikio yako. R6 ni kali zaidi na yenye nguvu zaidi. Kwa nje, mabadiliko ikilinganishwa na mwaka jana hayaonekani sana, na kitengo ni bora katika kiwango cha kati, na pia kwa kasi kubwa ya injini. Inafanya kazi kidogo (karibu) kama pikipiki 125cc. Tazama, na nafasi ya kuendesha gari pia ni rahisi. Usitarajie faraja katika viti vyote vya Yamaha kwani vimebuniwa kuzunguka barabarani.

Ikiwa alikuwa na gari na alikuwa na wakati na pesa za kutosha kusafiri kwenda Grobnik, basi Yamaha, labda hata Honda, labda angefika kwenye karakana. Suzuki inafaa zaidi kwa kuendesha barabara kwa "faraja" wakati Kawasaki iko. ... Tunatarajia mpya mnamo 2009, na ikiwa wahandisi watakuwa kama kumi kubwa, inafaa kungojea.

Petr Kavcic, Matevz Gribar, picha:? Zeljko Puscenik (Moto Puls)

• Takwimu kubwa

  Gharama ya mfano wa jaribio: € 8.996 XNUMX €

• Maelezo ya kiufundi

  injini: 4-silinda, 4-kiharusi, 599 cm³, kilichopozwa kioevu, valves 16, sindano ya mafuta ya elektroniki Ø 38 mm.

  Torque: 66 Nm saa 11.700 rpm.

  Uhamishaji wa nishati: Uhamisho wa kasi-6, mnyororo.

  Fremu: alumini.

  Akaumega: diski mbili Ø 300 mm mbele, 4-piston brake callipers zilizowekwa kwa kasi, diski moja 220 mm nyuma.

  Kusimamishwa: mbele umauti wa telescopic uliogeuzwa mbele Ø 43 mm, kusafiri kwa 115 mm, nyuma ya damper moja inayoweza kubadilishwa, kusafiri 120 mm. / mbele uma uliobadilishwa umbo la telescopic Ø 41 mm, kusafiri 120 mm, nyuma damper moja inayoweza kurekebishwa, kusafiri 130 mm. / mbele uma uliobadilishwa umbo la telescopic Ø 41 mm, kusafiri 120 mm, nyuma damper moja inayoweza kurekebishwa, kusafiri 132 mm. / mbele uma uliobadilishwa umbo la telescopic Ø 41 mm, kusafiri 120 mm, nyuma damper moja inayoweza kurekebishwa, kusafiri 132 mm.

  Gurudumu: 1.405 mm.

  Uzito: Kilo cha 167.

Tunasifu na kulaani

uwezo

motor yenye nguvu na torque iliyoongezeka

mzuri barabarani

nafasi zaidi kwenye injini, nafasi isiyochosha, ulinzi wa upepo

breki nzuri

moment ya juu

pikipiki kubwa sana

bei

kupuuza sana kuendesha gari

motor rahisi na yenye nguvu

mwenendo

mwanga

breki

kusimamishwa

injini yenye nguvu

michoro za kuchosha

ergonomics kwa dereva

jisikie kwenye lever ya kuvunja

breki

nzito kuliko mfano R6

kusimamishwa laini kidogo

kusimamishwa laini sana kama kawaida

kusafiri kwa mbili ni usumbufu zaidi

bei

injini inadai sana kwa Kompyuta