Jaribio la kulinganisha: Honda CBR 1000 RR Fireblade, Suzuki GSX-R 1000, Kawasaki ZX-10R, Yamaha YZF-R1

Wengine, waendesha pikipiki wa ulimwengu halisi, saa XNUMX wangeweza kuota kwa unyenyekevu na kutumaini kwamba siku moja sisi wenyewe tutapata msisimko kama huo. Na sasa zamani ni sasa. Mchezo wa mabwana wakubwa wanne wa Kijapani uko wazi: kilo moja ya uzani mkavu kwa kila farasi na tuna mshindi!

Nguvu ya farasi iliyoorodheshwa kwenye vijitabu vyao hapo awali ilikuwa sawa na ile iliyoorodheshwa kwenye karatasi ya kiufundi ya gari za michezo za GTI zilizo na injini za lita mbili. Muda mrefu zaidi ambao wamekuwa nao ni Suzuki, ambayo wanasema ina kiwango cha juu cha 178bhp! Kawasaki na Yamaha wako nyuma kidogo na 175bhp, wakati Honda inatarajiwa kutoa 172bhp. Ikiwa mtu yeyote anafikiria kuwa hii haitoshi, tunakuambia ni mchezaji gani maarufu wa GP, Kevin Schwantz, nyota wa mbio za 1000, anafikiria juu ya maelfu mapya: "Baiskeli ya XNUMX cc ina nguvu nyingi kwangu, kichwa na mwili wangu unaweza pikipiki. Ninaweza kujifurahisha sana katika mpya XNUMX, wakati lazima niwe mwangalifu sana na kile ninachofanya kwenye baiskeli za lita. " Asante kwa uaminifu wako, Kevin! Hii ni kwa wale wanaofikiria injini yako ina farasi wachache sana. Lakini farasi na takwimu za kupunguza uzito zimekuwa na daima zitakuwa mada ya mjadala mkali katika hoteli. Ili kuwafanya wasomaji wa jarida la Avto kuwa la upendeleo, sisi tu ndio nchini Slovenia, na kwa kweli, kwa mara ya kwanza katika historia ya motorsport ya Kislovenia, tunajivunia kukupa mtihani huu bora wa kulinganisha, ambao ni mchezo wa namba na hisia. na adrenaline. Yaani, tulichukua baiskeli zote nne kupita kiasi (baiskeli bado zilikuwa na akiba nyingi) kwenye Grobnik inayojulikana, ambayo, pamoja na muundo wake tata, ni changamoto kwa Kompyuta na wapanda farasi wenye uzoefu.

Ili kusafisha mambo mara moja na kuukabili ukweli, tuna kiwango ambacho ni sawa kwa kila mtu, kama vile kila mtu alikuwa sawa, ambayo ni, na tanki kamili la mafuta na maji mengine yote tayari kwenda. Vipimo vilionyesha GSX-R kuwa nyepesi zaidi kwa kilo 202, ikifuatiwa na ZX-10R na R1 kwa kilo 205 na CBR 1000 RR kwa kilo 206. Tofauti ni ndogo sana na inastahiki majadiliano mazito ikiwa wewe ni Berto Kamlek au Igor Mjerumani, au sivyo ungeamua bora bia kubwa hiyo na kukanyaga pauni kiunoni kwako kwenye ukumbi wa mazoezi. Hii ndio bei rahisi, ya haraka zaidi, na kwa njia bora zaidi unayoweza kumudu.

Chati ya upimaji wa umeme iliyoundwa na hizi safu nne, silinda nne, nne-valve-kwa-silinda (isipokuwa Yamaha, ambayo ina tano) ilikopwa kutoka Akrapovic na inapatikana kwa kila mtu kwenye wavuti yao ya www.akrapovic-axhaust. com. Kwa kuwa wanaishi kwa kuuza bomba za mkia ambazo huboresha nguvu, torque na zamu za kugeukia, tunaamini meza yao ya kipimo ni ya kweli, na ikizingatiwa ukweli kwamba baiskeli za MotoGP hupimwa kwenye mitungi sawa ya kupimia, hatuna shaka. . mamlaka. Kwa hivyo, kwa baiskeli, hii ndio kesi:

Kawasaki ndiyo yenye nguvu zaidi ikiwa na 163 hp. kwa 9 rpm, ikifuatiwa na Suzuki na 12.000 hp. kwa 162 rpm, Yamaha na 6 hp kwa 11.400 rpm na Honda na 157 hp. kwa 9 12.770 rpm. Walipata jambo kama hilo katika jarida la wataalamu wa Uingereza Superbike (kubwa zaidi barani Ulaya linapokuja suala la baiskeli za michezo pekee) ili tu kukupa hisia kwa ukubwa wao: Kawasaki inaweza 152 hp, Suzuki 11.200, 164 hp, Yamaha 161, 3. hp na Honda 158 km.

Sasa unajua nambari zinasema nini, zinamaanisha nini barabarani na wimbo wa mbio, kwa hivyo unahitaji kuonyesha kila kitu unachojua hapa chini. Kwa kweli, maelfu hayo yanafaa sana barabarani kuliko ile mia sita tuliyoilinganisha katika Jarida la Jarida la Auto Suala la 10. Injini zenye nguvu zaidi na vipimo vikubwa pia huruhusu kusafiri vizuri barabarani kupitia ergonomics nzuri zaidi. Pamoja na yote manne, unaweza kuchukua safari ya kupendeza kupitia zamu unazopenda. Ukiacha ukweli kwamba utajaribu tu kile wanachoweza, ambacho njia ya mbio tu inafaa.

Kwa kifupi, Honda ilikuwa kipenzi chetu kwa kila siku. Ina michezo, lakini wakati huo huo inafaa kabisa na, juu ya yote, nguvu inayoendelea zaidi ya injini wakati wa kuharakisha gia kubwa. Wakati kasi ya kasi inasoma zaidi ya 100, Fireblade huenda tu kwa urahisi katika gia ya sita. Karibu sana na Suzuki Suzuki na Kawasaki, ambazo zina fujo zaidi kwa utendaji wa injini, wakati Yamaha inadai zaidi ikiwa unataka safari ndogo kutoka kwayo. Huu pia ni utaratibu wetu linapokuja tathmini ya mali isiyohamishika barabarani. Hiyo ilisema, huyu ndiye mshindi wa Honda, ambayo ni ngumu zaidi kwa safari ya haraka na laini na nafasi ya kuendesha gari iliyostarehe, breki kubwa, kusimamishwa, kinga nzuri ya upepo na faraja ambayo hata baiskeli hizi zina.

Lakini jambo la kweli ni wimbo wa mbio, ambapo washindani wanne wanapaswa kutoa bora zaidi. Kwa kulinganisha, pikipiki zilipigwa kwa njia sawa, i.e. v Matairi ya Metseler Racetec. Yameonekana kuwa mazuri kwa mpanda farasi wa wastani ambaye ana safu ya mizunguko thabiti kati ya 1.52 na 1.45 kwenye Kaburi, wakati wapanda farasi wanaopanda chini ya 1.38 wameharibika juu ya mshiko wa gurudumu la mbele ambalo hupenda kujilegeza kwenye kilima.

Tulishangazwa zaidi na Kawasaki, ambayo katika maelezo yake mafupi zaidi inaonekana kama "baiskeli moja kubwa katili." Zelenec huharakisha kwa kasi hadi 5.000 rpm, basi kiwango cha ongezeko la nguvu hupungua kidogo na huanza tena saa 8.500 12.000 rpm, ambapo haipunguzi hadi 20 rpm. Jambo la kufurahisha ni kwamba wanariadha wenzao wote (washiriki wa timu ya uvumilivu ya Kroatia) walisifu baiskeli hiyo kwa uchokozi wake. Kwa hivyo, ikiwa wewe ni mmoja wa wapanda farasi ambao wanaweza kutumia nguvu hii, hii ni chaguo sahihi. Lakini kwa wale ambao hawawezi kumudu kuhatarisha kupanda pikipiki kuvuka mpaka, kwamba lazima tuendeshe kazini Jumatatu na likizo ya ugonjwa sio mwisho bora wa siku huko Grobnik, tulikuwa na maoni machache kuhusu Kawasaki. Nguvu yake ya kikatili itajumuisha breki bora kwa maelewano kamili (zote zina breki za radial na caliper ya breki ya nafasi nne, lakini Kawasaki pia ina pedi nne za breki), ambazo zina kipimo sahihi zaidi cha nguvu ya kusimama na operesheni laini kwa dakika zote XNUMX. kwa kuwa tuko katika kila njia ya kutoka kwenye mashimo kwa wastani kando ya wimbo.

Ina gia isiyo sahihi na dhaifu kuliko zote, inakosa uthabiti na hisia nzuri ambayo inaleta ujasiri kwa kila gia. Licha ya uzito wake hafifu na gurudumu fupi zaidi la milimita 10, ZX-1.390 R ndio kubwa na nzito zaidi, na pia ina tabia mbaya ya kuendesha gari kwa haraka, maeneo tambarare, haswa wakati wa kubadilisha mwelekeo kidogo, kwa mfano, wakati wa kuingia kulenga ndege na ndege kabla ya Zagreb kugeuza zaidi ya ndoano zote kwenye usukani, ingawa mitetemo hupunguzwa na kiwambo cha Öhlins usukani. Kusema kweli, huko Kawasaki wakati mwingine tuliogopa hata kidogo, kwa sababu ilihitajika kwetu kuendesha gari kwa uangalifu na kwa kufikiria iwezekanavyo.

Kinyume chake halisi ni Suzuki GSX-R 1000. Tayari inaendesha karibu kidogo kwa mikono, na ikiwa injini haikuharakisha kwa bidii na kwa kuendelea, ingekuwa karibu kubadilishwa na GSX-Ra 750. Baiskeli katika darasa hili. kweli inaendesha kama taa 3.000. Injini ina nguvu nyingi chini ya 5.500-6.000 rpm ikifuatiwa na shimo ndogo hadi XNUMX rpm na hapo juu kuna kuongeza kasi moja ngumu na nguvu nyingi zinazoweza kutumika katika gear yoyote na katika aina yoyote ya rev injini. Wakati wa kuvunja na kuhamia kwenye kona, ni ya undemanding na ya kuaminika kwamba unaweza kusema bila mawazo mengi kwamba hii ndiyo sababu ni kali zaidi ya michezo.

Mbali na Honda, hii ndiyo gari pekee ambayo hatujawahi kugundua usukani ukitetemeka kwa kasi kubwa juu ya uso ulio sawa na ambayo kila wakati, hata kwenye matuta, hubaki utulivu na kutuliza. Uhamisho mzuri pia una huduma ambayo hukuruhusu kuona kwenye skrini ya dijiti wakati wowote unaendesha gari gani. Suzuki pia anajivunia viwango vya uwazi zaidi na kamili, ikifuatiwa na Honda na Yamaha kwa suala la uwazi, wakati Kawasaki hutoa habari ngumu kusoma wakati wa kuendesha na gaji nzuri.

Honda, ambayo kwa kifupi inaweza kuelezewa kama pikipiki isiyo ya heshima na ya kirafiki kwa aina hii ya burudani, pia ilifanya vizuri sana kwenye wimbo wa mbio. Wanunuzi wenye ujuzi ambao wanajua wimbo hadi mita ya mwisho na mitego, na vile vile Kompyuta ambao wanagundua tu utamu wa kuendesha gari kwenye wimbo wa mbio, wanaweza kuwa haraka sana juu yake. Fireblade bila shaka ni pikipiki yenye utulivu zaidi, laini na ya kuaminika huko nje. Ikilinganishwa na mfano uliopita, imekuwa ya fujo zaidi kwa suala la injini na sifa za utunzaji, kwani haibaki nyuma sana kwa Suzuki kwa urahisi wa kona na kuendesha kwa fujo.

Breki bila shaka ni bora zaidi katika darasa lao kwani hutoa utendaji thabiti, sahihi na bora zaidi wa kusimama. Yote hii pia ni shukrani inayowezekana kwa kusimamishwa bora, ambayo ndiyo njia bora ya kuhakikisha ushikaji mzuri wa matairi ardhini. Linapokuja farasi, iko nyuma nyuma ya mashindano, lakini ina huduma nzuri: zinapatikana kila wakati. Yaani, Honda inatawala juu kabisa linapokuja suala la kubadilika kwa injini na majibu ya injini kwa kukaba katika gia yoyote. Kwa sababu hiyo hiyo, ni rahisi kufanya kasi haraka nayo.

Ikiwa tuliandika kwamba Honda ni kipenzi kwa waendeshaji anuwai wa pikipiki wanaotafuta raha za michezo, tunaweza kusema kwamba Yamaha itakuwa maarufu sana kwa wengine na kupendwa na wengine. Sababu iko katika mchanganyiko wake, ambayo bila shaka ni ngumu zaidi kutumia. Racers ambao hawana shida ya kushughulikia mnyama mkali kama huyo mara kwa mara zaidi ya 10.000 RPM hawatakuwa na maoni na watavutiwa tu na ni kiasi gani R1 inapenda kuzunguka. Yamaha ina mashimo matatu kamili wakati wa kuongeza kasi, na kila moja hujipa nguvu ya adrenaline.

Injini inazunguka kwa kasi hadi 6.000 rpm kwanza, ikifuatiwa na kurudi nyuma kwa 7.500 rpm, kuishia kwa 8.500 rpm, na kisha kilele kuanzia 10.500 rpm wakati mambo yanakwenda haraka sana. Ni kwa sababu ya huduma hizi kwamba dereva wa Yamaha lazima kila wakati awe mwangalifu iwezekanavyo kwa gia gani na kwa kasi gani atakayo kona (R1 inaingia kwa urahisi kwenye kona na inaweka wimbo kwa urahisi), na kisha kuharakisha kutoka kwake. ndani ya ndege.

Kwa kifupi, ikiwa unajua jinsi ya kuwa sahihi na ubongo wako unadumisha kizingiti chanya cha mtazamo wa mazingira, hata kwa kasi kubwa, basi hakutakuwa na shida. Vinginevyo, faraja tu ni breki nzuri, usafirishaji sahihi na tabia tulivu ya baiskeli, ambayo inakwamishwa tu na kupindana kwa usukani mara kwa mara (chini ya Kawasaki). Hiyo inasemwa, inaonekana ni busara zaidi kwa Yamaha kuwekeza katika vifaa (mfumo wa kutolea nje, vifaa vya elektroniki vya injini) ambavyo husawazisha mashimo yote matatu ya nguvu, kwa sababu basi kusimamishwa pia kunakuwa kazi kidogo, na yote haya hupunguza au angalau kupunguza wasiwasi. pikipiki.

Tunapochora mstari na kuangalia fedha, tunaweza kusema tu kwamba haijawahi kuwa na baiskeli za hali ya juu kwa pesa kidogo sana. Hakuna tatizo, kila mtu kwa upande wake alifunga juu, na ambapo mtu hupoteza kidogo, mwingine hushinda, na kadhalika, hivyo mwisho wao ni sawa sana. Hata hivyo, picha na mshindi ni wazi zaidi. Suzuki GSX-R 1000 ndicho kifurushi bora zaidi kwa sasa. Kwenye wimbo wa mbio, yeye ni wa michezo iwezekanavyo na wakati huo huo ni rafiki wa kutosha kumfurahisha kila mtu; madereva kwa michezo na amateurs. Kwa bei ya ajabu ya tolar milioni 2.664.000, hakika hii ni chaguo bora zaidi. Kwa hivyo hakuna pikipiki nyingi kwa wanafunzi wa darasa la tano!

Inafuatwa na Honda CBR 1000 RR Fireblade, ambayo ina kila kitu supercar inapaswa kuwa nayo. Kwa urafiki na urahisi wa matumizi (soma: kuendesha haraka katika hali yoyote), ilizidi kuzidi Suzuki, ambayo ni nyepesi tu ya kivuli na ya fujo zaidi. Kwa barabara na maisha ya kila siku, na vile vile mtu yeyote ambaye anathamini tu usahihi wa hali ya juu na kazi, Honda dhahiri inakuja kwanza.

Tuliamua nani ape nafasi ya tatu kati ya watu hao wawili wenye fujo, lakini mwishowe tabia ya urafiki kidogo ya Yamaha R1 ilishinda. Ikilinganishwa na monster kijani (ZX-10R), iko kimya kidogo na nyepesi, lakini juu ya yote na breki bora na gari ya gari.

Kwa hivyo, Kawasaki alimaliza wa nne, ambayo haikatishi tamaa baiskeli (tazama Ukaguzi). Hakukuwa na baiskeli kama hiyo katika mtihani huu! Alipata nafasi isiyo na shukrani kwa sababu tu ya daraja lake. Ikiwa tungeandika ni pikipiki gani inayo injini yenye nguvu zaidi, tutashinda. Lakini injini yenyewe haitoshi, kwa sababu katika duka la Auto tunatathmini pikipiki nzima.

Hata kama sura yake ilikuwa hatua isiyoeleweka nyuma yetu huko Paris mwaka jana, leo hii sio kesi tena, kwani tumezoea mistari yake iliyozungukwa na nyuma kubwa. Kawasaki alikuwa akikosa tu vitu vichache ambavyo vingeweza kutowasumbua wengi hata kidogo. Mchezo wa nguvu dhidi ya umati umekwisha mwaka huu, na mwaka ujao ramani zitafanywa upya kwani tunaweza kutarajia Suzuki na Yamaha waliokarabatiwa wakati wa msimu wa joto, kufuatia utamaduni wa miaka ya hivi karibuni.

Mahali pa 1 - Suzuki GSX-R 1000

Jaribu bei ya gari: Viti 2.664.000

Maelezo ya kiufundi

injini: Kiharusi 4, silinda nne, kilichopozwa kioevu, 988 cc, 131 kW (178 hp) @ 11.000 rpm, 118 Nm @ 9.000 rpm, sindano ya mafuta ya elektroniki

Badilisha: mafuta, diski nyingi

Uhamishaji wa nishati: sanduku la gia-kasi sita, mnyororo

Kusimamishwa: mbele uma inayoweza kubadilishwa ya USD, nyuma mshtuko wa kituo unaoweza kubadilishwa kikamilifu

Akaumega: diski za mbele 2 Ø 310 mm, viboko vinne, caliper ya kuvunja radial, nyuma ya diski 1x Ø 220 mm

Matairi: mbele 120 / 70-17, nyuma 190 / 50-17

Gurudumu: 1.405 mm

Urefu wa kiti kutoka chini: 820 mm

Tangi la mafuta: 21

Uzito / uzani kavu na maji na mafuta yote: Kilo 166 / kilo 202 *

Inawakilisha na kuuza: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana, simu. : 01/581 01 22

Tunasifu

motor ya michezo ambayo inapendelea kuzunguka

breki

sauti ya injini ya mbio

urahisi wa kushughulikia

bei

Tunakemea

msimamo wa mguu

2. mesto - Honda CBR 1000 RR Fireblade

Jaribu bei ya gari: Viti 2.699.000

Maelezo ya kiufundi

injini: Kiharusi 4, silinda nne, kilichopozwa kioevu, 998 cc, 126 kW (4 hp) @ 172 rpm, 11.250 Nm @ 115 rpm, sindano ya mafuta ya elektroniki

Badilisha: mafuta, diski nyingi

Uhamishaji wa nishati: sanduku la gia-kasi sita, mnyororo

Kusimamishwa: USD inayoweza kubadilishwa mbele mbele, nyuma inayoweza kubadilishwa kikamilifu, mshtuko wa kituo kimoja, Pro Link

Akaumega: diski za mbele za 2x na kipenyo cha 320 mm, caliper ya kiungo cha radial nne zilizounganishwa, diski ya nyuma ya 1x na kipenyo cha 220 mm

Matairi: mbele 120 / 70-17, nyuma 190 / 50-17

Gurudumu: 1.400 mm

Urefu wa kiti kutoka chini: 810 mm

Tangi la mafuta: 18

Uzito / uzani kavu na maji na mafuta yote: Kilo 176 / kilo 206 *

Inawakilisha na kuuza: Motocenter AS Domžale, doo, Blatnica 3A, Trzin, simu. : 01/562 22 42

Tunasifu

breki, motor inayobadilika, sanduku la gia

matumizi bora zaidi

utendaji wa kuendesha, utulivu, wepesi,

kuegemea

uzalishaji

bei

Tunakemea

haina asilimia ya mchezo ikilinganishwa na Suzuki

3. mesto - Yamaha YZF R1

Jaribu bei ya gari: Viti 2.749.900

Maelezo ya kiufundi

injini: Kiharusi 4, silinda nne, kilichopozwa kioevu, 998 cc, 128 kW (7 hp) @ 175 rpm, 12.500 Nm @ 107 rpm, sindano ya mafuta ya elektroniki

Badilisha: mafuta, diski nyingi

Uhamishaji wa nishati: sanduku la gia-kasi sita, mnyororo

Kusimamishwa: mbele uma inayoweza kubadilishwa ya USD, nyuma mshtuko wa kituo moja unaoweza kubadilishwa

Akaumega: diski za mbele 2x Ø 320 mm, caliper ya nafasi-1 ya kuvunja, diski ya nyuma ya 220x Ø XNUMX mm

Matairi: mbele 120 / 70-17, nyuma 190 / 50-17

Gurudumu: 1.415 mm

Urefu wa kiti kutoka chini: 810 mm

Tangi la mafuta: 18 l (hifadhi 3 l)

Uzito / uzani kavu na maji na mafuta yote: Kilo 173 / kilo 205 *

Inawakilisha na kuuza: Timu ya Delta, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško, simu. : 07/492 18 88

Tunasifu

breki, sanduku la gia

kudhibitiwa

Tunakemea

injini haifanyi kazi

mkali sana kwa Kompyuta na madereva wasio na uzoefu

4. mesto - Kawasaki ZX 10-R

Jaribu bei ya gari: Viti 2.735.100

Maelezo ya kiufundi

injini: Kiharusi 4, silinda nne, kilichopozwa kioevu, 988 cc, 128 kW (7 hp) @ 175 rpm, 11.700 Nm @ 115 rpm, sindano ya mafuta ya elektroniki

Badilisha: mafuta, diski nyingi

Uhamishaji wa nishati: sanduku la gia-kasi sita, mnyororo

Kusimamishwa: mbele uma inayoweza kubadilishwa ya USD, nyuma mshtuko wa kituo cha UNI-TRAK unaoweza kubadilishwa

Akaumega: diski za mbele 2x Ø 300 mm, caliper ya nafasi nne za kuvunja, nne nyuma ya diski Ø 1 mm

Matairi: mbele 120 / 70-17, nyuma 190 / 55-17

Gurudumu: 1.390 mm

Urefu wa kiti kutoka chini: 800 mm

Tangi la mafuta: 17

Uzito / uzani kavu na maji na mafuta yote: Kilo 175 / kilo 205 *

Inawakilisha na kuuza: DKS, doo, Jožice Flander 2, Maribor, simu. : 02/460 56 10

Tunasifu

nguvu na rahisi motor

Tunakemea

la sivyo breki kali hazingefanya kazi kila wakati

sanduku la gia mbaya

wasiwasi kwenye ndege

mita za kupendeza

maandishi: Petr Kavchich

picha: Boris Puščenik (Moto Puls)