Jaribio la kulinganisha: darasa la enduro 450 4T
yaliyomo
Pikipiki ambazo tumeendesha katika ardhi ya mchanganyiko ya enduro juu ya mawe, matope, miteremko mikali na hata theluji ni wanariadha wa zamu. Unaweza hata kusema kuwa hiki ni kifaa cha michezo, kama vile vifaa vilivyo kwenye studio ya mazoezi ya mwili. Tofauti kati ya usawa ni kwamba tunashindana ndani ya nyumba na hapa katika mazingira ya asili, ambayo (angalau kwetu) ni ya kufurahisha zaidi.
Kasi, kuruka, sauti ya injini na hali zisizotabirika kila wakati kwenye uwanja - ndio hutujaza na adrenaline, na mtu anaweza kuwa mraibu haraka. Kwa upande mwingine, enduro ni aina ya motorsport ambayo inapata umuhimu zaidi na zaidi. Waendesha pikipiki wengi wamegundua kwamba adrenaline kukimbilia barabarani si salama wala nafuu. Kwa sababu ya ukaguzi wa rada ya polisi na trafiki zaidi na zaidi, kuendesha baiskeli barabarani kunachosha na kuchosha kila mwaka. Hivyo, Enduro ni sheria!
Kwa hivyo acha nikutambulishe kwa wagombeaji wa sasa wa taji la Mwalimu wa Dunia ya Kati: Husqvarna TE 450, Husaberg Fe 450 e, Gas Gas FSE 450, KTM EXC 450 Racing, KTM EXC 400 Racing, TM Racing EN 450 F. na Yamaha WR 450 F Street. Zote zina injini zilizopozwa kwa maji, silinda moja, zenye viharusi vinne na zote ziko tayari kukimbia tangu wanapoondoka kiwandani. Wanariadha hadi msingi, na kusimamishwa kwa mbio na breki.
Pia tuliwaalika wafanyikazi wengine wa jarida la Auto kwenye mradi mkubwa kama huo, na walijaza kwa mafanikio maeneo yote ya maarifa na uzoefu wa pikipiki. Medo wetu, ambaye anajali ukamilifu wa kiufundi wa kuonekana kwa warembo katika Playboy ya Kislovenia (inadaiwa, ana kazi inayohitaji sana, ya kupendeza na ya kuchosha - oh maskini), aliwakilisha waanzilishi wote wa enduro na wapenzi wa nje wa wastani, wenye shauku ya nje. wapendaji Gabriel Horváth. Maveterani Silvina Vesenjaka (gwiji wa enduro wa Slovenia ambaye sasa ni kiongozi wa AMZS katika enduro na majaribio) na Roman Jelen wanadai wapanda farasi wa kitaalamu ambao hufanya chochote isipokuwa mbio za maisha.
Kama vile uteuzi tofauti wa pikipiki, pia kulikuwa na uteuzi tofauti wa waendeshaji jaribio la Auto Magazine, kwani kutambua bora zaidi si kazi rahisi. Pikipiki zimefanyiwa tathmini ya kina katika hali zote za uendeshaji, ikiwa ni pamoja na gharama na gharama za matengenezo ya mara kwa mara.
Kwa upande wa sura, i.e. muundo, utengenezaji na vifaa, Husqvarna na KTM zote mbili zilikuwa mstari wa mbele, ikifuatiwa na Gesi ya Gesi, Husaberg, TM na Yamaha. Kwa upande wa injini, nguvu ya farasi na torque, KTM 450 na Husqvarna zilikuja mbele. Wote wawili waligeuka kuwa wenye nguvu na walitofautiana kidogo. KTM hufanya vyema kwenye njia zilizo wazi kidogo wakati wa kuendesha gari kwa haraka na kwa ulaini, na Husqvarna amethibitisha kuwa mzuri katika kupanda ardhi ngumu sana kwenye miteremko mikali.
Yamaha na Husaberg hawakuwa na nguvu kutoka kiwango cha chini hadi cha kati kufikia juu sana, lakini KTM 400 ilishangaa, ambayo, licha ya kuwa na mita za ujazo 50 chini ya injini, inatoa nguvu zaidi ya wavu. Haina kidokezo cha uchokozi ambacho ndugu yake wa 450cc anayo. Throttle Throttle ni dhaifu kidogo katika eneo la injini kwa enduro zinazohitajika zaidi, wakati TM ni imara, lakini ina nguvu hii iliyosambazwa juu ya safu nyembamba ya kasi ambayo madereva wenye uzoefu tu walijua jinsi ya kuifanya bora zaidi.
Kwa upande wa sanduku la gia na clutch, kila mtu isipokuwa Husaberg, Gesi ya Gesi na TM alipokea alama zote zinazowezekana. Berg amepoteza kidogo kisanduku cha gia, wakati TM ingeweza kuwa na kisanduku cha gia sahihi zaidi na clutch. Gesi ya Gesi ina gearbox nzuri na lever rahisi zaidi ya clutch (inafaa sana kwa mikono dhaifu na wanawake), pekee hata iliyo na mfumo wa kuzuia gurudumu la nyuma, lakini clutch inaweza kuwa sahihi zaidi. na ngumu zaidi.
Kwa upande wa ergonomics na utunzaji, KTM zote mbili zinatawala tena. Mbali na sehemu ya mbele inayoweza kubadilishwa na vishikizo, idadi kubwa ya waendeshaji huruhusu kukaa na kuendesha gari kwa utulivu zaidi katika mipangilio ya kimsingi. "Huanguka" kwa zamu peke yao, hubadilisha mwelekeo kwa urahisi sana na hufanya kwa urahisi zaidi ardhini na angani. Funga, na lagi ndogo sana, inafuatiwa na Husqvarna, ambayo kwa pointi fulani hufanya kazi kwa bidii kidogo katika mikono.
Inafuatiwa na Yamaha, ambayo ina kituo cha juu kidogo cha mvuto na inatoa hisia ya baiskeli kubwa, ikifuatiwa na ngazi ya TM (nafasi za kukaa na kusimama ni bora kwa wapandaji wadogo) na Gesi ya Gesi (inageuka kuwa na kituo cha juu kidogo cha mvuto kwenye matope). Hata hivyo, sehemu isiyo na shukrani ilikuwa ya Husberg, ambaye alikuwa mgumu zaidi na alihitaji dereva kufanya mabadiliko makubwa zaidi katika mwelekeo. Inafurahisha, hata hivyo, kwamba mpanda farasi mzito zaidi (kilo 115) alimpenda kwa sababu ya ugumu kama huo na angemchagua yeye mwenyewe.
Kusimamishwa ni kama ifuatavyo: Yamaha ni wazi sana laini (hii ilionekana hasa katika kuruka) na ilihitaji uboreshaji kwa ukamilifu, baada ya kiufundi nje ya barabara, ambapo kasi ni ya chini, ingeweza kushinda vikwazo bila matatizo. ... Nyingine zote zimetunzwa vizuri na ziko sawa, tutasisitiza tu tatizo la KTM kwani PDS haiwezi kuzuia athari kwenye maeneo yenye miamba au matuta kwa haraka na kwa ufanisi kama mashindano.
Tulishangazwa na TM iliyopata pointi nyingi zaidi hapa. TM na Gesi ya Gesi zina mshtuko mkubwa wa Öhlins nyuma, Husqvarna ina Sach Boge ya kuaminika, KTM na Husaberg White Power PDS, na Yamaha ina mshtuko wa Kayaba. Kuhusu breki, tunaona kwamba kila mtu hapa, isipokuwa Gesi ya Gesi na TM, alifunga idadi ya juu iwezekanavyo ya pointi. Mhispania na Kiitaliano walikuwa nyuma kidogo, lakini tunataka kutambua kwamba kila mtu alihukumiwa kwenye enduro, na sio kwenye wimbo wa motocross.
Kuangalia kila baiskeli kwa ujumla, bila shaka tuliamua mshindi mwishoni mwa mtihani. Wacha tuwaamini tu kuwa chaguo kati ya nafasi ya kwanza na ya pili ilikuwa ngumu zaidi, kwani baiskeli mbili ni sawa sana, zingine tano hazipo kabisa kwa undani na kwa undani, na hakuna hata mmoja wao aliyepotea kabisa au "underdogs". "ambaye hana chochote kwenye uchafu. tafuta.
"Bwana" wa safu ngumu ya katikati ya enduro si mwingine ila Mashindano ya KTM EXC 450, kulingana na Auto Magazine. Hii ndiyo baiskeli bora zaidi ya kukamilisha safari yako ya wikendi kwenda mashambani au unapowinda kwa sekunde chache katika mbio za enduro. Kama utaweza kusoma katika hakiki, haikupata A, ingefikia ukamilifu wakati Mattighofn aliboresha virekebishaji uma (kasoro ya dereva wa kitaalamu Roman Elen aliona) na kuambatanisha mshtuko wa nyuma wa PDS. moja kwa moja kwenye pendulum ili kuzuia athari zinazofuatana kwenye msingi uliochimbwa.
Hii ndiyo sababu nguvu zaidi inahitajika kutoka kwa mpanda farasi (mshiko thabiti kwenye vipini unahitajika) ikiwa anataka kuweka baiskeli katika mwelekeo unaotaka na kwenye magurudumu yote mawili. Injini, ergonomics, utunzaji, vifaa na uundaji unapaswa kupongezwa.
Kwa kibali cha chini cha pointi mbili tu, inapumua nyuma ya kola ya Husqvarna. Hatujawahi kuona matokeo ya karibu kama haya tangu kutathmini pikipiki. Husqvarna alipoteza duwa tu kwa sababu ya kubadilika kidogo kwa ergonomic na uzito kidogo zaidi, ambayo huhisiwa wakati wa mabadiliko ya haraka ya mwelekeo na wakati wa kuruka hewani. Jambo la kushangaza ni kwamba KTM EXC 400 ndogo ina uwezo wa kutosha kukabiliana na eneo mbovu la enduro, na inaweza kubadilishwa hata zaidi kuliko modeli ya 450cc. Tazama, na inakosa ukali wa injini.
Ni nzuri kwa wanaoanza ambao wanataka baiskeli ya enduro isiyohitajika. Katika nafasi ya nne ni Husaberg, ambayo imeonekana kuwa ya bei nafuu zaidi na ya gharama nafuu ya kudumisha na injini yenye nguvu, lakini vilema katika utunzaji. Nafasi ya tano ilichukuliwa na Yamaha, kikwazo chake kuu ni kusimamishwa laini, vinginevyo unataka baiskeli nyingi zaidi za Kijapani za enduro kama Yamaha (kila kitu kiko mahali na hufanya kazi kila wakati). Gaz Gaz ilichukua nafasi ya sita.
Chapa ya Kihispania inakuja kwetu (tulifanya kazi na mwakilishi wa Austria ambaye anazingatia kuingia soko la Kislovenia, vinginevyo Austria bado iko karibu na kila mtu). Ilituvutia kwa ugumu wake, utunzaji sahihi na usio na dosari, na kusimamishwa kwa ubora ambao ulifanya vyema katika hali ya enduro, na inahitaji injini yenye nguvu zaidi na kituo cha chini kidogo cha mvuto ili kuithamini vyema. Nafasi ya mwisho ilichukuliwa na TM. Mtaalamu wa Kiitaliano na mtengenezaji wa boutique kimsingi ni silaha ya ushindani kwa majaribio ya enduro ("spaghetti") kama yanavyotumika katika mashindano ya mbio.
Inavutia na vipengele vya ubora na inakatisha tamaa na injini yake nyembamba na aina ya nguvu ya maambukizi. Lakini hata yeye anaweza kuwa mshindi mkubwa na tweaks ndogo. Hii ni sura inayofuata ya enduro, inayolenga hasa washiriki, ambao watapata rahisi kutenga euro mia chache kwa marekebisho na mipangilio mbalimbali kulingana na mapendekezo ya kibinafsi.
Na jambo moja zaidi - usikose toleo la pili la gazeti la Avto, ambapo unaweza kusoma ni nani mshindi katika darasa la kifalme la pikipiki enduro 500cc. Sentimita.
Jiji la 1: Mashindano ya KTM 450 EXC
Bei ya gari la mtihani: 1.890.000 SIT.
Injini: 4-kiharusi, silinda moja, kilichopozwa kioevu. 447, 92cc, Keihin MX FCR 3 kabureta, el. Anza
Uhamisho: sanduku la gia-6-kasi, mnyororo
Kusimamishwa: Mbele ya mbele inayoweza kubadilishwa ya majimaji ya telescopic (USD), absorber ya mshtuko wa nyuma ya majimaji (PDS)
Matairi: mbele 90/90 R 21, nyuma 140/80 R 18
Breki: 1mm disc mbele, 260mm disc nyuma
Wheelbase: 1.481 mm
Urefu wa kiti kutoka ardhini: 925 mm
Tangi la mafuta: 8 l
Uzito kavu: 113 kg
Mwakilishi: Motor Jet, doo, Ptujska, 2000 Maribor, tel.: 02/460 40 54, Moto Panigaz, Kranj, tel.: 04/20 41, Axle, Koper, tel.: 891/02 460 40
SHUKRANI NA HONGERA
+ mauzo na mtandao wa huduma
+ injini yenye nguvu
+ utunzaji sahihi na rahisi
- wasio na utulivu katika eneo la vilima
Ukadiriaji: 4, alama: 425
Место: Husqvarna TE 2
Bei ya gari la mtihani: 1.930.700 SIT.
Injini: 4-kiharusi, silinda moja, kioevu-kilichopozwa, 449 cm3, Mikuni TMR kabureta, el. Anza
Uhamisho: sanduku la gia-6-kasi, mnyororo
Kusimamishwa: Fork ya darubini ya hydraulic inayoweza kubadilishwa ya mbele (USD), kifyonza kimoja cha nyuma cha mshtuko wa majimaji
Matairi: mbele 90/90 R 21, nyuma 140/80 R 18
Breki: 1mm disc mbele, 260mm disc nyuma
Wheelbase: 1.460 mm
Urefu wa kiti kutoka ardhini: 975 mm
Tangi la mafuta: 9 l
Uzito wa jumla: 116 kg
Wawakilishi na wauzaji ni: Gil Motosport, kd, Mengeš, Balantičeva ul. 1, simu: 041/643 025
SHUKRANI NA HONGERA
+ motor yenye nguvu na inayoweza kubadilika
+ kusimamishwa
+ uzalishaji
- uzito
Ukadiriaji: 4, alama: 425
Mji wa 3: Mashindano ya KTM EXC 400
Bei ya gari la mtihani: 1.860.000 SIT.
Injini: 4-kiharusi, silinda moja, kioevu kilichopozwa. 398 cm3, Keihin MX FCR 37 kabureta, el. Anza
Uhamisho: sanduku la gia-6-kasi, mnyororo
Kusimamishwa: Mbele ya mbele inayoweza kubadilishwa ya majimaji ya telescopic (USD), absorber ya mshtuko wa nyuma ya majimaji (PDS)
Matairi: mbele 90/90 R 21, nyuma 140/80 R 18
Breki: 1mm disc mbele, 260mm disc nyuma
Wheelbase: 1.481 mm
Urefu wa kiti kutoka ardhini: 925 mm
Tangi la mafuta: 8 l
Uzito kavu: 113 kg
Mwakilishi: Motor Jet, doo, Ptujska, 2000 Maribor, tel.: 02/460 40 54, Moto Panigaz, Kranj, tel.: 04/20 41, Axle, Koper, tel.: 891/02 460 40
SHUKRANI NA HONGERA
+ mauzo na mtandao wa huduma
+ injini isiyo na ukomo na ya kiuchumi
+ utunzaji sahihi na rahisi
- wasio na utulivu katika eneo la vilima
Ukadiriaji: 4, alama: 401
Jiji la 4: Husaberg FE 450
Bei ya gari la mtihani: 1.834.000 SIT.
Injini: 4-kiharusi, silinda moja, kioevu kilichopozwa. 449 cm3, Keihin MX FCR 39 kabureta, el. Anza
Uhamisho: sanduku la gia-6-kasi, mnyororo
Kusimamishwa: Mbele ya mbele inayoweza kubadilishwa ya majimaji ya telescopic (USD), absorber ya mshtuko wa nyuma ya majimaji (PDS)
Matairi: mbele 90/90 R 21, nyuma 140/80 R 18
Breki: 1mm disc mbele, 260mm disc nyuma
Wheelbase: 1.481 mm
Urefu wa kiti kutoka ardhini: 925 mm
Tangi la mafuta: 9 l
Uzito wa jumla: 109 kg
Mwakilishi: Ski & bahari, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, simu: 03/492 00 40
SHUKRANI NA HONGERA
+ injini yenye nguvu
+ bei katika huduma
- ugumu
Ukadiriaji: 4, alama: 370
5. mahali: Yamaha WR 450 F
Bei ya gari la mtihani: 1.932.000 SIT.
Injini: 4-kiharusi, silinda moja, kioevu kilichopozwa. 449cc, Keihin kabureta, el. Anza
Uhamisho: sanduku la gia-6-kasi, mnyororo
Kusimamishwa: Fork ya darubini ya hydraulic inayoweza kubadilishwa ya mbele (USD), kifyonza kimoja cha nyuma cha mshtuko wa majimaji
Matairi: mbele 90/90 R 21, nyuma 130/90 R 18
Breki: 1mm disc mbele, 250mm disc nyuma
Wheelbase: 1.485 mm
Urefu wa kiti kutoka ardhini: 998 mm
Tangi la mafuta: 8 l
Uzito wa jumla: 112 kg
Mwakilishi: Timu ya Delta Krško, doo, CKŽ, 8270 Krško, simu: 07/49 21 444
SHUKRANI NA HONGERA
+ injini yenye nguvu
+ kazi
- kusimamishwa laini
Ukadiriaji: 4, alama: 352
6. Mahali: Gesi ya Gesi FSE 450
Bei ya gari la mtihani: 1.882.944 SIT.
Injini: 4-kiharusi, silinda moja, kioevu kilichopozwa. 443 cm3, sindano ya mafuta ya elektroniki, el. Anza
Uhamisho: sanduku la gia-6-kasi, mnyororo
Kusimamishwa: Fork ya darubini ya hydraulic inayoweza kubadilishwa ya mbele (USD), kifyonza kimoja cha nyuma cha mshtuko wa majimaji
Matairi: mbele 90/90 R 21, nyuma 140/80 R 18
Breki: 1mm disc mbele, 260mm disc nyuma
Wheelbase: 1.475 mm
Urefu wa kiti kutoka ardhini: 940 mm
Tangi la mafuta: 6 l
Uzito wa jumla: 118 kg
Mwakilishi: Gesi ya Gesi Vertrieb Austria, BLM Marz-Motorradhandel GmbH, Tragosserstrasse 53 8600 Bruck / Mur - Austria. www.gasgas.at
SHUKRANI NA HONGERA
+ injini ya kirafiki
+ kusimamishwa
+ uzalishaji
- ukosefu wa nguvu
- kituo cha juu cha mvuto
Ukadiriaji: 3, alama: 345
Mji wa 7: Mashindano ya KTM EXC 400
Bei ya gari la mtihani: 2.050.000 SIT.
Injini: 4-kiharusi, silinda moja, kioevu kilichopozwa. 449 cm3, Mikuni TDMR 40 kabureta, el. Anza
Uhamisho: sanduku la gia-5-kasi, mnyororo
Kusimamishwa: Fork ya darubini ya hydraulic inayoweza kubadilishwa ya mbele (USD), kifyonza kimoja cha nyuma cha mshtuko wa majimaji
Matairi: mbele 90/90 R 21, nyuma 140/80 R 18
Breki: 1mm disc mbele, 270mm disc nyuma
Wheelbase: hakuna data
Urefu wa kiti kutoka sakafu: haipatikani
Tangi la mafuta: 8 l
Uzito kavu: hakuna data
Mwakilishi: Murenc Trade posredništvo v prodaja, doo, Nova Gorica, simu .: 041/643 127
SHUKRANI NA HONGERA
+ injini yenye nguvu
- bei
- Uambukizaji
Ukadiriaji: 3, alama: 333
Petr Kavčič, picha: Saša Kapetanovič
