Jaribio la Chevrolet Corvette Gran Sport: classics hai
Hadithi isiyo ya kawaida kuhusu gari la kipekee
Katika mistari ifuatayo, tutakuambia kidogo hadithi ya uhusiano wa kihisia wenye msukosuko na ambao bado hauwezi kuzimika. Hockenheimring na auto motor und sport ni muungano wa kitaalamu wa taasisi mbili unaolenga kubainisha uwezo na udhaifu wa uvumbuzi wa magari. Kwa bahati mbaya, hivi karibuni mikutano yetu imekuwa chini ya mara kwa mara, kwa sababu mafunzo na matukio mbalimbali mara nyingi hufanyika kwenye hippodrome. Na bado usimamizi wa wimbo umetuonyesha unyumbufu na uelewa mzuri kila wakati - tunapohitaji sana, kulikuwa na pengo kila wakati.
Sasa, wakati wa majira ya baridi, mapungufu haya yanatokea kwa wingi na ubora usio wa kawaida, kwani upangaji wa ushindani katika hali ya kavu ya barabara ya kuruka inategemea vigezo vingi sana. Kama matokeo, wahariri waliamua kuchukua Corvette Grand Sport kwenye wimbo na kufanya risasi ya picha - ikiwezekana jioni, na kisha gizani. "Kweli, kwa raha," akajibu Hockenheim, "leo, isipokuwa, tutaondoka mapema, lakini tutakuachia ufunguo." Ukimaliza, toa hitimisho lako. Tuliamua kuwa ni bora sio kuuliza mara ya pili, lakini kufanya kazi ...
Kwa hivyo beji ya "Admiral Blue" na "Sport Sport Heritage" na "Racing" (nyembamba nyekundu na nene nyeupe kupigwa mwilini), iliyo na alama nyingi za stika (Corvette), iliacha karakana ya wahariri huko Stuttgart, na A 81 na A 6 zikaenda kwa eneo hilo. mji katika Baden-Württemberg. Hekta 97 za Hockenheimring huchukua tu 2,8% ya mpango wa cadastral wa jiji, lakini ushawishi wao juu ya umaarufu na shughuli za manispaa ya ndani na uchumi ni kubwa mara nyingi.
Wanasema kwamba gari nyingi hapa hupenda tu avokado, ambayo wakati mwingine ilibadilisha tumbaku na kwa hivyo ikatoa nafasi ya uzalishaji wa hop. Hii inamaanisha nini kwa ukuzaji wa motorsport huko Hockenheim? Sijui ... Jambo kuu ni kwamba bahasha iliyo na ufunguo mkuu wa ahadi ya kitu chote inatungojea kwenye bandari. Mbele yetu katika rangi nyekundu ya damu chini ya miale ya jua linalozama huangaza mkanda wa lami urefu wa mita 4574. Ni wakati wa kuongeza mchezo wa kuigiza mpya kwa uhusiano kati ya AMS na Hockenheimring ..
Mchoro mtakatifu wa msukumo
Msaidizi wetu mwaminifu katika jitihada hii ni tafsiri ya hivi punde zaidi ya mada ya Corvette. Ina V6,2 nzuri ya lita 8 ya kawaida inayotarajiwa kutoka kwa familia ya LT1 ambayo ni mrembo kama mtema mbao wa Kanada, iliyooanishwa na kusimamishwa ambayo kwa kawaida huangaziwa ili kushughulikia mzigo wa Z06 na mashine yake ya kujazia. Mchanganyiko huu unasikika kama Kifurushi Kitakatifu cha mvutano - hasa kwa vile gari la majaribio limewekwa kifurushi maalum cha aero na matairi ya wimbo wa Kombe la Michelin (sehemu ya kifurushi cha Z07 cha hiari chenye diski za breki za kauri). Kwa maneno ya nambari, Grand Sport inamaanisha 466 badala ya 659 hp. na 630 badala ya 881 Nm. Ninakiri kwamba wakati fulani hofu iliniingia, ikiwa data ya TT ya kitengo cha angahewa si ya kawaida sana kwa nyakati za leo za kulazimishwa kabisa kujaza. Upuuzi kamili, bila shaka! Hata kwenye wimbo, wakati Bw. LT1 alipovunja kikomo cha 6000 rpm kwa urahisi na rhythm ya peppy (anafanya haraka sana, lakini hapendi kwenda juu), ikawa wazi kuwa mharibifu wa kaboni wa Grand Sport alikuwa akikata safu ya anga. . urahisi ambao grinder ya pembe ya kitaalamu inaweza kushughulikia chumvi.
Itakuwa siofaa tu kuzungumza juu ya kuchukua kasi hapa, lakini pia matusi ya moja kwa moja. 4,4 kutoka 0 hadi 100 na sekunde 14,8 kutoka 0 hadi 200 km / h ni mafanikio ambayo ATV nyingi kwenye sayari zinaweza tu kuota. Na tusisahau kwamba katika kesi hii ni kipengele cha anga na uwiano wa compression wa 11,5: 1, msukumo ambao majaribio lazima asambaze kwa mikono kwa kutumia maambukizi ya kasi saba. Kwa sababu ya lubricity ya injini, mwisho huo una asili ya mkaidi, lakini kwa kutumia shinikizo linalofaa, mtu anaweza kupata njia ya kurekebisha hatua inayofuata.
Sasa kwa kuwa Corvette imezima kidogo mzunguko wa Hockenheimring na kuelekea kwenye jumba kuu. Gia ya tatu ya Mercedes inaingia kama siagi, na baada ya kugeuka kulia, ya nne inafuata haraka. breki kisha kurudi ya pili na umeme kuagiza kaba kati - tu kama rubani hapo awali aliomba hivyo kwa kuvuta sahani juu ya usukani. Nusu za Michelin zilizojumuishwa kwenye kifurushi kilichotajwa hapo juu cha Z07 zilipakuliwa mara tu baada ya jaribio la utendakazi katika msimu wa joto na zimekuwa kwenye karakana ya wahariri tangu wakati huo. Niamini - hakuna mtu anataka kupata mchanganyiko wa gari kama hilo na matairi kama hayo kwenye baridi (na kisha, labda, mvua) ya lami. Clutch ilitaka kuniaga kwa njia kali ya kushoto, hata na matairi ya msimu wa baridi yaliyowekwa sasa, lakini axle ya nyuma, iliyodhibitiwa na kufuli ya tofauti ya elektroniki, iliisimamisha kwa wakati. Nguvu na traction. Lo! Imani yangu katika gari hili inaongezeka. Amini mimi, ergonomics bora na viti vya ushindani vinahamasisha kutoka nafasi ya kwanza nyuma ya gurudumu.
Suala la uaminifu
Lakini kamwe huwezi kuchukua uhusiano na gari kama Corvette Grand Sport - hata ukigundua kuwa usanidi uliochaguliwa wa chasi huchangia hisia chanya ya usukani. Giza polepole linashuka kwenye njia hiyo, na kwa mara ya mwisho naona mbele yangu anga fupi jekundu lenye silhouette ya kupendeza ya mnara wa kengele wa Kanisa la St. George huko Hockenheim.
Ni nadra sana mchezo wa kuigiza wa fataki za kimakanika huvunja ukimya wa siku inayopita - jambo lisilo la kawaida hapa, ambapo wataalamu hupigana mamia ya sekunde kwa kila mzunguko na milimita mbele ya washindani wao wanapovuka mstari wa kumaliza. Lakini leo hakuna ushindani. Corvette tu na barabara ya kurukia ndege. Kwa ajili yetu tu. Hakuna vifaa vya majaribio vya AMS na wafanyikazi wa matengenezo ya wimbo huko Hockenheim. Na bado ni ngumu - kama hivyo, bila kizuizi, hata bila huruma, kusukuma gari la michezo kwenye wimbo. Wakati huo huo, vipande vya matairi ya nyuma na upana wa 335 mm huanza kuruka, baada ya kuunda skrini ya moshi mbele ya vituo vya zamu ya Sachs. Mpaka mtetemo wa kina, kwanza, kisha ngurumo, na mwishowe kishindo cha hasira cha injini kiliwekwa ndani ya akili yake. Ajabu katika utajiri na ushawishi wake, wigo ambao ni mnyama mkubwa tu wa V8 kama huyu ndiye anayeweza kumiliki.
Ghafla kukawa kimya, na nikagundua jinsi ukimya ulivyozidi shangwe na mdundo wa mapigo ya haraka. Lakini ni thamani yake kuipindua kwa utulivu? Ujanja hapa ni kuchanganya raha ya wote wawili. Umepotea katika mawazo kwa muda, ukisikiliza mlio laini wa chuma baridi kwenye uchochoro wa masanduku. Kipindi kifupi. Ufunguo wa Corvette pia uko kwenye mfuko wa kulia wa suruali yake. Upande wa kushoto ni ufunguo wa wimbo wa Hockenheim. Mungu, si kweli! Hata hivyo, nina njaa. Je, nikimbilie kwenye mkahawa ninaoupenda wa Kimongolia katika eneo la viwanda jirani? Hapana, si usiku wa leo. Sasa nitachukua fursa ya kila wakati peke yangu na Corvette kwenye wimbo. Nitakula ravioli baridi kutoka kwenye jar au tumbo langu litakuna. Kunyamaza na kuanguka. Mchanganyiko kama huo unawezekana?
Chakula cha makopo na hisia za kushangaza
Ndio inawezekana. Nilimaliza kwa kijinga na kuondoka tena. Tunapokanzwa. Halafu mimi hushikilia kaba kutoka kwa Zenke kwa njia yote chini ya mstari wa kumaliza na kufurahiya kuhisi kwamba ninaongoza mhimili wa nyuma kwa mwelekeo sahihi, kana kwamba ... vizuri, haswa na shinikizo kidogo kwenye matako. Ninafurahiya kujisikia kwa 466 hp mbili-valve moja kwa moja. inanuka bila shaka na mara moja na bila masharti hujibu kila hamu yangu ya nguvu kubwa, wakati kwa uangalifu ikiwa na uzalishaji wake na kamwe hailipuka bila kudhibitiwa.
Kisha mimi hupumzika tu. Mimi kwenda chini kwa muda mrefu moja kwa moja, kwa upole kufanya upande wa kaskazini, kupita sehemu fupi kwenye uma kulia, na tu baada ya Ecclestone haki tena kushinikiza rafiki yangu LT1 kuongeza kasi pamoja juu ya kimfano. Kuruka kutoka kwa nne hadi tano kunaonekana kuwa ndefu sana - nilivutiwa nilipofika, lakini inaonekana kubaki moja ya dosari mbili za urembo za mfano. Pili, mwili wa chini wa Grand Sport na trim ya spoiler huchanganya vitambuzi na kusimamisha brashi za kuosha gari kiotomatiki. Lakini hilo sio kosa la TV yake. Kile aina hii ya lahaja ya Corvette inaweza kulaumiwa kwa usalama ni uwezo wake wa kuangazia zaidi tabia ya spoti ya Stingray. Kwa kweli, rangi za vita kwenye mwili wa Grand Sport zina mchango mdogo katika suala hili. Mikopo mingi huenda kwa mwitikio wa kasi zaidi na utulivu wa kuvutia zaidi wa mzigo mkubwa, ambao hupatikana bila kuachana kabisa na wazo la kuendesha gari kwa faraja.
Bila shaka, Grand Sport ni mmoja wa wawakilishi wa nadra wa aina hii iliyo hatarini, ambayo inakupa fursa ya kuponda mtindo wa ushindani kwenye wimbo, na kisha uiache kwa dhamiri njema na uende nyumbani kwa utulivu na kupumzika peke yako. Wakati huo huo, V8 inayotarajiwa kwa kiasili hukujaza torque nyingi unayoweza kutumia unavyoona inafaa na unavyotamani kabla ya kufikia kibadilishaji tena.
Wakati huu, viboreshaji vya kukabiliana na aina nyingi za matuta ya barabarani na tabia ngumu lakini sio mbaya. Kwa kweli, hata bassists wa orchestra ya silinda nane hawaendi mbali sana na decibel. Corvette hii inafungwa vizuri lakini haiacha michubuko au malengelenge kwenye mwili au roho. Anakuweka karibu naye, lakini hasiti pumzi yako. Na hata ikiwa una ujasiri wa kuzima elektroniki za kudhibiti tabia, unapata moja tu shingoni wakati unastahili. Kwa mfano, ikiwa haujapata joto vizuri, lakini kwanza kabisa unataka kujifanya kuwa mtu mwenye imani ya ujinga kwamba unaweza kuacha kwa kuchelewa iwezekanavyo. Vipande vya kauri vilivyoimarishwa vya kaboni ni kama thermophilic kama matairi, kwa kweli. Shida zinangojea wale ambao kasi ya mwendawazimu haitoshi, na dhana za kudhibiti bado ziko kwenye hatua ya kabla ya kiinitete. Hakika watapata kofi usoni.
Kwa mashabiki wote wa akili ya kawaida, ni bora kuacha mfumo wa kudhibiti viwango vya viwango vingi na mipangilio bora. Hii inafanya Grand Sport iwe moto wa kutosha joto lami ya baridi ya lami ya wimbo na kufufua uhusiano wa kihemko kati ya injini ya gari na mchezo na Hockenheimring. Hatimaye nilijifunga nyuma yangu, kama nilivyoahidi. Mimi huchukua hatua chache na ghafla huhisi swali linalotokea mahali pengine ndani yangu. Je! Nirudishe funguo hizi?
Nakala: Jens Drale
Picha: Hans-Dieter Zeufert
