Mambo mapya katika soko la LPG. Ni ufungaji gani wa gesi ya kuchagua kwa gari?

Kufunga mtambo wa gesi bado kuna faida kubwa. Mifumo ya LPG pia hufanya kazi vizuri na bora zaidi na injini za petroli.

Ripoti ya hivi punde zaidi ya wachambuzi wa e-petrol.pl inaonyesha kuwa mafuta yote katika vituo vya gesi vya Polandi, isipokuwa gesi ya autogas, yamepanda bei katika wiki iliyopita. Bei za Pb95 na dizeli ziliongezeka kwa PLN 4 hadi wastani wa PLN 5,64 na PLN 5,56/l. Pb98 imepanda bei kwa PLN 3, hadi kiwango cha PLN 5,85/l. Bei ya wastani ya LPG ni PLN 2,75/l.

Katika hali hii, inafaa kuhesabu kuwa kuendesha HBO ni karibu nusu ya bei. Karibu, kwa sababu ikumbukwe kwamba magari bado yanahitaji petroli ili kuanza injini, na matumizi ya wastani ya LPG ni kuhusu asilimia 10-15 ya juu ikilinganishwa na mafuta ya kawaida. Pamoja na hayo, gari la daraja la kati linalochoma wastani wa lita 11 za petroli na matumizi ya gesi ya lita 13 litaokoa kuhusu PLN 1000 kwa umbali wa kilomita 200 ( PLN 564 gesi, PLN 358 gesi). Hali? Ufungaji uliochaguliwa kwa usahihi, ambayo itawawezesha kufanya safari isiyo na shida na ya kiuchumi.

Sindano ya moja kwa moja

Kuna bidhaa nyingi mpya kwenye soko la LPG. Suluhisho la mafanikio ni mifumo ya hivi karibuni ya kizazi cha XNUMX cha LPI iliyoundwa kwa magari yaliyo na sindano ya moja kwa moja ya mafuta. Kwa mfano, kampuni ya Uholanzi Vialle imeandaa mitambo ya magari ya Volkswagen na Audi yenye injini za FSI na TSI.

"Hadi sasa, kuzijenga upya imekuwa ngumu sana, kwa sababu kukataliwa kwa sindano ya petroli na matumizi ya gesi ya kimiminika kulisababisha kushindwa kwao haraka. Mitambo mipya hutoa gesi kwenye chumba cha mwako kwa kutumia sindano za petroli. Tofauti na mtambo wa mfululizo, gesi katika kizazi cha nne haina kupanua tena, anaelezea Wojciech Zielinski kutoka Awres huko Rzeszow.

Vitengo vya kizazi cha tano vinaweza pia kusakinishwa kwenye magari yenye sindano ya kawaida ya mafuta. Katika visa vyote viwili, wanapunguza matumizi ya mafuta hadi asilimia 10.

- Kwa sindano ya kawaida, gesi baridi hutolewa hadi mwisho wa manifold ya ulaji, ambayo inaruhusu ukuta kupoa. Hewa baridi huingizwa ndani, unaweza kusema kwamba inafanya kazi kama kipozaji baridi, Zieliński anaelezea.

Mimea ya LPI nchini Poland inaanza kufanya kazi, lakini tayari inajulikana katika Ulaya Magharibi. Gharama ya kubadilisha gari na sindano ya kawaida ni kuhusu euro 1300. Kwa sindano ya moja kwa moja, bei ni karibu euro 1500. Msimu huu, wazalishaji wameandaa bidhaa nyingi mpya kwa ajili ya ufungaji thabiti.

Bei ya juu ya mafuta? Madereva wana njia za kufanya hivyo

"Kwanza kabisa, haya ni ubunifu wa kielektroniki unaoruhusu udhibiti bora wa dozi ya mafuta na uendeshaji wa kitengo. Kwa mfano, Prins hutumia pua za Kijapani za hali ya juu zaidi ambazo hufanya kazi kwa usahihi wa kila saa. Katika mimea mpya ya kampuni hii, shinikizo la kufanya kazi ni mara mbili zaidi ya sanduku za gia za Italia, anasema Wojciech Zieliński.

Aina kadhaa

Kwa bahati nzuri, kuna uteuzi mkubwa zaidi wa mitambo ya mfululizo, ambayo inafanya bei zao kuvutia zaidi. Zinaanzia karibu PLN 2000, lakini mfumo unapohitaji kupanuliwa na vipengele vya ziada, zinaweza kwenda hadi PLN 4500.

Usipuuze uboreshaji wa gari. Dhamana ya uendeshaji mzuri na wa kiuchumi wa injini yenye ufungaji wa gesi ni chaguo sahihi la vipengele, na sio ufungaji wa wale wa gharama nafuu, huwashawishi Wojciech Zieliński.

Jihadharini na mafuta ya kubatizwa. Walaghai wanajua jinsi ya kukwepa hundi

Je, ni lini tunakusanya mlolongo? Kwa kweli, kwa injini zinazoendesha kwenye sindano ya mafuta ya elektroniki ya multipoint. Ufungaji huu unafanya kazi kwa usahihi, hutoa gesi chini ya shinikizo moja kwa moja kwa aina nyingi, karibu na nozzles. Kama ilivyo kwa mitambo ya jadi, ina valves za solenoid, silinda, kipunguzaji, pua, sensor ya shinikizo la gesi na mfumo wa kudhibiti.

"Tofauti zinatokana zaidi na umeme bora, ambayo inasababisha bei ya juu," anasema Wojciech Zieliński.

Wezi huiba mafuta moja kwa moja kutoka kwenye tanki. Je, kuna hatari gani kwao?

Ufungaji duni wa takriban PLN 1500-1800 unaweza kusanikishwa kwa usalama kwenye magari yenye sindano ya mafuta yenye nukta moja. Hapa, vipengele vya kawaida tu na mfumo wa udhibiti rahisi zaidi ni wa kutosha, ambao ni wajibu wa kuandaa na kusambaza mchanganyiko unaofaa wa mafuta kwa injini.

Kuondoa moduli ya udhibiti hupunguza gharama ya usakinishaji lakini kunaweza kuharibu injini. Sababu? Gari itapokea mchanganyiko usio sahihi wa mafuta, ambayo itasababisha utendaji mbaya wa injini na inaweza kuharibu kibadilishaji kichocheo. Mifumo ya bei nafuu karibu haijasanikishwa, kwa sababu kupata gari iliyo na kabureta kwenye soko la sekondari inazidi kuwa ngumu.

Vipi kuhusu ushuru?

Madereva wana wasiwasi kuhusu ongezeko la ushuru wa bidhaa kwenye LPG. Pendekezo la Tume ya Ulaya linatofautisha kiasi cha kodi kulingana na ufanisi wa nishati ya mafuta na kiasi cha gesi chafu zinazotolewa katika mazingira na magari yanayoendesha juu yao. Ikiwa kiwango cha petroli kinabakia katika kiwango cha sasa, na kwa dizeli huongezeka kidogo, basi kwa LPG itaruka kutoka euro 125 hadi euro 500 kwa tani. Kisha bei ya lita moja ya gesi itaongezeka hadi karibu PLN 4 kwa lita.

– Hata hivyo, hadi sasa hili ni pendekezo tu, ambalo, hata likitekelezwa, linamaanisha ongezeko la taratibu la bei. Tutakuwa na kipindi cha mpito cha kuongeza kodi, anaeleza Grzegorz Maziak, mchambuzi katika e-petrol.pl.

Petroli 98 na mafuta ya juu. Je, inalipa?

Kwa bei ya leo ya mafuta, ufungaji wa kitengo cha PLN 2600-11000 utalipa kwa kilomita 1600-7000. Mfumo rahisi zaidi wa takriban PLN 5000 utajilipia kwa takriban kilomita XNUMX. Kwa hivyo, kwa wastani wa mileage ya kila mwaka ya kilomita XNUMX, hii ni kiwango cha juu cha miaka miwili.

Jimbo la Bartosz

picha na Bartosz Guberna