Vidokezo vya kuangalia na kubadilisha kiungo cha CV na anther yake

Madereva wengi wanafahamu kuwa gari lao lina sehemu inayoitwa CV joint, lakini si kila mtu anajua ni nini na ni kwa ajili ya nini. Ufupisho wa hila unasimama kwa hinge ya kasi ya angular sawa. Lakini kwa watu wengi, kusimbua kunaelezea kidogo. Katika makala hii, tutajaribu kujua madhumuni na kifaa cha pamoja CV, kujua jinsi ya kuangalia na kuchukua nafasi ya sehemu hii.

Ni nini na inatumikia nini

Katika siku za kwanza za tasnia ya magari, wahandisi walikabili shida kubwa katika kujaribu kutekeleza gari la gurudumu la mbele. Mara ya kwanza, viungo vya ulimwengu wote vilitumiwa kuhamisha mzunguko kutoka kwa tofauti hadi magurudumu. Hata hivyo, katika hali ambapo gurudumu wakati wa harakati hubadilishwa kwa wima na wakati huo huo pia hugeuka, bawaba ya nje inalazimika kufanya kazi kwa pembe ya utaratibu wa 30 ° au zaidi. Katika gari la kadiani, kupotosha kidogo kwa shafts ya kuunganisha husababisha kasi ya kutofautiana ya angular ya mzunguko wa shimoni inayoendeshwa (kwa upande wetu, shimoni inayoendeshwa ni shimoni ya axle ya kusimamishwa). Matokeo yake ni hasara kubwa ya nguvu, jerks na kuvaa kwa haraka kwa vidole, matairi, pamoja na shafts na gears ya maambukizi.

Tatizo lilitatuliwa na ujio wa viungo vya kasi ya angular sawa. Pamoja ya CV (katika fasihi wakati mwingine unaweza kupata neno "homokinetic pamoja") ni sehemu ya gari, shukrani ambayo uthabiti wa kasi ya angular ya kila shimoni ya axle inahakikishwa, bila kujali angle ya kuzunguka kwa magurudumu na. nafasi ya jamaa ya gari na shafts inayoendeshwa. Kama matokeo, torque hupitishwa bila upotezaji wa nguvu, bila mtetemo au mtetemo. Kwa kuongeza, viungo vya CV vinakuwezesha kulipa fidia kwa kiharusi na vibration ya motor wakati wa kuendesha gari.

Kwa sura, kiungo cha CV kinafanana na risasi inayojulikana, ndiyo sababu ilipata jina lake la kawaida - "grenade". Walakini, wengine wanapendelea kuiita "peari".

Viungo viwili vya CV vimewekwa kwenye kila shimoni la axle - ndani na nje. Ya ndani ina pembe ya kufanya kazi ndani ya 20 ° na hupitisha torque kutoka kwa tofauti ya sanduku la gia hadi shimoni ya axle. Ya nje inaweza kufanya kazi kwa pembe ya hadi 40 °, imewekwa kwenye mwisho wa shimoni la axle kutoka upande wa gurudumu na kuhakikisha mzunguko wake na mzunguko. Kwa hivyo, katika toleo la gari la gurudumu la mbele kuna 4 tu kati yao, na gari la magurudumu yote lina "mabomu" 8.

Kwa kuwa shimoni za axle za kulia na za kushoto zina tofauti za kimuundo, basi viungo vya CV ni vya kulia na kushoto. Na kwa kweli, bawaba za ndani na za nje hutofautiana kutoka kwa kila mmoja. Hii lazima izingatiwe wakati wa kununua sehemu mpya za uingizwaji. Pia usisahau kuhusu kufanana kwa vipimo vya ufungaji. Anthers pia wanahitaji kuchaguliwa kwa mujibu wa mfano na marekebisho ya mashine.

Aina za miundo ya viungo vya CV

Pamoja ya kasi ya angular sio uvumbuzi mpya, sampuli za kwanza zilitengenezwa kuhusu miaka mia moja iliyopita.

gimbal mara mbili

Kwanza, walianza kutumia CV ya kadi ya mbili, yenye viungo viwili vya kadiani vinavyofanya kazi kwa jozi. Inaweza kuhimili mizigo muhimu na kufanya kazi kwa pembe kubwa. Mzunguko usio na usawa wa bawaba hulipwa kwa pande zote. Ubunifu huo ni mwingi sana, kwa hivyo katika wakati wetu umehifadhiwa haswa kwenye lori na SUV za magurudumu manne.

Cam

Mnamo 1926, fundi Mfaransa Jean-Albert Gregoire alivumbua na kuweka hati miliki kifaa kinachoitwa Trakta. Inajumuisha uma mbili, moja ambayo imeunganishwa kwenye shimoni la gari, nyingine kwenye shimoni inayoendeshwa, na kamera mbili zimeunganishwa pamoja. Kwa sababu ya eneo kubwa la mawasiliano ya sehemu za kusugua, hasara ziligeuka kuwa kubwa sana, na ufanisi ulikuwa mdogo. Kwa sababu hii, viungo vya cam CV hazitumiwi sana.

Diski ya kamera

Marekebisho yao, viungo vya cam-disc, vilivyotengenezwa katika Umoja wa Kisovyeti, pia vilikuwa na ufanisi mdogo, lakini vilihimili mizigo muhimu zaidi. Hivi sasa, matumizi yao ni mdogo hasa kwa magari ya kibiashara, ambapo kasi ya shimoni haihitajiki, ambayo inaweza kusababisha inapokanzwa sana.

Pamoja na mpira wa Weiss

Mchanganyiko wa kwanza wa mpira wa kasi mara kwa mara ulipewa hati miliki mnamo 1923 na Karl Weiss. Ndani yake, torque ilipitishwa kwa kutumia mipira minne - jozi moja ilifanya kazi wakati wa kusonga mbele, nyingine wakati wa kusonga nyuma. Urahisi wa muundo na gharama ya chini ya utengenezaji ulifanya kifaa hiki kuwa maarufu. Pembe ya juu ambayo bawaba hii inafanya kazi ni 32 °, lakini rasilimali haizidi kilomita elfu 30. Kwa hiyo, baada ya miaka ya 70 ya karne iliyopita, matumizi yake yalipotea kivitendo.

Pamoja na Alfred Zeppa

Bahati nzuri zaidi ilikuwa kiungo kingine cha mpira, ambacho sio tu kilichofanikiwa kuishi hadi leo, lakini pia kinatumika katika karibu gari la kisasa la gurudumu la mbele na magari mengi ya magurudumu yote na kusimamishwa huru. Muundo wa mipira sita ulivumbuliwa mwaka wa 1927 na mhandisi Mmarekani mzaliwa wa Poland Alfred Hans Rzeppa, ambaye alifanya kazi katika kampuni ya magari ya Ford. Kwa kupita, tunaona kwamba kwenye mtandao wa lugha ya Kirusi jina la mvumbuzi limeandikwa kila mahali kama Rceppa, ambayo ni makosa kabisa.

Kipande cha ndani cha pamoja cha CV ya Zheppa kinawekwa kwenye shimoni la gari, na mwili wa umbo la bakuli umeunganishwa na shimoni inayoendeshwa. Kati ya mbio za ndani na nyumba kuna kitenganishi kilicho na mashimo yanayoshikilia mipira. Kuna grooves sita ya nusu-cylindrical mwishoni mwa ngome ya ndani na ndani ya mwili, ambayo mipira inaweza kusonga. Ubunifu huu ni wa kuaminika sana na wa kudumu. Na angle ya juu kati ya axes ya shafts hufikia 40 °.

Viungo vya CV "Birfield", "Lebro", GKN ni matoleo yaliyoboreshwa ya pamoja ya Zheppa.

"Tripodi"

Bawaba inayoitwa "Tripod" pia inatoka kwa "Zheppa", ingawa inatofautiana nayo sana. Uma na mihimili mitatu iko kwenye pembe ya 120 ° jamaa kwa kila mmoja huwekwa ndani ya mwili. Kila boriti ina roller inayozunguka kwenye kuzaa kwa sindano. Roli zinaweza kusonga kando ya grooves ndani ya nyumba. Uma wa boriti tatu umewekwa kwenye splines za shimoni inayoendeshwa, na nyumba imeunganishwa na tofauti katika sanduku la gear. Aina ya pembe za kufanya kazi kwa "Tripods" ni ndogo - ndani ya 25 °. Kwa upande mwingine, ni za kuaminika sana na za bei nafuu, kwa hivyo mara nyingi huwekwa kwenye gari zilizo na gurudumu la nyuma au hutumiwa kama viungo vya ndani vya CV kwenye gari la gurudumu la mbele.

Kwa nini sehemu hiyo ya kuaminika wakati mwingine inashindwa

Madereva makini mara chache hukumbuka viungo vya CV, mara kwa mara tu hubadilisha anthers zao. Kwa uendeshaji sahihi, sehemu hii inaweza kufanya kazi 100 ... kilomita elfu 200 bila matatizo. Baadhi ya watengenezaji wa magari wanadai kuwa rasilimali ya pamoja ya CV inalinganishwa na maisha ya gari yenyewe. Hii labda ni karibu na ukweli, hata hivyo, baadhi ya mambo yanaweza kupunguza maisha ya pamoja ya kasi ya mara kwa mara.

• Uadilifu wa anther ni wa umuhimu mkubwa. Kwa sababu ya uharibifu wake, uchafu na mchanga vinaweza kuingia ndani, ambayo itafanya kama abrasive ambayo inaweza kuzima "grenade" kwa kilomita elfu chache au hata haraka. Hali inaweza kuchochewa na maji pamoja na oksijeni ikiwa wataingia kwenye mmenyuko wa kemikali na kiongeza kilichomo kwenye lubricant kwa namna ya molybdenum disulfide. Matokeo yake, dutu ya abrasive hutengenezwa, ambayo itaharakisha uharibifu wa bawaba. Maisha ya wastani ya huduma ya anthers ni 1 ... miaka 3, lakini hali yao inapaswa kuchunguzwa kila kilomita elfu 5.
• Ukweli kwamba mtindo mkali wa kuendesha gari unaweza kuharibu gari kwa wakati wa rekodi labda unajulikana kwa kila mtu. Walakini, idadi ya wanamichezo waliokithiri haipungui. Kuanza kwa kasi kwa magurudumu, kuendesha gari kwa kasi ya barabarani na mizigo mingine mingi juu ya kusimamishwa itaharibu viungo vya CV mapema zaidi kuliko muda wao uliopangwa.
• Kikundi cha hatari pia kinajumuisha magari yenye injini iliyoimarishwa. Viungo vya CV na viendeshi kwa ujumla haziwezi kuhimili mzigo wa ziada unaotokana na torque iliyoongezeka.

• Uangalifu hasa unapaswa kulipwa kwa lubrication. Baada ya muda, inapoteza mali zake, hivyo ni lazima ibadilishwe mara kwa mara. Moja tu ambayo imeundwa mahsusi kwa viungo vya CV inapaswa kutumika. Kwa hali yoyote usiweke grisi ya grafiti kwenye "grenade". Lubrication isiyofaa au lubrication haitoshi itafupisha maisha ya pamoja ya CV.
• Sababu nyingine ya kifo cha mapema cha "grenade" ni makosa ya mkutano. Au labda ulikuwa na bahati mbaya, na sehemu hiyo iligeuka kuwa na kasoro hapo awali.

Jinsi ya kuangalia hali ya CV pamoja

Hatua ya kwanza ni kukagua na kuhakikisha kwamba anther haijaharibiwa. Hata ufa mdogo ni msingi wa uingizwaji wake wa haraka, pamoja na kuvuta na kuchunguza "grenade" yenyewe. Ikiwa utaratibu huu unafanywa kwa wakati, inawezekana kwamba hinge inaweza kuokolewa.

Kiungo kibaya cha CV hufanya mgongano wa metali. Kuangalia, jaribu kufanya zamu kwa pembe kubwa. Ikiwa inagonga au kugonga wakati wa zamu ya kulia, basi shida iko kwenye bawaba ya nje ya kushoto. Ikiwa hii itatokea wakati wa kugeuka kushoto, "grenade" ya nje ya kulia labda inahitaji kubadilishwa.

Utambuzi wa viungo vya ndani vya CV ni rahisi kutekeleza kwa kuinua. Baada ya kuanzisha injini, tumia gia ya 1 au ya 2. Usukani lazima uwe katika nafasi ya kati. Sikiliza kazi za viungo vya ndani vya CV. Ikiwa sauti ya kupasuka inasikika, basi bawaba haifai.

Ikiwa crunch inasikika wakati wa kuendesha gari kwa mstari wa moja kwa moja, na kuongeza kasi kunafuatana na vibration, kiungo cha kasoro kinapaswa kubadilishwa mara moja. Vinginevyo, hivi karibuni inaweza kuanguka kabisa. Matokeo yanayowezekana ni msongamano wa gurudumu na matokeo yote yanayofuata.

Jinsi ya kuchukua nafasi kwa usahihi

Kiungo chenye kasoro cha CV hakiwezi kurekebishwa. Sehemu italazimika kubadilishwa kabisa. Isipokuwa ni anthers na clamps zao, pamoja na kutia na kubakiza pete. Inapaswa kukumbushwa katika akili kwamba uingizwaji wa anther unahusisha kuvunja lazima, kuosha na kutatua matatizo ya bawaba yenyewe.

Uingizwaji ni kazi kubwa, lakini inawezekana kabisa kwa wale ambao wana uzoefu katika ukarabati wa magari na wanataka kuokoa pesa. Mchakato unaweza kuwa na nuances yake kulingana na mfano maalum wa gari, kwa hivyo ni bora kuongozwa na mwongozo wa ukarabati wa gari lako.

Ili kutekeleza kazi, mashine lazima iwekwe kwenye shimo la kuinua au ukaguzi na kumwaga mafuta kwa sehemu kutoka kwa sanduku la gia (1,5 ... 2 l). Ya zana, nyundo, chisel, pliers, screwdriver, wrenches, pamoja na mlima na vise zitakuja kwa manufaa. Vifaa vya matumizi - clamps, grisi maalum, nati ya kitovu - kawaida huja na "grenade" mpya. Kwa kuongeza, WD-40 au wakala mwingine sawa anaweza kuwa na manufaa.

Kamwe usiondoe shafts zote mbili kwenye sanduku la gia kwa wakati mmoja. Kamilisha ekseli moja kwanza, kisha uende kwa nyingine. Vinginevyo, gia tofauti zitabadilika, na shida kubwa zitatokea na kusanyiko.

Kwa ujumla, utaratibu ni kama ifuatavyo.

1. Gurudumu huondolewa kutoka upande ambapo bawaba itabadilika.
2. Sketi ya nut ya kitovu hupigwa na nyundo na chisel.
3. Nati ya kitovu haijatolewa. Ili kufanya hivyo, ni bora kutumia wrench ya nyumatiki. Ikiwa chombo kama hicho haipatikani, basi utalazimika kufanya kazi na wrench ya pete au kichwa. Kisha utahitaji kushinikiza na kufunga kanyagio cha kuvunja ili kuzima gurudumu.

4. Fungua vifungo vinavyoweka kiungo cha mpira wa chini kwenye kifundo cha usukani. inarudishwa chini, na knuckle ya usukani inahamishwa kando.

5. Kiungo cha nje cha CV hutolewa nje ya kitovu. Ikiwa ni lazima, tumia drift laini ya chuma. Wakati mwingine sehemu hushikamana kwa sababu ya kutu, basi unahitaji WD-40 na uvumilivu kidogo.

6. Hifadhi hutolewa kutoka kwa sanduku la gia. Uwezekano mkubwa zaidi, haitafanya kazi kwa mikono kwa sababu ya pete ya kubaki mwishoni mwa shimoni la ndani la "grenade". Lever itasaidia - kwa mfano, mlima.
7. Shaft imefungwa kwenye makamu na kiungo cha CV kinapigwa nje. Unahitaji kugonga na drift laini kwenye kuzaa (mbio ya ndani), na sio kwenye mwili.
8. "grenade" iliyoondolewa imeosha kabisa na petroli au mafuta ya dizeli. Ikiwa ni lazima, sehemu hiyo inapaswa kugawanywa na kutatuliwa, kisha kulainisha na grisi maalum na kuwekwa tena. Ikiwa kiungo cha CV kinabadilika kabisa, basi kiungo kipya lazima pia kioshwe na kujazwa na mafuta. Takriban 80 g inahitajika katika moja ya nje, 100 ... 120 g katika moja ya ndani.
9. Anther mpya huvutwa kwenye shimoni, baada ya hapo "grenade" imewekwa nyuma.
10. Vibandiko vimeimarishwa. Chombo maalum kinahitajika ili kuimarisha kwa usalama clamp ya bendi. Ikiwa sivyo, basi ni bora kutumia screw (mdudu) clamp au tie ya plastiki. Kwanza kaza clamp kubwa, na kabla ya kufunga ndogo, tumia bisibisi kuvuta makali ya buti ili kusawazisha shinikizo ndani yake.

Baada ya kuimarisha nati ya kitovu, inapaswa kupigwa ili isifungue baadaye.

Na usisahau kurudisha grisi kwenye sanduku la gia.