Jinsi ya kuangalia kiwango cha mafuta kwa usahihi

Katika nakala hiyo:

Uendeshaji wa injini ya mwako wa ndani hauwezi kufikiria bila lubrication. Sio tu kupunguza kuvaa kwa sehemu zinazoingiliana kutokana na msuguano, lakini pia huwalinda kutokana na kutu, na pia huondoa joto la ziada. Ubora wa mafuta ya injini kwa kiasi kikubwa huamua rasilimali ya kitengo cha nguvu. Lakini sio muhimu sana ni mafuta ngapi kwenye mfumo wa lubrication. Njaa ya mafuta inaweza kuzima injini katika suala la masaa. Lakini lubrication ya ziada inaweza pia kusababisha matokeo mabaya. Ufuatiliaji wa mara kwa mara wa kiwango cha mafuta utasaidia kugundua shida zinazokuja kwa wakati na kuzizuia. Ingawa, kwa ujumla, utaratibu wa uthibitishaji haupaswi kusababisha shida, ni muhimu kujua baadhi ya nuances zinazohusiana nayo sio tu kwa madereva wa novice.

Jinsi ya kuamua kwa usahihi kiwango cha mafuta na dipstick

Ili kuangalia kwa mikono kiwango cha mafuta katika mfumo wa lubrication, dipstick hutumiwa, ambayo ni sahani nyembamba ya chuma ndefu au fimbo yenye kushughulikia inayoonekana, kwa kawaida rangi ya machungwa au nyekundu.

Kuinua kofia na kuangalia karibu na kitengo cha nguvu, hakika utaona. Kama suluhisho la mwisho, angalia mwongozo wa mmiliki, hapo utapata habari juu ya eneo la dipstick na habari zingine muhimu zinazohusiana na mabadiliko ya mafuta na udhibiti wa kiwango.

Usitumie dipstick kutoka kwa gari lingine. Wanatofautiana kwa marekebisho tofauti ya injini na kwa hiyo watatoa usomaji usio sahihi.

Ili usomaji uwe sahihi, mashine lazima iwe kwenye uso wa gorofa, usawa.

Cheki lazima ifanyike na injini imezimwa. Motor inapaswa kuwa joto, lakini sio moto. Kwa hiyo, anza kitengo, joto hadi joto la uendeshaji na uifunge. Baada ya dakika 5-7, unaweza kuanza kuangalia.

Ikiwa utaenda kuangalia kiwango baada ya safari, basi katika kesi hii unahitaji kusubiri dakika 10 baada ya kuacha injini. Wakati huu, grisi iliyobaki kwenye mistari na kwenye kuta za kitengo itaingia kwenye sump ya mafuta.

Vuta dipstick na uifute kwa kitambaa safi. Nguo ya kitambaa haipaswi kuwa na vumbi au fluffy ili si kuchafua lubricant. Zingatia lebo (noti) zinazoonyesha viwango vya chini na vya juu vinavyoruhusiwa.

Ingiza dipstick hadi mahali pake pa asili na uiondoe tena. Angalia ni kiwango gani mafuta hufikia kwenye fimbo. Kwa kawaida, ngazi inapaswa kuwa kati ya alama za juu na za chini, lakini ni bora ikiwa ni 50 ... 70% ya juu kuliko alama ya chini.

Ikiwa una shaka, kurudia operesheni.

Kuangalia kiwango cha vifaa vya kudhibiti

Ili kudhibiti kiasi cha mafuta katika mfumo wa lubrication katika magari ya kisasa, kuna kawaida sensor maalum.

Kulingana na nafasi ya kuelea, ishara inayolingana inaonyeshwa kwenye onyesho. Katika matoleo mengine, sensor inasababishwa tu wakati kiwango cha mafuta kinapungua chini ya kiwango fulani cha kizingiti, na kisha onyo linaonekana kwenye dashibodi. Juu ya mifano mingi ya gari, hii inasababisha injini kuanza kuzuia.

Ikiwa kiashiria kinaonyesha kiwango cha chini cha mafuta, unapaswa kukiangalia mwenyewe na dipstick haraka iwezekanavyo na kuchukua hatua zinazofaa. Ni lazima ikumbukwe kwamba sensor inaweza pia kushindwa, katika hali ambayo usomaji kwenye dashibodi hautakuwa sahihi. Kwa hiyo, sensor ya elektroniki inapaswa kuzingatiwa tu kama chombo cha msaidizi cha udhibiti wa uendeshaji wakati wa kuendesha gari. Uwepo wake hauchukui nafasi ya hitaji la ukaguzi wa mwongozo wa mara kwa mara.

Ikiwa sensor ya elektroniki inashindwa, inapaswa kubadilishwa pamoja na pete ya O. Utaratibu wa uingizwaji hauwezekani kusababisha shida hata kwa madereva wa novice. Kumbuka tu kwanza kuondoa waya hasi kutoka kwa betri, na baada ya kufunga sensor mpya, uirudishe mahali pake.

Ikiwa mafuta ni ya chini

Wakati kuna lubrication kidogo sana, motor itafanya kazi katika hali ya njaa ya mafuta. Kwa sababu ya msuguano kavu, sehemu zitaisha kwa kasi ya haraka. Ikiwa hakuna kitu kinachofanyika, basi injini yoyote inaweza kuharibiwa haraka sana.

Kiasi cha mafuta katika mfumo kinaweza kupungua kwa hatua kwa hatua kutokana na taka ya asili wakati wa uendeshaji wa injini. Kwa treni nyingi za nguvu, matumizi ya kawaida ya mafuta hayazidi 300 ml kwa kilomita elfu. Kwa aina fulani za injini - anga, turbocharged au kulazimishwa - takwimu hii inaweza kuwa ya juu. Injini za dizeli kawaida hutumia lita moja ya mafuta kwa kilomita elfu. Ikiwa hakuna matumizi ya ziada ya lubricant, basi hakuna sababu fulani ya wasiwasi, unahitaji tu kufuatilia mara kwa mara kiwango chake na kuongeza kwa wakati.

Vinginevyo, pengine kuna uvujaji kupitia mihuri iliyoharibiwa na mihuri au hasara katika mistari ya mafuta. Ikiwa huwezi kupata na kuondoa sababu mwenyewe, ongeza mafuta kwa kawaida na uende kwenye huduma ya gari.

Jinsi ya kuongeza juu

Unaweza kuongeza tu mafuta ya aina moja ambayo yalijazwa awali (madini, synthetic au nusu-synthetic). Na bora zaidi ikiwa ni bidhaa ya chapa sawa na mtengenezaji sawa. Ikiwa haiwezekani kujua aina ya mafuta yaliyojaa, ni bora kuibadilisha kabisa. Kuongeza kile kilicho karibu, na hatari ya kuchanganya aina tofauti za mafuta, inawezekana tu katika kesi za kipekee wakati hakuna njia nyingine ya nje. Kumbuka kwamba nyongeza zilizomo katika aina tofauti na chapa za mafuta zinaweza kuwa haziendani na kila mmoja. Na kisha uingizwaji kamili wa lubricant hautaepukika. Ili kuzuia tatizo hili kutokea katika siku zijazo, mara moja ununue sio sehemu moja tu ya kujaza, lakini pia canister ya vipuri ya brand hiyo hiyo.

Daraja iliyopendekezwa na viscosity ya lubricant inaweza kupatikana katika nyaraka za huduma ya gari. Mara nyingi data hizi pia zinaonyeshwa kwenye kofia ya kujaza mafuta au karibu nayo. Kofia mara nyingi huitwa "Kujaza Mafuta", "Mafuta ya Injini" au kitu sawa.

Unaweza kusoma juu ya jinsi ya kuchagua mafuta ya injini kwa injini.

Inapaswa kuongezwa kidogo kidogo, 100 ... mililita 200, kwa kufuta kofia na kuingiza funnel kwenye shingo ya kujaza mafuta. Baada ya kila nyongeza, angalia kiwango kwa mujibu wa sheria zilizoelezwa hapo juu.

Mwishoni mwa utaratibu, futa shingo na kitambaa safi na uimarishe kuziba kwa ukali.

Ikiwa kiwango kiko juu ya alama ya juu

Madereva wengi wana hakika kuwa hakuna kitu kibaya kitatokea ikiwa mfumo wa lubrication umejaa zaidi ya kiwango cha juu kilichowekwa. Lakini wamekosea. Ni makosa kabisa kuhamisha msemo "huwezi kuharibu uji na siagi" kwenye injini ya gari.

Kuzidisha kidogo kwa lubricant (ndani ya 200 ml) haitaleta madhara mengi. Hata hivyo, ni lazima ikumbukwe kwamba kufurika husababisha kuongezeka kwa shinikizo katika mfumo wa lubrication, ambayo inaweza kuharibu mihuri ya mpira na plastiki, mihuri, na gaskets. Uharibifu kwao utasababisha kuvuja kwa mafuta. Jambo hili mara nyingi hufanyika wakati wa msimu wa baridi wakati wa kuanza kwa baridi kwa injini, wakati mafuta baridi yana mnato ulioongezeka, ambayo inamaanisha kuwa shinikizo kwenye mfumo ni kubwa zaidi kuliko kawaida.

Kwa kuongeza, ziada ya lubrication itazuia kwa kiasi kikubwa uendeshaji wa pampu ya mafuta. Na ikiwa itashindwa, uingizwaji wake utakugharimu sana.

Ikiwa kiasi cha ziada ni karibu nusu lita au zaidi, inawezekana kwamba mafuta yanaweza kuingia ndani ya ulaji na kutolea nje nyingi. Matokeo yake yatakuwa kuziba na kushindwa kwa turbine, kibadilishaji cha kichocheo, na sehemu zingine. Na kisha umehakikishiwa matengenezo ya gharama kubwa.

Katika baadhi ya matukio, inawezekana hata kuwasha injini na kuiharibu kabisa. Hii hufanyika na baadhi ya magari ya kisasa ambayo hayana dipstick ya kuangalia kiwango kwa mikono na kwa hivyo kuna hatari ya kuweka lubricant zaidi kwenye mfumo kuliko inavyotakiwa.

Kufurika kwa kawaida hutokea wakati grisi ya zamani haijatolewa kabisa. Kwa hiyo, kuwa na subira wakati wa kukimbia mafuta yaliyotumiwa, na ikiwa uingizwaji unafanywa kwenye kituo cha huduma, unahitaji matumizi ya kusukuma utupu wa mabaki.

Jinsi ya kujiondoa kupita kiasi

Grisi ya ziada inaweza kutolewa kwa sindano na bomba la kipenyo na urefu unaofaa, au kutolewa kutoka kwa chujio cha mafuta (ina karibu 200 ml ya mafuta). Wengine wanapendekeza tu kuchukua nafasi ya chujio na mafuta iliyobaki ndani yake. Njia hii inafaa kabisa ikiwa rasilimali ya chujio cha mafuta tayari imechoka au iko karibu na hiyo. Ni ngumu zaidi kumwaga ziada kupitia shimo la kukimbia chini ya crankcase, hii itahitaji shimo la ukaguzi, kupita au kuinua.

Unahitaji kukimbia kwa sehemu ndogo na uangalie kiwango kilichopatikana kila wakati.

Kuongezeka kwa kiwango cha mafuta kunamaanisha nini?

Viwango vya juu vinaweza kuwa sio tu matokeo ya kufurika. Ikiwa unaona kwamba kiasi cha mafuta kimeongezeka kwa kiasi kikubwa, basi una sababu kubwa ya wasiwasi.

Ikiwa umeondoa mafuta ya ziada, lakini baada ya muda kiwango kinaongezeka tena, mafuta yanaweza kuingia kwenye mfumo wa lubrication. Mafuta yanaweza kunuka kama petroli au mafuta ya dizeli. Mafuta ya diluted hupoteza mali zake na inakuwa isiyoweza kutumika. Uingizwaji rahisi hautasaidia katika kesi hii. Angalia diaphragm ya pampu ya mafuta, inaweza kuharibiwa. Ikiwa sio hivyo, basi unahitaji kwenda haraka kwa huduma ya gari na kujua sababu.

Kwa kuongeza, inaweza kupenya kwenye mfumo wa lubrication. Hii itaonyeshwa kwa kuonekana kwa emulsion ya sour cream-kama kwenye dipstick na kofia ya kujaza mafuta kutoka ndani, pamoja na matangazo ya mafuta katika tank ya upanuzi wa mfumo wa baridi. Inawezekana kwamba ufa umetokea kwenye kizuizi cha silinda au kichwa, na maji ya kazi yanachanganya. Katika kesi hiyo, pia haina maana kubadili mafuta bila kuondoa kosa. Na hii lazima ifanyike haraka.

Ni mara ngapi unapaswa kuangalia kiwango cha mafuta kwa mikono?

Mapendekezo ya mara kwa mara ya ukaguzi yanaweza kutofautiana kati ya watengenezaji tofauti wa gari. Lakini kwa ujumla, kiwango cha mafuta kinapaswa kuchunguzwa kila kilomita elfu, lakini angalau mara mbili kwa mwezi. Mzunguko huu unapaswa kuzingatiwa, hata ikiwa mashine haijatumiwa, kwa sababu daima kuna uwezekano wa kuvuja mafuta au kupenya kwenye lubrication au mfumo wa mafuta.

Ikiwa mashine ni ya zamani, angalia kiwango cha mafuta na ubora wake mara nyingi zaidi.

Katika hali nyingine, ukaguzi wa ajabu ni muhimu:

• ikiwa safari ndefu iko mbele;
• ikiwa matumizi ya mafuta yameongezeka;
• ikiwa kiwango cha baridi kimeshuka;
• ikiwa baada ya maegesho kwenye barabara kuna athari za mafuta;
• ikiwa kompyuta ya bodi inaashiria kupungua kwa shinikizo la mafuta;
• ikiwa gesi za kutolea nje zina rangi isiyo ya kawaida au harufu.

Tazama pia

Panua Kugeuka