Kuangalia compression katika mitungi ya injini
yaliyomo
Injini za kisasa za gari zinaaminika sana na kwa mikono inayojali zinaweza kufanya kazi zaidi ya kilomita laki moja bila matengenezo makubwa. Lakini mapema au baadaye, uendeshaji wa kitengo cha nguvu huacha kuwa na makosa, kuna matatizo na kuanzia, matone ya nguvu, na ongezeko la matumizi ya mafuta na lubricant. Je, ni wakati wa urekebishaji? Au labda sio mbaya sana? Ni wakati wa kupima compression katika mitungi ya injini. Hii itakuruhusu kutathmini afya ya injini yako bila kuitenganisha, na hata kuamua vidonda vinavyowezekana. Na kisha, labda, itawezekana kufanya bila uboreshaji mkubwa, kujizuia kwa decarbonizing au kuchukua nafasi ya sehemu za kibinafsi.
Kinachoitwa compression
Ukandamizaji ni shinikizo la juu katika silinda wakati wa harakati ya pistoni hadi TDC kwenye kiharusi cha kukandamiza. Kipimo chake kinafanywa katika mchakato wa kuzima injini na kianzishi.
Mara moja, tunaona kwamba compression si sawa kabisa na kiwango cha compression. Hizi ni dhana tofauti kabisa. Uwiano wa compression ni uwiano wa jumla ya kiasi cha silinda moja kwa kiasi cha chumba cha mwako, yaani, sehemu hiyo ya silinda ambayo inabaki juu ya uso wa pistoni inapofikia TDC. Unaweza kusoma zaidi juu ya kile uwiano wa compression iko.
Kwa kuwa ukandamizaji ni shinikizo, thamani yake inapimwa katika vitengo vinavyofaa. Mitambo otomatiki kwa kawaida hutumia vitengo kama vile anga ya kiufundi (at), bar, na megapascal (MPa). Uwiano wao ni:
1 kwa = 0,98 bar;
1 bar = 0,1 MPa
Kwa habari kuhusu kile kinachopaswa kuwa compression ya kawaida katika injini ya gari lako, angalia katika nyaraka za kiufundi. Thamani yake ya takriban ya nambari inaweza kupatikana kwa kuzidisha uwiano wa compression kwa sababu ya 1,2 ... 1,3. Hiyo ni, kwa vitengo vilivyo na uwiano wa compression wa 10 na zaidi, compression kawaida inapaswa kuwa 12 ... 14 bar (1,2 ... 1,4 MPa), na kwa injini zilizo na uwiano wa 8 ... 9 - takriban 10. ... Baa 11.
Kwa injini za dizeli, mgawo wa 1,7 ... 2,0 lazima utumike, na thamani ya compression inaweza kuwa katika aina mbalimbali kutoka 30 ... 35 bar kwa vitengo vya zamani hadi 40 ... 45 bar kwa kisasa.
Jinsi ya kupima
Wamiliki wa magari yenye injini ya petroli wanaweza kupima compression peke yao. Vipimo vinachukuliwa kwa kutumia kifaa kinachoitwa kupima compression. Ni manometer yenye ncha maalum na valve ya kuangalia ambayo inakuwezesha kurekodi thamani ya shinikizo iliyopimwa.
Ncha inaweza kuwa rigid au kuwa na hose ya ziada ya kubadilika iliyoundwa kwa shinikizo la juu. Vidokezo ni vya aina mbili - threaded na clamping. Ile iliyotiwa nyuzi hutiwa ndani badala ya mshumaa na hukuruhusu kufanya bila msaidizi katika mchakato wa kipimo. Mpira wakati wa kupima utalazimika kushinikizwa kwa nguvu dhidi ya shimo la mshumaa. Moja au zote mbili zinaweza kujumuishwa na kipimo cha compression. Hii lazima izingatiwe ikiwa unaamua kununua kifaa kama hicho.
Kipimo rahisi cha compression kinaweza kununuliwa kwa bei nafuu sana. Vifaa vya gharama kubwa zaidi vilivyoagizwa vina vifaa vya seti nzima ya adapta ambayo inaruhusu vipimo katika motor yoyote ya mtengenezaji yeyote.
Compressographs ni ghali zaidi, kuruhusu si tu kuchukua vipimo, lakini pia kurekodi matokeo yaliyopatikana kwa uchambuzi zaidi wa hali ya kikundi cha silinda-pistoni (CPG) kwa asili ya mabadiliko ya shinikizo. Vifaa vile vinakusudiwa hasa kwa matumizi ya kitaaluma.
Kwa kuongezea, kuna vifaa vya elektroniki vya utambuzi wa injini ngumu - kinachojulikana kama wachunguzi wa gari. Zinaweza pia kutumiwa kutathmini mbano kwa njia isiyo ya moja kwa moja kwa kurekodi mabadiliko katika kianzishaji cha mkondo wakati wa mgongano wa kivivu wa injini.
Hatimaye, unaweza kabisa kufanya bila kupima vyombo na takriban kukadiria mbano manually kwa kulinganisha nguvu zinazohitajika crankshaft crankshaft.
Kwa matumizi ya vitengo vya dizeli, utahitaji kupima compression iliyoundwa kwa ajili ya shinikizo la juu, kwa kuwa compression yao ni kubwa zaidi kuliko ile ya petroli. Vifaa vile vinapatikana kibiashara, hata hivyo, ili kuchukua vipimo, utahitaji kufuta plugs za mwanga au nozzles. Hii si mara zote operesheni rahisi ambayo inahitaji zana maalum na ujuzi. Pengine ni rahisi na nafuu kwa wamiliki wa dizeli kuacha vipimo kwa wataalamu wa huduma.
Mwongozo (takriban) ufafanuzi wa compression
Utahitaji kuondoa gurudumu na kuondoa mishumaa yote, ukiacha tu silinda ya kwanza. Kisha unahitaji kugeuza crankshaft kwa mikono hadi mwisho wa kiharusi cha kushinikiza kwenye silinda ya 1, wakati pistoni yake iko kwenye TDC.
Fanya vivyo hivyo kwa mitungi iliyobaki. Kila wakati, plagi ya cheche pekee ya silinda inayojaribiwa inapaswa kuingizwa ndani. Ikiwa katika hali fulani nguvu zinazohitajika kwa kugeuka zinageuka kuwa chini, basi silinda hii ni shida, kwani compression ndani yake ni ya chini kuliko kwa wengine.
Ni wazi kuwa njia kama hiyo ni ya kibinafsi sana na haifai kutegemea kabisa. Matumizi ya tester compression itatoa matokeo ya lengo zaidi na, zaidi ya hayo, itapunguza mduara wa watuhumiwa.
Maandalizi ya kipimo
Hakikisha betri iko katika hali nzuri na imejaa chaji. Betri iliyokufa inaweza kupunguza mgandamizo kwa 1 ... 2 bar.
Kichujio cha hewa kilichoziba kinaweza pia kuathiri kwa kiasi kikubwa matokeo ya kipimo, kwa hiyo kiangalie na ukibadilishe ikiwa ni lazima.
Injini inapaswa kuwashwa moto kabla ya kufikia hali ya kufanya kazi.
Zima usambazaji wa mafuta kwa mitungi kwa njia yoyote, kwa mfano, ondoa nguvu kutoka kwa injectors, uzima pampu ya mafuta kwa kuondoa fuses zinazofaa au relays. Katika pampu ya mafuta ya mitambo, futa na kuziba bomba ambayo mafuta huingia ndani yake.
Ondoa mishumaa yote. Wengine hufungua moja tu, lakini matokeo na kipimo kama hicho hayatakuwa sahihi.
Lever ya maambukizi ya mwongozo lazima iwe katika nafasi ya neutral, ikiwa maambukizi ya moja kwa moja iko kwenye nafasi ya P (Maegesho). Kaza breki ya mkono.
Kwa kila silinda, ni kuhitajika kuchukua vipimo vyote viwili na damper wazi (na kanyagio ya gesi imeshuka kabisa) na imefungwa (kanyagio cha gesi haijasisitizwa). Maadili kamili yaliyopatikana katika visa vyote viwili, pamoja na kulinganisha kwao, itasaidia kutambua kwa usahihi zaidi malfunction.
Programu ya compressometer
Telezesha ncha ya kifaa cha kupimia kwenye shimo la cheche la silinda ya 1.
Ili kupima kwa damper wazi, unahitaji kugeuza crankshaft na starter kwa 3 ... sekunde 4, ukisisitiza gesi njia yote. Ikiwa kifaa chako kina kidokezo cha kushinikiza, basi msaidizi ni wa lazima.
Angalia na urekodi usomaji uliorekodiwa na kifaa.
Toa hewa kutoka kwa kipimo cha compression.
Chukua vipimo kwa mitungi yote. Ikiwa kwa hali yoyote masomo yanatofautiana na kawaida, chukua kipimo hiki tena ili kuondoa kosa linalowezekana.
Kabla ya kuanza vipimo na damper imefungwa, futa plugs za cheche na uanze injini ili iwashe moto, na wakati huo huo chaji betri tena. Sasa fanya kila kitu kama kwa damper wazi, lakini bila kushinikiza gesi.
Kipimo bila kuwasha moto motor
Ikiwa kuna shida na kuanzisha injini, inafaa kupima compression bila kuwasha moto. Ikiwa kuna kuvaa mbaya kwenye sehemu za CPG au pete zimekwama, basi shinikizo katika silinda wakati wa kipimo cha "baridi" kinaweza kushuka kwa karibu nusu ya thamani ya kawaida. Baada ya kuwasha moto injini, itaongezeka sana na inaweza hata kukaribia kawaida. Na kisha kosa litaenda bila kutambuliwa.
Uchambuzi wa matokeo
Vipimo vilivyochukuliwa na valve wazi husaidia kugundua uharibifu mkubwa, kwani kudungwa kwa kiasi kikubwa cha hewa kwenye silinda kuliko kufunika uvujaji wake unaowezekana kwa sababu ya kasoro. Matokeo yake, kupungua kwa shinikizo kuhusiana na kawaida haitakuwa kubwa sana. Kwa hivyo unaweza kuhesabu pistoni iliyovunjika au iliyopasuka, pete za kupikwa, valve ya kuteketezwa.
Wakati damper imefungwa, kuna hewa kidogo katika silinda na compression itakuwa chini. Kisha hata uvujaji mdogo utapunguza sana shinikizo. Hii inaweza kufichua kasoro zaidi za hila zinazohusiana na pete za pistoni na vali, pamoja na utaratibu wa kiinua valve.
Cheki rahisi ya ziada itasaidia kufafanua ambapo chanzo cha shida iko. Ili kufanya hivyo, tumia mafuta kidogo (kuhusu 10 ... 15 ml) kwenye kuta za silinda yenye shida ili lubricant ifunge uvujaji wa gesi kati ya pistoni na ukuta wa silinda. Sasa unahitaji kurudia kipimo kwa silinda hii.
Ukandamizaji ulioongezeka sana utaonyesha uvujaji kutokana na pete za pistoni zilizovaliwa au kukwama au mikwaruzo kwenye ukuta wa ndani wa silinda.
Kutokuwepo kwa mabadiliko kunamaanisha kwamba valves hazifungi kabisa na zinahitaji kupigwa au kubadilishwa.
Ikiwa masomo yameongezeka kwa kiasi kidogo, pete na valves ni lawama kwa wakati mmoja, au kuna kasoro katika gasket ya kichwa cha silinda.
Wakati wa kuchambua matokeo ya kipimo, inapaswa kuzingatiwa kuwa shinikizo kwenye mitungi inategemea kiwango cha joto-up ya injini, wiani wa lubricant na mambo mengine, na vyombo vya kupimia mara nyingi huwa na hitilafu ambayo inaweza kuwa 2 ... 3 bar. . Kwa hivyo, sio tu na hata sio sana maadili kamili ya compression ni muhimu, lakini tofauti katika maadili yaliyopimwa kwa mitungi tofauti.
Ikiwa compression ni kidogo chini ya kawaida, lakini katika mitungi ya mtu binafsi tofauti ni ndani ya 10%, basi kuna kuvaa sare ya CPG bila malfunctions dhahiri. Kisha sababu za operesheni isiyo ya kawaida ya kitengo lazima hutafutwa katika maeneo mengine - mfumo wa kuwasha, nozzles na vipengele vingine.
Ukandamizaji wa chini katika moja ya mitungi unaonyesha malfunction ndani yake ambayo inahitaji kurekebishwa.
Ikiwa hii inazingatiwa katika jozi ya mitungi ya jirani, basi inawezekana.
Jedwali lifuatalo litasaidia kutambua malfunction maalum katika injini ya petroli kulingana na matokeo ya vipimo na ishara za ziada.
Katika baadhi ya matukio, matokeo yaliyopatikana yanaweza kuonekana kuwa yasiyo ya maana, lakini kila kitu kinaweza kuelezewa. Ikiwa injini ya umri imara ina compression ya juu, haipaswi kuhitimisha kuwa iko katika utaratibu kamili na hakuna kitu cha kuwa na wasiwasi kuhusu. Hatua inaweza kuwa kiasi kikubwa cha soti, ambayo inapunguza kiasi cha chumba cha mwako. Kwa hivyo kuongezeka kwa shinikizo.
Когда снижение компрессии не слишком велико и нормативный ресурс двигателя еще не выработан, можно попробовать провести , а через пару недель после этого снова сделать измерения. Если ситуация улучшится, то можно вздохнуть с облегчением. Но не исключено, что всё останется по-прежнему или даже станет хуже, и тогда нужно готовиться — морально и финансово — к проведению агрегата.
