Tofauti ya gari. Aina na sifa za utendaji

Tofauti ni utaratibu ambao hupitisha torque kutoka kwa chanzo kimoja hadi kwa watumiaji wawili. Kipengele chake muhimu ni uwezo wa kusambaza tena nguvu na kutoa kasi tofauti za angular za mzunguko wa watumiaji. Kwa upande wa gari la barabara, hii ina maana kwamba magurudumu yanaweza kupokea nguvu tofauti na kuzunguka kwa kasi tofauti kupitia tofauti.

Tofauti ni kipengele muhimu cha maambukizi ya gari. Hebu jaribu kujua kwa nini.

Kwa nini huwezi kufanya bila tofauti

Kwa kweli, unaweza kufanya bila kutofautisha. Lakini mradi tu gari linakwenda kwenye wimbo usio na dosari, bila kugeuka popote, na matairi yake ni sawa na sawasawa umechangiwa. Kwa maneno mengine, mradi magurudumu yote yanasafiri umbali sawa na kuzunguka kwa kasi sawa.

Lakini gari linapoingia zamu, magurudumu yanapaswa kufunika umbali tofauti. Kwa wazi, curve ya nje ni ndefu kuliko curve ya ndani, hivyo magurudumu yaliyo juu yake yanapaswa kugeuka kwa kasi zaidi kuliko magurudumu kwenye curve ya ndani. Wakati axle haiongoi, na magurudumu hayategemei kila mmoja, basi hakuna shida.

Jambo lingine ni daraja linaloongoza. Kwa udhibiti wa kawaida, mzunguko hupitishwa kwa magurudumu yote mawili. Kwa muunganisho wao mgumu, wangekuwa na kasi sawa ya angular na wangeelekea kusafiri umbali sawa kwa zamu. Kugeuza itakuwa ngumu na kunaweza kusababisha kuteleza, kuongezeka kwa uchakavu wa tairi na mkazo mwingi kwenye . Sehemu ya nguvu ya injini ingeteleza, ambayo inamaanisha kuwa mafuta yangepotea. Kitu kama hicho, ingawa sio dhahiri, hufanyika katika hali zingine - wakati wa kuendesha kwenye barabara mbaya, mizigo isiyo sawa ya gurudumu, shinikizo la tairi lisilo sawa, viwango tofauti vya kuvaa tairi.

Hapa ndipo inakuja kuwaokoa. Inasambaza mzunguko kwa shafts zote mbili za axle, lakini uwiano wa kasi ya angular ya mzunguko wa magurudumu inaweza kuwa ya kiholela na kubadilika haraka kulingana na hali maalum bila kuingilia kwa dereva.

Aina za tofauti

Tofauti ni ulinganifu na asymmetrical. Vifaa vya ulinganifu husambaza torque sawa kwa shafts zote mbili zinazoendeshwa, wakati wa kutumia vifaa vya asymmetric, torques zinazopitishwa ni tofauti.

Kiutendaji, tofauti zinaweza kutumika kama tofauti za magurudumu na baina ya axle. Interwheel hupitisha torque kwa magurudumu ya mhimili mmoja. Katika gari la gurudumu la mbele, iko kwenye sanduku la gia, kwenye gari la gurudumu la nyuma, kwenye nyumba ya axle ya nyuma.

Katika gari la magurudumu yote, mifumo iko kwenye crankcases ya axles zote mbili. Ikiwa gari la magurudumu yote ni la kudumu, tofauti ya katikati pia imewekwa katika kesi ya uhamisho. Inasambaza mzunguko kutoka kwa sanduku la gia hadi kwa axle zote mbili za kuendesha.

Tofauti ya axle daima ni ya ulinganifu, lakini tofauti ya mhimili kawaida huwa ya asymmetrical, asilimia ya kawaida ya torque kati ya ekseli za mbele na za nyuma ni 40/60, ingawa inaweza kuwa tofauti. 

Uwezekano na njia ya kuzuia huamua uainishaji mwingine wa tofauti:

• bure (bila kuzuia);

• na kufuli kwa mwongozo;

• na kufuli kiotomatiki.

Kuzuia kunaweza kuwa kamili au sehemu.

Jinsi tofauti inavyofanya kazi na kwa nini kuizuia

Kwa kweli, tofauti ni utaratibu wa aina ya sayari. Katika tofauti rahisi zaidi ya ulinganifu wa axle, kuna gia nne za bevel - mbili za nusu-axial (1) pamoja na satelaiti mbili (4). Mzunguko unafanya kazi na satelaiti moja, lakini ya pili huongezwa ili kufanya kifaa kiwe na nguvu zaidi. Katika lori na SUV, jozi mbili za satelaiti zimewekwa.

Kikombe (mwili) (5) hufanya kama mbebaji wa satelaiti. Gia kubwa inayoendeshwa (2) imewekwa kwa uthabiti ndani yake. Inapokea torque kutoka kwa sanduku la gia kupitia gia ya mwisho ya kuendesha (3).

Katika barabara moja kwa moja, magurudumu, na kwa hiyo magurudumu yao, yanazunguka kwa kasi sawa ya angular. Satelaiti huzunguka karibu na axle za gurudumu, lakini hazizunguki karibu na shoka zao wenyewe. Kwa hivyo, huzunguka gia za upande, na kuwapa kasi sawa ya angular.

Katika kona, gurudumu kwenye arc ya ndani (ndogo) ina upinzani zaidi wa rolling na kwa hiyo hupunguza. Kwa kuwa gia ya upande inayolingana pia huanza kuzunguka polepole zaidi, husababisha satelaiti kuzunguka. Mzunguko wao karibu na mhimili wao wenyewe husababisha kuongezeka kwa mapinduzi ya gear kwenye shimoni la axle ya gurudumu la nje.  

Hali kama hiyo inaweza kutokea katika hali ambapo matairi hayana mtego wa kutosha barabarani. Kwa mfano, gurudumu hupiga barafu na kuanza kuteleza. Tofauti ya kawaida ya bure itahamisha mzunguko ambapo kuna upinzani mdogo. Kama matokeo, gurudumu la kuteleza litazunguka kwa kasi zaidi, wakati gurudumu la kinyume litasimama. Matokeo yake, gari halitaweza kuendelea kusonga. Kwa kuongezea, picha haitabadilika kimsingi katika kesi ya magurudumu yote, kwani tofauti ya kituo pia itahamisha nguvu zote mahali ambapo inakabiliwa na upinzani mdogo, ambayo ni, kwa mhimili na gurudumu la kuteleza. Matokeo yake, hata gari la magurudumu manne linaweza kukwama ikiwa gurudumu moja tu litateleza.

Jambo hili linaharibu sana patency ya gari lolote na haikubaliki kabisa kwa magari ya nje ya barabara. Unaweza kurekebisha hali hiyo kwa kuzuia tofauti.

Aina za kufuli

Uzuiaji kamili wa kulazimishwa

Unaweza kufikia uzuiaji kamili wa mwongozo kwa kuziba setilaiti ili kuzinyima uwezo wa kuzunguka mhimili wao wenyewe. Njia nyingine ni kuingiza kikombe cha tofauti katika ushiriki mgumu na shimoni la axle. Magurudumu yote mawili yatazunguka kwa kasi sawa ya angular.

Ili kuwezesha hali hii, unahitaji tu kubonyeza kitufe kwenye dashibodi. Kitengo cha gari kinaweza kuwa mitambo, majimaji, nyumatiki au umeme. Mpango huu unafaa kwa tofauti za interwheel na katikati. Unaweza kuiwasha wakati gari limesimama, na unapaswa kuitumia tu kwa kasi ya chini wakati wa kuendesha gari kwenye ardhi mbaya. Baada ya kuondoka kwenye barabara ya kawaida, kufuli lazima izimwe, vinginevyo utunzaji utazidi kuwa mbaya. Matumizi mabaya ya modi hii yanaweza kusababisha uharibifu wa mhimili wa mhimili au sehemu zinazohusiana.

Ya riba zaidi ni tofauti za kujifungia. Hazihitaji uingiliaji wa dereva na hufanya kazi moja kwa moja wakati haja inatokea. Kwa kuwa kuzuia katika vifaa vile haijakamilika, uwezekano wa uharibifu wa shafts ya axle ni chini.

Diski (msuguano) kufuli

Hili ni toleo rahisi zaidi la tofauti ya kujifungia. Utaratibu huongezewa na seti ya diski za msuguano. Zinafaa kwa kila mmoja na kupitia moja zimewekwa kwa ukali kwenye moja ya shafts ya axle na kwenye kikombe.

Muundo wote unazunguka kwa ujumla mpaka kasi ya mzunguko wa magurudumu inakuwa tofauti. Kisha msuguano unaonekana kati ya disks, ambayo hupunguza ukuaji wa tofauti ya kasi.

Kuunganisha viscous

Kuunganishwa kwa viscous (viscous coupling) ina kanuni sawa ya uendeshaji. Hapa tu diski zilizo na utoboaji zilizowekwa kwao zimewekwa kwenye sanduku lililofungwa, nafasi yote ya bure ambayo imejaa kioevu cha silicone. Kipengele chake tofauti ni mabadiliko ya viscosity wakati wa kuchanganya. Kadiri diski zinavyozunguka kwa kasi tofauti, kioevu huchafuka, na kadiri msukosuko unavyozidi, ndivyo kioevu kinavyozidi kuwa na mnato, na kufikia karibu hali ngumu. Wakati kasi ya mzunguko inapungua, mnato wa maji hupungua kwa kasi na tofauti hufungua.  

Uunganisho wa viscous una vipimo vikubwa, kwa hivyo hutumiwa mara nyingi kama nyongeza ya tofauti ya katikati, na wakati mwingine badala yake, katika kesi hii inafanya kama tofauti ya uwongo.

Uunganisho wa viscous una idadi ya hasara ambazo hupunguza kwa kiasi kikubwa matumizi yake. Hizi ni hali, inapokanzwa muhimu na utangamano duni na ABS.

Thorsen

Jina linatokana na Torque Sensing, yaani, "kutambua torque". Inachukuliwa kuwa mojawapo ya tofauti za ufanisi zaidi za kujifunga. Utaratibu hutumia gia ya minyoo. Ubunifu pia una vitu vya msuguano ambavyo huongeza torque wakati utelezi unatokea.

Kuna aina tatu za utaratibu huu. Chini ya uvutano wa kawaida wa barabara, aina za T-1 na T-2 hufanya kazi kama tofauti za aina za ulinganifu.

Wakati moja ya magurudumu inapoteza traction, T-1 ina uwezo wa kusambaza torque kwa uwiano wa 2,5 hadi 1 hadi 6 hadi 1 na hata zaidi. Hiyo ni, gurudumu iliyo na mtego bora itapokea torque zaidi kuliko gurudumu la kuteleza, kwa uwiano maalum. Katika aina ya T-2, takwimu hii ni ya chini - kutoka 1,2 hadi 1 hadi 3 hadi 1, lakini kuna nyuma kidogo, vibration na kelele.

Torsen T-3 ilitengenezwa awali kama tofauti ya asymmetric na kiwango cha kuzuia cha 20 ... 30%.

QUAIFE

Tofauti ya Quife imepewa jina la mhandisi wa Kiingereza aliyetengeneza kifaa hiki. Kwa muundo, ni wa aina ya minyoo, kama Thorsen. Inatofautiana nayo kwa idadi ya satelaiti na uwekaji wao. Quaife ni maarufu sana kati ya wapenda urekebishaji wa gari.