Kwa nini cabin ina harufu ya petroli

Kila mtu anajua jinsi petroli inanuka. Na ingawa watu wengine hupata harufu yake ya kupendeza, ni lazima itambuliwe bila shaka kuwa haina afya. Kwa kweli, ni moja ya sumu hatari zaidi ambayo mtu anapaswa kukabiliana nayo katika maisha ya kila siku. Kuvuta pumzi ya mvuke wa mafuta ya magari husababisha maumivu ya kichwa, kizunguzungu, ulevi wa madawa ya kulevya, kichefuchefu, na hisia ya uchovu mkali. Kutokana na mfiduo wa mara kwa mara wa dozi ndogo za vitu vya sumu vilivyomo katika mafusho ya petroli, sumu ya muda mrefu inaweza kuendeleza, ambayo mfumo mkuu wa neva, ini, mfumo wa uzazi, na ubongo huathiriwa. Dozi kubwa inaweza kusababisha sumu kali, ambayo inaonyeshwa na upungufu wa kupumua, degedege, maono, kupoteza fahamu, na wakati mwingine hata mwisho wa kifo. Kulingana na mkusanyiko wa mvuke za petroli katika hewa, dalili za sumu zinaweza kuonekana ndani ya dakika chache. Mbali na hatari ya afya ya haraka, sumu ya madereva inaweza kusababisha kupoteza udhibiti wa gari na matokeo yote yanayofuata. Kwa hiyo, uwepo wa harufu ya petroli katika sehemu ya abiria ya gari haipaswi kupuuzwa.

Katika hali ya kawaida, cabin haipaswi harufu ya petroli au mafuta ya dizeli. Hata hivyo, harufu wakati mwingine inaonekana. Ambapo inatoka na jinsi ya kukabiliana nayo, hebu jaribu kufikiri katika makala hii.

Uvujaji wa petroli kwenye chumba cha injini

Kila kitu kilicho chini ya kofia kiko wazi, kwa hivyo ukaguzi wa karibu utaamua ikiwa chanzo cha shida kiko hapa au inapaswa kutafutwa mahali pengine.

Mafuta yanaweza kuvuja kwenye njia ya mafuta na viunganisho vya chujio. Vipu vya mpira wenyewe vinakabiliwa na kuzeeka na athari za uharibifu wa lubricant, nyufa huonekana juu yao, ambayo petroli huvuja. Mvuke wake hujilimbikiza kwenye compartment injini na kisha kupenya ndani ya shukrani cabin kwa mfumo wa uingizaji hewa.

Ikiwa mvuke wa mafuta hutoka mahali fulani kwenye compartment injini, basi "harufu" katika gari itahifadhiwa bila kujali kiasi cha petroli katika tank.

Hii ndiyo chanzo hatari zaidi cha harufu, kwani kuna waya nyingi za umeme hapa. Cheche kidogo kutokana na mawasiliano duni inaweza kusababisha kuwaka na moto ambao unaweza kuharibu gari kabisa katika dakika chache. Kwa hiyo, ikiwa unasikia harufu ya petroli kwenye cabin, unapaswa kwanza kuangalia chini ya kofia.

Hakikisha kwamba hoses za mfumo wa nguvu zimeunganishwa kwa ukali, kaza vifungo ikiwa ni lazima. Badilisha hoses ambazo zimepasuka au zinazojitokeza. Mikanda ya vulcanizing au njia zingine zinazofanana za kutengeneza mirija ya mpira zinaweza kuwa na athari ya muda mfupi tu. Kumbuka juu ya usalama na usiruke vitu vidogo.

Inapaswa pia kuangaliwa. Kichocheo chenye kasoro au kilicholegea kinaweza kuruhusu mivuke ya petroli, ambayo itaingizwa haraka ndani ya chumba cha abiria.

Unyogovu wa mstari wa mafuta

Kwa sababu za usalama, injini na tank ya mafuta kwenye gari hutenganishwa kwa umbali fulani kutoka kwa kila mmoja. Mafuta huingia kwenye injini kupitia mstari wa mafuta ulio chini ya mwili. Inaweza pia kuvuja. Kwa kuwa hakuna waya za umeme karibu, moto katika kesi hii hauwezekani. Walakini, cheche za nasibu haziwezi kutengwa kabisa hapa pia.

Kichujio cha mafuta

Нарушение герметичности системы подачи топлива может быть спровоцировано забитым топливным фильтром. Насосу, прокачивающему бензин, приходится работать на повышенной мощности, что приводит к росту давления в питающей системе и увеличению вероятности протечки. Если бензонасос гудит громче обычного, проверьте и замените . Если его качество не вызывает сомнений, но засорился он слишком быстро, то стоит сменить и место заправки. На засорение также косвенно указывают потеря мощности и перебои в работе двигателя, особенно во время разгона.

Mshangao wa Tangi la Mafuta

Kiasi kikubwa cha mafuta kinajilimbikizia kwenye tank ya gesi, kwa hiyo ni busara kudhani kuwa ni uwezekano wa chanzo kikuu cha harufu ya petroli. Na kuna sababu za dhana kama hiyo. Kunaweza kuwa na sababu kadhaa maalum za hii.

Shingo

Shingo ya kujaza imeshikamana na tangi kwa bolting au kulehemu. Kubana kwa weld kunaweza kuathirika kwa muda kutokana na vibration au sababu nyinginezo. Uunganisho wa bolted kawaida hudumu kwa muda mrefu, lakini gasket yake pia haidumu milele na inaweza kuvuja mapema au baadaye.

Kofia ya kujaza

Katika hali nzuri, kofia huzuia mafuta kutoka nje ya tank na kupenya kwa mvuke za petroli kwenye mazingira. Ikiwa ina ufa au imefungwa kwa uhuru au gasket imechoka, mafuta na mvuke zake zitapita kupitia nyufa. Kwa kuwa kifuniko kawaida hufunikwa na hatch, harufu haitaharibika sana kwa nje kwani itatolewa kwenye kabati.

Ikiwa gasket imepasuka au imeharibika, kifuniko lazima kibadilishwe.

Katika magari ya zamani, kunaweza kuwa na valve ya kutolea nje kwenye kifuniko. Mvuke wa petroli huondolewa kwa njia hiyo kwa shinikizo la ziada katika tank. Ikiwa valve imekwama wazi, mvuke pia itatoka. Katika mifano ya kisasa zaidi iliyo na mfumo wa kurejesha mvuke wa mafuta, kifuniko kawaida huwa na valve ya kuingiza tu. Hupitisha hewa kutoka nje ili kufidia kushuka kwa shinikizo kwenye tanki wakati mafuta yanatumiwa.

mwili wa tank

Nyumba ya tank ya mafuta yenyewe inaweza pia kuwa chanzo cha tatizo. Kwa sababu ya athari ya mitambo, kama vile athari, ufa unaweza kuunda ndani yake, kwa njia ambayo petroli itavuja. Kasoro katika tanki ya gesi, haswa katika magari ya zamani, inaweza pia kutokea kama matokeo ya kutu.

Njia ya kuunganishwa kwa tank inaweza pia kusababisha uharibifu wa tank. Kawaida husimamishwa kutoka chini ya mwili na kushinikizwa kwa nguvu dhidi yake na vipande vya chuma. Wale, kwa upande wake, wamefungwa kwenye chasi. Muundo huu, unaoongezewa na gaskets, unashikilia salama tank ya mafuta na hairuhusu hutegemea. Walakini, kwa sababu moja au nyingine, gaskets au vipande vya chuma vinaweza kuharibiwa, tanki itapata uhamaji na itasugua mwili polepole. Uzito mwingi na vibration mara kwa mara itaharakisha mchakato, na baada ya muda, msuguano utasababisha kuundwa kwa shimo.

Tangi iliyovuja itahitaji kubadilishwa. Lakini kwa kweli, kama kawaida, ukarabati bora ni kuzuia. Ukaguzi wa mara kwa mara wa hali ya tank ya mafuta na kuangalia uaminifu wa kufunga kwake utaepuka shida na pesa zisizohitajika.

pampu ya mafuta

Katika magari ya kisasa, pampu ya petroli ya aina ya chini ya maji hutumiwa kawaida. Moduli ya mafuta yenye pampu na sensor ya kiwango cha mafuta iko ndani ya tank ya gesi na imewekwa kwenye shimo la flange katika sehemu yake ya juu. Kufungwa hapa hutolewa na gasket ya mpira, ambayo baada ya muda inaweza kuwa isiyoweza kutumika na kusababisha uvujaji wa mafusho ya petroli. Mshikamano pia unaweza kuvunjika kama matokeo ya ufungaji usiofaa wa gasket. Gasket iliyoharibiwa lazima ibadilishwe.

Kuna fittings juu ya moduli ya mafuta. Kupitia kwao, mafuta hutolewa kwa mstari wa mafuta, na ziada yake inarudi kwenye tank. Mahali iwezekanavyo ya kuvuja ni uunganisho wa mabomba na fittings. Kwa kuwa fittings hufanywa kwa plastiki, uwezekano wa uharibifu hauwezi kutengwa. Vipu vya mpira vinavyounganisha pampu ya mafuta kwenye mstari wa mafuta pia ni hatari.

Inaweza kuvuja yenyewe. Ndani yake, gaskets zilizovaliwa na diaphragm iliyoharibiwa inaweza kuwa vyanzo vinavyowezekana vya tatizo. Wanaweza kubadilishwa na wewe mwenyewe kwa kutumia kit sahihi cha kutengeneza.

Unyogovu wa pampu ya mafuta hutamkwa zaidi mara baada ya kuongeza mafuta, hasa ikiwa tank imejaa. Injini inapotumia mafuta, shinikizo la mvuke kwenye tanki hupungua na harufu inakuwa dhaifu.

Mfumo wa uingizaji hewa wa tank ya mafuta

Utendaji mbaya katika mfumo wa utoaji wa uvukizi ni chanzo kingine kinachowezekana cha harufu isiyofaa katika mambo ya ndani ya gari. Mfumo huu hutumikia madhumuni kadhaa - hupunguza uzalishaji wa madhara ndani ya anga, hupunguza matumizi ya mafuta na kufuta tank ya mafuta, kuzuia ongezeko la hatari la shinikizo ndani yake kutokana na mkusanyiko wa mvuke za mafuta.

Wakati shinikizo katika tank (6) inapoongezeka, mvuke kupitia valve ya kuangalia mitambo (8) huingia kwenye adsorber (4). Ni chombo kilicho na dutu maalum - adsorbent, yenye uwezo wa kuhifadhi na kukusanya mvuke za mafuta. Mkaa ulioamilishwa ndio adsorbent inayotumika sana. Mfumo huo una valve ya kusafisha umeme (3) inayodhibitiwa na ECU kulingana na algorithm maalum. Wakati wa operesheni ya injini, valve hufungua mara kwa mara kwa amri ya kitengo cha kudhibiti, ikiruhusu mvuke zilizokusanywa kwenye adsorber kupita kwenye anuwai ya ulaji (1). Huko huchanganywa na sehemu kuu ya mafuta na kuchomwa moto kwenye mitungi ya injini.

Adsorber ni kitu sawa cha matumizi kama filters, mishumaa, grisi, na kadhalika. Baada ya muda, adsorbent inapoteza mali zake za kazi, inakuwa na uchafu na huacha kufanya kazi zake. Ingawa adsorber iko chini ya uingizwaji wa mara kwa mara, wengi hupuuza tu au hawajui juu ya uwepo wake.

Kipengele kingine cha mazingira magumu cha mfumo ni valve ya kusafisha, ambayo mara nyingi inashindwa.

Huduma ya valve inaweza kuchunguzwa kwa kujitegemea. Imeondolewa kwa urahisi sana, kwa hili unahitaji kuondoa zilizopo mbili zinazofaa kwa ajili yake na kukata kizuizi na waya.

Katika hali ya kawaida, valve inapaswa kufungwa na si kuruhusu hewa kupita. Unaweza kuangalia hii kwa kupiga, kwa mfano, kwa kutumia peari. Wakati voltage inatumiwa kutoka kwa betri hadi kwenye mawasiliano ya kontakt, valve inapaswa kufungua. Ikiwa valve ya solenoid haifanyi kazi vizuri, lazima ibadilishwe.

Mfumo mbaya wa uingizaji hewa wa tank ya mafuta sio tu huchangia kuonekana kwa harufu ya petroli kwenye cabin, lakini pia inaweza kusababisha malfunctions ya injini.

Sababu za harufu ya petroli kwenye cabin, sio kuhusiana na malfunction ya kiufundi

Harufu katika cabin sio daima inaonyesha malfunction, na sababu ya kuonekana kwake inaweza kuwa ya kawaida kabisa.

Wakati wa msongamano mkubwa wa magari kwenye barabara za jiji, moshi wa moshi kutoka kwa magari mengine unaweza kuingia kupitia mapengo katika mihuri ya milango au kupitia madirisha wazi.

Kwa kasi ya juu, mtikisiko wa hewa unaweza kutokea, na kisha kutolea nje kwako mwenyewe kunaweza kuingizwa kwenye kabati kwa shukrani kwa mfumo wa hali ya hewa ulaji wa hewa au madirisha sawa ya wazi.

Ikiwa unaleta mtungi wa ziada wa mafuta, hakikisha kofia yake imefungwa. Usijaze canister kwa uwezo, hasa katika msimu wa joto, kuondoka sentimita chache za nafasi ya bure juu ili mvuke za mafuta zisitoroke chini ya shinikizo.

Vitambaa vilivyowekwa na petroli kwenye shina, mikeka ya sakafu, vifuniko na vitu vingine vinaweza kunuka ikiwa mafuta yamemwagika juu yao. Usichukue jambo hili kwa urahisi - cheche ndogo au majivu ya sigara yanaweza kuwasha moto.

Jinsi ya kupunguza harufu

Ikiwa harufu ilionekana ghafla katika mwelekeo wa kusafiri, unahitaji kuacha haraka iwezekanavyo, ventilate cabin, kuamua chanzo cha harufu na kurekebisha tatizo.

Baada ya hayo, unaweza kuanza kupunguza harufu. Unaweza kutumia mbinu kadhaa.

Inawasha

Unaweza kufungua milango yote na kuruhusu harufu kwenda peke yake. Vitu vya kibinafsi vilivyowekwa kwenye petroli vinaweza tu kuchukuliwa nje ya gari. Tatizo la njia hii ni kwamba inachukua angalau siku kwa hali ya hewa kamili. Ikiwa huna karakana iliyo na uingizaji hewa, basi njia hii haitafanya kazi kwako.

Kusafisha kavu ya saluni

Hii ndiyo njia kali zaidi na yenye ufanisi zaidi ya kuondokana na harufu mbaya, na wakati huo huo kuleta mambo ya ndani ya gari lako kwa utaratibu. Usafishaji kavu wa kitaalamu sio bei rahisi, kwa hivyo inafaa kuamua ikiwa gari lako linahitaji kusafisha sana. Na ikiwa tunazungumzia tu juu ya kuondoa harufu, unaweza kwanza kujaribu njia za watu nafuu.

Matumizi ya vifyonzaji

Dutu mbalimbali zinaweza kunyonya harufu ya mafuta ya magari. Ya bei nafuu zaidi kati yao ni kahawa ya kusaga na mkaa ulioamilishwa. Wanahitaji kuwekwa ndani ya mambo ya ndani ya gari, lakini ni bora kuwatawanya katika maeneo ya shida na kuwaacha kwa siku kadhaa, kisha uwaondoe kwa utupu wa utupu.

Athari nzuri pia ni matumizi ya soda ya kuoka. Lakini haiwezi kushoto kwa zaidi ya siku.

Siki inaweza kuwa msaidizi mzuri. Mchanganyiko wa siki na maji kwa uwiano wa 1: 2 inaweza kutumika kutibu rugs, sakafu na maeneo mengine. Airing baada ya kutumia siki itachukua masaa kadhaa.

Haraka

Matumizi ya mafuta yenye kunukia yanahesabiwa haki katika maeneo ya makazi. Lakini kwa njia yoyote haiondoi harufu ya petroli, lakini inaifunika tu, na kwa hiyo haina maana kuitumia kwa kusudi hili katika mambo ya ndani ya gari. Kama erosoli, zina madhara kabisa ndani yao wenyewe.

Hitimisho

Inawezekana kabisa kutafuta chanzo cha harufu ya petroli peke yako. Katika hali nyingi, inawezekana pia kuondoa malfunction bila kutumia huduma za huduma ya gari. Ikiwa katika hali ya karakana haiwezekani kutatua tatizo, basi utakuwa na kugeuka kwa wataalamu. 

Sio thamani ya shida na hii. Mbali na hatari za kiafya na hatari za moto zilizojadiliwa hapo juu, kuna jambo lingine la kuzingatia. Mvuke wa petroli, kuingia ndani ya mambo ya ndani ya gari, huingizwa ndani ya vifaa vya kumaliza na kuharibu. Ikiwa hakuna kitu kinachofanyika, baada ya muda mambo ya ndani ya cabin itachukua sura isiyofaa. Ili kurejesha uangaze wake wa zamani, uingizwaji unaweza kuhitajika, ambayo ina maana kwamba itabidi uondoe ziada.