Tangi nzito ya Soviet T-10 sehemu ya 1

Tangi ya Kitu 267 ni mfano wa tanki nzito ya T-10A na bunduki ya D-25T.

Baada ya kumalizika kwa Vita vya Kidunia vya pili, mizinga kadhaa nzito ilitengenezwa katika Umoja wa Soviet. Miongoni mwao walikuwa na mafanikio sana (kwa mfano, IS-7) na yasiyo ya kawaida sana (kwa mfano, Object 279) maendeleo. Bila kujali hili, Februari 18, 1949, Azimio la Baraza la Mawaziri No. Hii ilichochewa na nia ya kutumia majukwaa ya kawaida ya reli kwa usafiri wao na matumizi ya madaraja mengi ya barabara.

Pia kulikuwa na sababu ambazo hazikuwekwa wazi. Kwanza, walikuwa wakitafuta njia za kupunguza gharama ya silaha, na tanki nzito iligharimu kiasi cha mizinga kadhaa ya wastani. Pili, inazidi kuaminika kuwa katika tukio la vita vya nyuklia, maisha ya huduma ya silaha yoyote, pamoja na mizinga, yatakuwa mafupi sana. Kwa hiyo ilikuwa bora kuwa na mizinga zaidi ya kati na kujaza haraka hasara zao kuliko kuwekeza katika mizinga kamilifu, lakini chini ya nyingi, nzito.

Wakati huo huo, kukataa kwa mizinga nzito katika miundo ya baadaye ya vikosi vya silaha haikuweza kutokea kwa majenerali. Matokeo ya hii ilikuwa maendeleo ya kizazi kipya cha mizinga nzito, ambayo wingi wake ulitofautiana kidogo tu na mizinga ya kati. Aidha, maendeleo ya haraka katika uwanja wa silaha yamesababisha hali isiyotarajiwa. Kweli, kwa suala la uwezo wa mapigano, mizinga ya kati ilishikwa haraka na nzito. Walikuwa na bunduki za mm 100, lakini kazi ilikuwa ikiendelea kwa kiwango cha 115 mm na makombora yenye kasi ya juu ya muzzle. Wakati huo huo, mizinga nzito ilikuwa na bunduki za caliber 122-130 mm, na majaribio ya kutumia bunduki 152 mm yalithibitisha kutowezekana kwa kuwaunganisha na mizinga yenye uzito wa tani 60.

Tatizo hili limetatuliwa kwa njia mbili. Ya kwanza ilikuwa ujenzi wa bunduki zinazojiendesha (leo neno "magari ya msaada wa moto" lingefaa miundo hii) na silaha kuu zenye nguvu katika minara inayozunguka, lakini yenye silaha nyepesi. Ya pili inaweza kuwa matumizi ya silaha za kombora, zote mbili zilizoongozwa na zisizo na mwongozo. Walakini, suluhisho la kwanza halikuwashawishi watoa maamuzi wa kijeshi, na la pili lilionekana kuwa ngumu kutekeleza haraka kwa sababu nyingi.

Chaguo pekee lilikuwa kupunguza mahitaji ya mizinga nzito, i.e. ukubali ukweli kwamba watashinda tu mizinga ya hivi karibuni ya wastani. Shukrani kwa hili, iliwezekana kutumia tena maendeleo ya kuahidi ya mwisho wa Vita Kuu ya Patriotic na kuitumia kuunda tank mpya, bora zaidi kuliko IS-3 na IS-4. Mizinga ya aina hizi zote mbili ilitolewa baada ya mwisho wa vita, ya kwanza mwaka wa 1945-46, ya pili mwaka wa 1947-49 na ilielezwa katika makala iliyochapishwa katika "Wojsko i Technika Historia" No. 3/2019. Takriban IS-3 2300 zilitolewa, na IS-4 tu 244. Wakati huo huo, mwishoni mwa vita, Jeshi la Nyekundu lilikuwa na vifaru vizito 5300 na bunduki 2700 nzito za kujiendesha. Sababu za kushuka kwa uzalishaji wa IS-3 na IS-4 zilikuwa sawa - hakuna hata mmoja wao aliyetimiza matarajio.

Mtangulizi wa tanki ya T-10 ni tanki nzito ya IS-3.

Kwa hivyo, kama matokeo ya uamuzi wa serikali mnamo Februari 1949, kazi ilianza kwenye tank ambayo ingechanganya faida za IS-3 na IS-4, na sio kurithi mapungufu ya miundo yote miwili. Alitakiwa kupitisha muundo wa hull na turret kutoka kwa kwanza na zaidi ya mmea wa nguvu kutoka kwa pili. Kulikuwa na sababu nyingine kwa nini tanki haikujengwa kutoka mwanzo: ni kwa sababu ya tarehe za mwisho ngumu sana.

Mizinga mitatu ya kwanza ilipaswa kupitisha vipimo vya serikali mnamo Agosti 1949, i.e. miezi sita (!) tangu mwanzo wa kubuni. Magari mengine 10 yalipaswa kuwa tayari kwa mwezi, ratiba haikuwa ya kweli kabisa, na kazi ilikuwa ngumu zaidi na uamuzi kwamba timu kutoka Ż inapaswa kubuni gari. Kotin kutoka Leningrad, na uzalishaji utafanyika kwenye mmea huko Chelyabinsk. Kwa kawaida, ushirikiano wa karibu kati ya wabunifu na wanateknolojia wanaofanya kazi ndani ya kampuni moja ndio kichocheo bora cha utekelezaji wa haraka wa mradi.

Katika kesi hii, jaribio lilifanywa kutatua shida hii kwa kukabidhi Kotin na kikundi cha wahandisi kwenda Chelyabinsk, na pia kutuma huko, pia kutoka Leningrad, timu ya wahandisi 41 kutoka Taasisi ya VNII-100, ambayo pia iliongozwa na Kotin. Sababu za "mgawanyiko huu wa kazi" hazijafafanuliwa. Kawaida inaelezewa na hali mbaya ya LKZ (Leningradskoye Kirovskoye), ambayo ilikuwa ikipona polepole kutoka kwa uokoaji wa sehemu na shughuli za "njaa" katika jiji lililozingirwa. Wakati huo huo, ChKZ (Kiwanda cha Chelyabinsk Kirov) kilipakiwa na maagizo ya uzalishaji, lakini timu yake ya ujenzi ilizingatiwa kuwa tayari kwa vita kuliko ile ya Leningrad.

Mradi mpya ulipewa "Chelyabinsk", i.e. nambari 7 - Kitu cha 730, lakini labda kwa sababu ya maendeleo ya pamoja, IS-5 (yaani Joseph Stalin-5) ilitumiwa mara nyingi kwenye hati, ingawa kawaida ilitolewa tu baada ya tanki kuwekwa kwenye huduma.

Muundo wa awali ulikuwa tayari mapema Aprili, hasa kutokana na matumizi makubwa ya ufumbuzi tayari kwa makusanyiko na makusanyiko. Mizinga miwili ya kwanza ilipokea sanduku la gia 6-kasi kutoka IS-4 na mfumo wa baridi na mashabiki unaoendeshwa na injini kuu. Walakini, wabunifu wa Leningrad hawakuweza kupinga kuanzisha suluhisho zilizotengenezwa kwa IS-7 katika muundo wa mashine.

Hii haishangazi, kwa kuwa walikuwa wa kisasa zaidi na wa kuahidi, na pia walijaribiwa zaidi wakati wa vipimo vya IS-7. Kwa hivyo, tanki ya tatu ilitakiwa kupokea sanduku la gia-kasi 8, pakiti za torsion kwenye mfumo wa kushuka kwa thamani, mfumo wa baridi wa injini ya ejector na utaratibu wa usaidizi wa upakiaji. IS-4 ilikuwa na chasi yenye jozi saba za magurudumu ya barabara, injini, mafuta na mfumo wa kuvunja, nk. Hull ilifanana na IS-3, lakini ilikuwa na wasaa zaidi, turret pia ilikuwa na kiasi kikubwa cha ndani. Silaha kuu - kanuni ya 25-mm D-122TA na risasi tofauti za upakiaji - ilikuwa sawa na kwenye mizinga ya zamani ya aina zote mbili. Risasi ilikuwa raundi 30.

Silaha za ziada zilikuwa bunduki mbili za mashine za 12,7 mm DshKM. Moja ilikuwa imewekwa upande wa kulia wa vazi la bunduki na pia ilitumiwa kurusha shabaha zilizosimama ili kuhakikisha kuwa bunduki imewekwa sawa na risasi ya kwanza iligonga shabaha. Bunduki ya pili ya mashine ilikuwa ya kukinga ndege yenye mwonekano wa K-10T. Kama njia ya mawasiliano, kituo cha redio cha kawaida 10RT-26E na intercom TPU-47-2 ziliwekwa.

Mnamo Mei 15, mfano wa ukubwa wa maisha wa tanki uliwasilishwa kwa tume ya serikali, Mei 18, michoro ya hull na turret zilihamishiwa kupanda Nambari 200 huko Chelyabinsk, na siku chache baadaye kupanda No. huko Chelyabinsk. Izhora mmea huko Leningrad. Kiwanda cha kuzalisha umeme wakati huo kilijaribiwa kwa IS-4 mbili ambazo hazijapakuliwa - kufikia Julai walikuwa wamesafiri zaidi ya kilomita 2000. Ilibadilika, hata hivyo, seti mbili za kwanza za "vibanda vya silaha", i.e. vibanda na turrets ziliwasilishwa kwa mmea marehemu, mapema Agosti 9, na hakukuwa na injini za W12-5, mifumo ya baridi na vitu vingine. vipengele kwa ajili yao anyway. Hapo awali, injini za W12 zilitumiwa kwenye mizinga ya IS-4.

Injini ilikuwa ya kisasa ya W-2 inayojulikana na kuthibitishwa, i.e. endesha tanki ya kati T-34. Mpangilio wake, ukubwa na kiharusi cha silinda, nguvu, nk, zimehifadhiwa. Tofauti kubwa pekee ilikuwa matumizi ya compressor ya mitambo ya AM42K, ambayo hutoa injini kwa hewa kwa shinikizo la 0,15 MPa. Ugavi wa mafuta ulikuwa lita 460 kwenye mizinga ya ndani na lita 300 kwenye mizinga miwili ya nje ya kona, iliyosanikishwa kabisa katika sehemu ya nyuma ya chombo kama mwendelezo wa silaha za upande. Upeo wa tanki ulipaswa kuwa kutoka kilomita 120 hadi 200, kulingana na uso.

Kama matokeo, mfano wa kwanza wa tanki mpya nzito ilikuwa tayari mnamo Septemba 14, 1949, ambayo bado ni matokeo ya kupendeza, kwa sababu kazi, ilianza rasmi kutoka mwanzo katikati ya Februari, ilidumu miezi saba tu.

Majaribio ya kiwanda yalianza tarehe 22 Septemba lakini ilibidi kuachwa haraka kwani mitetemo ya fuselage ilisababisha matangi ya ndani ya aloi ya alumini ya ndani kupasuka kando ya welds. Baada ya uongofu wao kwa chuma, vipimo vilianza tena, lakini mapumziko mengine yalisababishwa na kushindwa kwa anatoa zote mbili za mwisho, shafts kuu ambazo ziligeuka kuwa ndogo na zilizopigwa na kupotoshwa chini ya mzigo. Kwa jumla, tanki ilifunika kilomita 1012 na ilitumwa kwa ukarabati na ukarabati, ingawa mileage ilitakiwa kuwa angalau kilomita 2000.

Sambamba, kulikuwa na utoaji wa vifaa kwa mizinga mingine 11, lakini mara nyingi ilikuwa na kasoro. Kwa mfano, kati ya 13 turret castings zinazotolewa na Plant No. 200, tatu tu zilifaa kwa usindikaji zaidi.

Ili kuokoa hali hiyo, seti mbili za sanduku za gia nane za kasi na nguzo zinazohusiana zilitumwa kutoka Leningrad, ingawa ziliundwa kwa injini ya IS-7 na karibu mara mbili ya nguvu. Mnamo Oktoba 15, Stalin alitia saini amri mpya ya serikali juu ya kitu 730. Ilipokea nambari 701-270ss na ilitoa kukamilika kwa mizinga miwili ya kwanza ifikapo Novemba 25, na kukamilika kwa vipimo vyao vya kiwanda kufikia Januari 1, 1950. Mnamo Desemba 10, gari moja na turret zilipaswa kufanyiwa majaribio ya kurusha risasi. Kufikia Aprili 7, mizinga mitatu zaidi ilipaswa kufanywa na masahihisho kulingana na matokeo ya majaribio ya kiwanda, na yalipaswa kuwa chini ya majaribio ya serikali.

Kufikia Juni 7, kwa kuzingatia vipimo vya serikali, mizinga mingine 10 iliyokusudiwa kwa kinachojulikana. majaribio ya kijeshi. Tarehe ya mwisho ilikuwa ya ujinga kabisa: itachukua siku 10 kufanya vipimo vya serikali, kuchambua matokeo yao, kuboresha muundo na kutengeneza mizinga 90! Wakati huo huo, vipimo vya serikali wenyewe kawaida vilidumu zaidi ya miezi sita!

Kama kawaida, tarehe ya mwisho ya kwanza tu ilikutana na ugumu: prototypes mbili zilizo na nambari za serial 909A311 na 909A312 zilikuwa tayari mnamo Novemba 16, 1949. Vipimo vya kiwanda vilionyesha matokeo yasiyotarajiwa: licha ya kunakili gia ya kukimbia ya tank ya serial IS-4, vifaa vya kunyonya vya mshtuko wa majimaji ya magurudumu ya kukimbia, mitungi ya majimaji ya mikono ya rocker, na hata nyuso za magurudumu zenyewe zilianguka haraka! Kwa upande mwingine, injini zilifanya kazi vizuri na, bila kushindwa sana, zilitoa magari kwa mileage ya 3000 na 2200 km, kwa mtiririko huo. Kama jambo la dharura, seti mpya za magurudumu ya kukimbia zilitengenezwa kwa chuma cha 27STT na chuma cha L36 ili kuchukua nafasi ya L30 iliyotumiwa hapo awali. Kazi pia imeanza kwenye magurudumu yenye kunyonya kwa mshtuko wa ndani.