Utendaji uliopungua - hii inaweza kuonyesha nini?

Unapoenda nyuma ya gurudumu, labda unatarajia gari lako kufanya kazi bila dosari - baada ya yote, kuendesha gari laini kunategemea kupata kazi kwa wakati na kuwa na likizo iliyofanikiwa. Hakuna jerks, ongezeko la polepole la kasi ya injini na ukosefu wa kuongeza kasi haifai. Walakini, ikiwa utendaji wa injini utashuka, moja ya sababu saba za kawaida huwa hatarini. Wapo hapa!

Je, utajifunza nini kutokana na chapisho hili?

• • Ni nini kinachoweza kusababisha kushuka kwa utendaji wa injini?
  • Nini cha kutafuta wakati injini inaashiria malfunction

Kwa kifupi akizungumza

Kupungua kwa nguvu ya injini mara nyingi huonyeshwa na jerks kwenye kitengo cha kuendesha, kuongezeka kwa idling, kuongezeka kwa matumizi ya mafuta na kuanza ngumu kwa gari. Katika hali mbaya, baiskeli inaweza kwenda katika hali ya dharura au kuacha kabisa. Hitilafu za kawaida zinazoathiri utendakazi wa kuendesha gari ni pamoja na pampu ya mafuta, vidude, kihisi joto cha kupoeza, kihisi cha mdundo wa hewa, mita ya molekuli ya hewa, au muda tuli na kifuatiliaji cha kuziba kichujio cha mafuta. Kuongeza joto kwa gari kunaweza kuwa hatari sana kwa mkoba wako - haswa wakati kichwa kinapovunjika na kinahitaji kubadilishwa.

Ni nini kinachoweza kuwa sababu za kupungua kwa nguvu ya injini?

Kuvaa pampu ya mafuta

Pampu ya mafuta katika mfumo wa sindano hutoa mafuta kutoka kwa tank hadi injini. Pamoja na kuvaa muhimu huacha kufanya kazi chini ya shinikizo la juu, ambayo husababisha moja kwa moja kupungua kwa nguvu ya kitengo cha gari. Sababu inaweza kuwa sio tu katika kuvaa kwake kupita kiasi, lakini pia uchafuzi wa uchafu na kutu, au hata kuongeza mafuta mara kwa mara chini ya ¼ ya kiasi cha tank.

Sindano zilizofungwa na chujio cha mafuta

Sindano zina jukumu la kusambaza mafuta kwa shinikizo sahihi kwenye chumba cha mwako. Ili wafanye kazi kwa ufanisi, lazima wawe huru, hivyo usisahau kuchukua nafasi ya chujio cha mafuta kwa wakati - kulingana na mapendekezo ya mtengenezaji wa gari na ubora wa kipengele hiki cha mfumo, muda ni kutoka kilomita 15 hadi 50. Hapo awali, uharibifu wa injini unapoongezeka, utendaji hupungua kidogo tu. Hatimaye, kichujio kilichoziba kinaweza kukufanya ushindwe kabisa kuendelea kuendesha gari, na unaweza kuamua kupiga simu kwa usaidizi wa kando ya barabara.

Utendaji mbaya wa sensorer ya joto

Sensor ya aina hii hupeleka habari kuhusu halijoto ya kupozea kwa kidhibiti, ili mchanganyiko wa mafuta-hewa uweze kuundwa kwa uwiano unaofaa. Kabla ya injini hatimaye kuwasha, kompyuta huchagua kiwango kikubwa cha mafuta kuhusiana na hewa, na baada ya kuwasha moto, huipunguza. Mara nyingi malfunctions iwezekanavyo kutokana na mzunguko mfupi katika detector., na kati ya dalili zinazothibitisha hili, mtu anaweza kutambua ongezeko la matumizi ya mafuta, ugumu wa kuanzia na ongezeko la kasi ya uvivu.

Kukosekana kwa nafasi ya sensorer ya nafasi

Sensor nafasi ya kaba huhisi mabadiliko katika mchepuko wa throttle na kusambaza taarifa yoyote kama hiyo kwa kompyuta inayofuatilia uendeshaji wa injini. Hii inaruhusu uwiano sahihi wa mafuta kuchaguliwa kwa kiasi cha hewa inayopita kupitia injini. Miongoni mwa sababu za kushindwa kwa sensor inasimama uharibifu wa mitambo, kuwasiliana maskini kwenye kiunganishi cha kuziba na mzunguko mfupi wa ndani kutokana na unyevu sehemu hii au mawasiliano yake na mafuta. Katika kesi ya uendeshaji usio sahihi wa detector, matatizo hutokea kwa kuanzia, ongezeko la matumizi ya mafuta, pamoja na ukosefu wa nguvu na jerks ya kitengo cha gari baada ya kuongeza gesi.

Uharibifu wa mita ya mtiririko wa hewa

Mita ya mtiririko hutoa kompyuta habari juu ya wingi wa hewa inayoingia ili kuhesabu kiasi sahihi cha mafuta ya kuingizwa kwenye injini kulingana na uwiano bora wa mafuta-hewa. Matokeo yake, injini inaendesha vizuri, inapunguza utoaji wa vitu vyenye madhara kwenye mazingira, na mwako wake hukutana na viwango vilivyotajwa na mtengenezaji. Kushindwa kwa kawaida hutokea kutokana na mawasiliano mabaya ya kiunganishi cha umeme au uharibifu wa vipengele vya kupima.... Kwa hivyo, uzalishaji wa gesi ya kutolea nje huongezeka kadri matumizi ya mafuta yanavyoongezeka, taa ya onyo ya injini kwenye dashibodi huwaka na injini huanza katika hali ya dharura au kuzimika kabisa.

Utendaji mbaya wa kifaa kwa ufuatiliaji wa pembe ya risasi tuli

Muda wa kuwasha ni mchepuko wa kishimo kati ya wakati cheche inapotokea kwenye plagi ya cheche na bastola ya injini kufikia kituo cha juu kabisa. Hiyo ndiyo inaitwa mahali ambapo pistoni inakaribia kichwa cha silinda na iwezekanavyo kutoka kwa crankshaft... Ikiwa kifaa kinachodhibiti usanidi huu kimehamishwa (kutokana na ukweli kwamba inapokea ishara potofu kutoka kwa nafasi ya camshaft au kutoka kwa sensorer za kugonga), huanza kuzuia injini kwa nguvu kamili.

Overheating ya gari

Ikiwa hali ya joto ya kitengo cha gari ni kubwa sana na nguvu zake zinashuka, inafaa pia kuangalia kwa karibu hali yake. mfumo wa baridi kwa uharibifu wa hose, feni au pampu... Upungufu wowote ndani yao unaweza kusababisha deformation ya vipengele vikuu vya injini (ikiwa ni pamoja na nyufa katika kichwa) na matengenezo ya ziada ya gharama kubwa.

Kama unavyoona, utendaji duni wa injini haupaswi kupuuzwa kwa sababu ni rahisi kuzidisha shida, ambayo inaweza kusababisha ongezeko kubwa la gharama za ukarabati. Mara tu unapoona kuwa nguvu ya gari inashuka, peleka gari kwenye kituo cha huduma - basi utazuia kushindwa zaidi. Na linapokuja suala la kuchukua nafasi ya vipengele vikuu vya gari, angalia bei zao kwenye tovuti ya avtotachki.com - hapa ubora unaendana na bei za kuvutia!

Angalia pia:

Je, unapaswa kusafisha injini yako?

Angalia mwanga wa injini au injini. Nini ikiwa itashika moto?

Uharibifu wa kawaida wa injini za petroli. Ni nini mara nyingi hushindwa katika "magari ya petroli"?

unsplash.com, .