Paa iko chini !; tuliendesha McLaren 570S Buibui
Aina mbalimbali za mitambo ya upepo ya McLarn imeongezeka kutoka tatu (570C, 12S Spider na 650LT Spider) hadi nne kwa kuanzishwa kwa 675S Spider na mauzo yataathirika. McLaren ni chapa ambayo wateja wake wanapenda upepo kwenye nywele zao - katika 650, wateja tisa kati ya 10 wanachagua paa inayoweza kubadilika. Ongeza kwa ukweli kwamba 570S pia ni mfano wa bei nafuu wa McLarn (hiyo haimaanishi kuwa ni nafuu, kwa kuwa nchini Ujerumani huanza kwa euro 209k nzuri), ni wazi wanatafuta kuuza sana. . 570S ni ya mfululizo wa mifano ambayo McLarn huleta pamoja chini ya chapa ya Sport Series, ambayo ina maana mfano wa bei nafuu na usio na nguvu wa McLarn - ofa huanza na 540C, ambayo inagharimu takriban 160, na kuishia na 570S Spider. Hapo juu ni kikundi cha Super Series (kinachojumuisha 720S), na hadithi inaishia na lebo ya Ultimate Series, ambayo kwa sasa haina ofa kwani P1 na P1 GTR hatimaye zimeuzwa na hazitumiki tena. Mtindo mpya umeahidiwa kabla ya mwisho wa muongo, lakini ni wazi kuwa itakuwa karibu na F1 kuliko gari la barabarani na itashindana dhidi ya gari la mbio za barabarani la GTR-beji iliyotangazwa.
Mfano wa tatu 570
Kwa hivyo, buibui ya 570S ni mfano wa tatu na jina 570 (baada ya kuponi kwa 570S na 570GT iliyo na raha zaidi), na wahandisi wa McLarn wamepata mafanikio ya juu zaidi ya kiufundi. Buibui ni kilo 46 tu nzito kuliko kombe (uzito wake ni kilo 1.359), ambayo ni aina ya rekodi. Tofauti kati ya washindani ni kubwa zaidi: inayobadilika ni 911 kg nzito na Porsche 166 Turbo, 183 kg nzito na Lamborghini Huracan na kilo 8 nzito na Audi R10 V228.
Pauni 46 tu ya ziada, ikizingatiwa ukweli kwamba paa (iliyotengenezwa kwa vipande viwili tu) inafunguliwa kwa sekunde 15 tu kwa kasi hadi kilomita 40 kwa saa, inamaanisha bei ndogo kulipa raha ya upepo katika nywele zako. Sauti ya 3,8-lita ya turbocharged V-570, kwa kweli, iko karibu zaidi na masikio katika Buibui, kwa hivyo hakuna upepo mwingi hapa, na kuna ufunguzi wa glasi inayobadilishwa kwa umeme kati ya matao ya hewa nyuma ya dereva na kichwa cha abiria. Wakati huo huo, paa ina maboksi ya kutosha kwamba Buibui ya 650 ni ya tano tulivu kuliko XNUMXS Buibui wakati paa imefungwa.
Hiyo ilisema, vizuiaji vya nyuma vimewekwa sentimita 1,2 juu (kwa hivyo iko kwenye mkondo wa hewa safi na kwa hivyo inafaa kutosha hata na paa wazi), na matao yote ya usalama nyuma ya viti yametengenezwa kwa chuma. Kwa kweli, katika matumizi ya kawaida ziko karibu kujificha, lakini ikiwa kuna hatari (kama kawaida kwa magari kama hayo) huhamia kiufundi na nafasi ya juu na kulinda "yaliyomo" wakati wa kuruka.
Ni juhudi ngapi McLarn kuweka katika aerodynamics tayari imeonyeshwa na ukweli kwamba 570S Buibui ana mgawo sawa wa kukokota kama coupe wakati paa iko juu. Ikumbukwe kwamba katika nafasi ya mwisho ina lita 202 za kupendeza za mzigo (paa iliyokunjwa inachukua 52).
Kwa kuwa buibui ya 570S iko chini ya jina la Super Series kama ndugu wa coupe, haina vitu vya aerodynamic. Walakini, wahandisi pia waliweza kulifanya gari kuwa thabiti kwa kasi kubwa na viboreshaji vilivyowekwa, gorofa chini ya mtu, nyara na vifaa vya kutawanya, huku ikipunguza kelele za upepo vya kutosha kuzunguka mwili na kuboresha teknolojia ya kupoza na kuvunja teknolojia.
Mlango unafunguka
Mlango, kama inavyofaa chapa ya Woking, hufunguliwa, ambayo hurahisisha sana ufikiaji wa kabati. Bado nakumbuka jinsi mifano yao ya kwanza ilibidi karibu kupanda sarakasi nyuma ya gurudumu, lakini hakuna shida kama hizo, hata kwa wale wenye miguu mirefu. Hisia ya kwanza ya mambo ya ndani: rahisi, lakini kwa vifaa vya juu. Uundaji huo bila shaka ni bora, ergonomics pia. Viti vya ngozi, jopo la chombo na upholstery - Alcantara. Usukani? Hakuna vifungo (isipokuwa kwa kifungo kwa bomba), ambayo ni rarity ya kwanza katika ulimwengu wa kisasa wa magari. Udhibiti umejilimbikizia kwenye koni ya kati, ambapo kuna skrini ya kugusa ya LCD ya inchi saba (ambayo bila shaka inaelekezwa kwa wima), na chini yake kuna vifungo vyote muhimu - kutoka kwa msingi zaidi kwa hali ya hewa hadi vifungo vya kudhibiti maambukizi na. kuchagua hali ya kuendesha gari (Kawaida / Mchezo / Kufuatilia na uwezo wa kuzima umeme wa utulivu) na maambukizi au sanduku la gia (kwa njia sawa na uwezo wa kuwasha mabadiliko ya mwongozo kikamilifu kwa kutumia levers kwenye usukani). Bila shaka, pia kuna vifungo vya kuamsha operesheni ya kiotomatiki kikamilifu na kubadili hali ya kuanza. Ndio, pia kuna kitufe cha kuwasha/kuzima cha mfumo wa kuanza/kusimamisha. Unajua, kuokoa mafuta ...
Pia cha kupongezwa ni ushughulikiaji bora wa mbele nyuma ya nguzo za A, kioo cha mbele cha paneli na bila shaka vipimo vya kidijitali kikamilifu vinavyobadilika kulingana na wasifu uliochaguliwa wa kuendesha gari. Wakati wa kununua, unaweza kuchagua kati ya viti pana na nyembamba, ambayo pia hutoa msaada mzuri wa upande katika toleo pana. Chaguo la tatu ni viti vya michezo vya muundo wa kaboni, ambayo ni karibu 15kg nyepesi kuliko viti vya kawaida, lakini bila shaka pia hutoa chaguzi ndogo za marekebisho.
Kwa kweli, sio bila kusita kadhaa: vifungo vingine ndani (kwa mfano, kwa kuteleza kwa windows na kiyoyozi) kwa kweli havitoshei gari ghali kama hilo, na kamera ya kutazama nyuma ina azimio mbaya na picha.
Wakati unaweza kukimbia haraka
Kilomita kwenye 570S Spider zilienda haraka kutoka katikati ya Barcelona hadi barabara za milimani karibu na Andorra. Tayari katika jiji, inavutia na usukani, ambao ni sawa na uzito na hauchoki kupitisha vibrations zisizohitajika kutoka chini ya magurudumu, na kwenye barabara za wazi za vilima - kwa usahihi wa upasuaji. Uendeshaji wa nguvu ya kielektroniki-hydraulic ni mzuri, na 2,5 rpm kutoka mwisho hadi mwisho ni kiwango sahihi cha kuweka usukani kwa haraka lakini sio msisimko sana kwenye mwendo wa kasi wa barabara kuu.
Pampu sawa ya majimaji ambayo inasimamia shinikizo katika mfumo wa uendeshaji pia inahakikisha kwamba upinde wa buibui wa 60S unaweza kuinuliwa 570mm kwa kasi ya chini (hadi kilomita 40 kwa saa), ambayo ni rahisi katika gereji. au vikwazo vya kasi.
Angalau ya kuvutia kama usukani ni breki: diski ni kauri, na bila shaka hawajui uchovu wa kupita kiasi. Mfumo wa utulivu hufanya kazi kimya, na unyeti wake unaweza kubadilishwa bila kujali mipangilio ya chasisi. Ya mwisho, bila shaka, haifanyi kazi kama McLarns ya gharama kubwa zaidi, na dampers ni aina zinazodhibitiwa kielektroniki.
Uwezekano, ingawa karibu mfano wa kiwango cha kuingia, ni, bila shaka, unajimu. Injini ya V3,8 ya lita 8 hufanya "farasi" 570 yenye afya sana na inavutia zaidi na 600 Nm ya torque. Majibu ya injini ni bora, na ya kutosha kwa sekunde 3,2 za kuongeza kasi hadi kilomita 100 kwa saa (na kutoka 9,6 hadi 200) na kilomita 328 kwa saa ya kasi ya mwisho - karibu sawa na katika coupe. Na tusisahau kwamba kwa paa chini, huwezi kufikia 328 mph, kwa sababu basi kasi ya juu ni mdogo kwa 315. Kutisha, sivyo?
Kweli, nambari hazivunji rekodi kwani 911 Turbo S Cabrio ni haraka kidogo, lakini 570S Buibui ni haraka kuliko Mercedes AMG GT C Roadster na haraka kama Audi R18 V10 Plus Spyder.
Uhamisho wa kasi mbili-clutch pia unastahili ukadiriaji bora, haswa kwa mwili wake thabiti (licha ya kukosekana kwa paa), ambayo, bila kujali wapi na jinsi unavyoendesha, mitetemo haiwezi kugunduliwa kwa sababu ya ukweli kwamba muundo wa paa sio mzuri kwa nguvu zake. katika chumba. Na ikiwa dereva anatumia chasisi ya kawaida na mipangilio ya kuendesha, buibui ya 570S itakuwa sawa hata kwenye barabara mbaya. Wakati huo huo, inashangaza kwa kuwa kwenye barabara kama hizo (na sio tu kwenye mbio ya mbio) inaweza kusukuma kwa ukomo wa mtego kwa urahisi, kwani inatoa maoni mengi na haifanyi dereva kuwa na woga kuhusu majibu ya haraka sana au yasiyotarajiwa. Au sivyo: unahitaji McLaren zaidi?
Sehemu ya uchawi: kaboni
Huko McLarn wana uzoefu wa zaidi ya miaka 30 na kaboni monocoque - John Watson alikimbia gari lao la Carbon monocoque Formula 1 na pia alishinda mnamo 1981. Haishangazi, wanatumia nyenzo hii katika magari ya barabara pia. McLarns wote wana muundo wa kaboni (kizazi cha sasa cha monocoques kinachoitwa Monocell III), hivyo ni nyepesi zaidi kuliko washindani wao. Uzito wa mwanga ni sababu kuu kwa nini McLaren mpya ina "nguvu za farasi" 419 kwa tani ya uzito na wakati huo huo ni asilimia 25 zaidi ya rigidity kuliko rigidity ya mwili huo wa alumini. Kweli, chuma hiki pia kipo kwenye 570S Spider, lakini sio kwenye sehemu za kubeba mzigo: kutoka kwake kifuniko cha mbele, milango, viunga vya nyuma na kazi ya nyuma ya mwili katikati. Inafaa kumbuka kuwa huko McLarn, alumini "imechangiwa" kuwa sura, kwani hii inafanya uzalishaji kuwa sahihi zaidi na kupunguza uzito. Bila shaka, 570S Spider imejengwa kwenye kiwanda cha Woking, inachukua siku 11 (au saa 188 za kazi) ili kuzalisha, na mstari wa uzalishaji una vituo 72 vya kazi na mafundi 370.
Mahojiano: Joaquin Oliveira · Picha: McLaren
