Skoda Karoq - crossover katika Kicheki

Miaka michache iliyopita, Skoda ilianzisha mtindo wa Yeti, kulingana na Roomster, ambayo kwa upande wake ilikuwa msingi wa chassis ya Octavia na alishiriki chaguo sawa za mtindo na Fabia… Inaonekana ngumu, sivyo? Kuhusu umaarufu wa Skoda Yeti, suala hili pia linaweza kuelezewa kuwa ngumu. Muonekano wa kielelezo hicho ulifanana na jaribio la vinasaba ambalo halijafanikiwa kabisa, ingawa ubadilikaji wake na ulaini mzuri kwenye changarawe ulithaminiwa, miongoni mwa mambo mengine, na huduma za serikali kama vile Huduma ya Walinzi wa Mipaka au Polisi wanaoshika doria katika maeneo ya chini ya milima. . Walakini, ikiwa mtu alikuwa ameweka nadharia miaka michache iliyopita kwamba Skoda angetoa kadi katika sehemu ya SUV na crossover katika darasa lake la bei, wengi wetu bila shaka tungeangua kicheko. Ingawa kuonekana kwa Kodiaq kubwa kunaweza kutolewa maoni kwa maneno: "mbayuwayu mmoja haifanyi chemchemi," hata hivyo, kabla ya Skoda Karoq mpya, hali inaonekana kuwa mbaya sana. Hii haionekani na sisi tu, bali pia na viongozi wote wa bidhaa zinazoshindana kwa Skoda. Na ikiwa unahukumu gari hili tu kupitia prism ya hisia ya kwanza ambayo hufanya, hakuna kitu cha kuogopa.

kufanana kwa familia

Kama labda umegundua barabarani, Skoda Kodiaq, dubu mkubwa, ni gari kubwa sana. Inashangaza, Karoq sio crossover ndogo. Ni kubwa la kushangaza pia. Kwa SUV iliyowekwa chini ya tabaka la kati, gurudumu la 2638 mm ni kigezo cha kuvutia sana ambacho huathiri moja kwa moja faraja ya kuendesha gari. Kwa kuongeza, gari bado ni "rahisi" katika hali ya mijini - urefu wake hauzidi 4400 mm, ambayo inapaswa kupunguza masuala ya maegesho.

Kuonekana kwa Skoda Karoq ni jumla ya vigezo vingi. Kwanza kabisa, rejeleo la Kodiaq kubwa ni dhahiri - idadi sawa, alama za tabia za India chini ya "macho" (taa za ukungu), vivuli vya mbele vya nguvu na vya kuvutia vya nyuma. Athari zingine? Mwili wa Karoq kwa kuibua unashiriki mambo mengi yanayofanana na mfano dada yake, Seat Ateca. Haishangazi, kwa sababu wakati wa kulinganisha vipimo, magari haya yanafanana. Hapa tena tunaona ushirikiano mkubwa wa bidhaa mbalimbali ndani ya kikundi, ambapo magari yanayofanana juu juu hushawishi makundi tofauti kabisa ya wateja.

Turudi Karoku. Je, SUV za Skoda zina muundo wa busara, usio wa ajabu? Sivyo tena! Ingawa ni jambo lisilopingika kuwa magari haya yamekuwa tabia - inajulikana kuwa SUV inayofuata nyuma yetu ni Skoda.

Kutoka mbele, Karoq inaonekana kubwa, sio gari la jiji. Kuhusu eneo la vichwa vya kichwa, hii ni suala la ladha, lakini mtengenezaji wa Kicheki anazoea polepole ukweli kwamba taa za kichwa zimegawanywa katika makundi kadhaa. Ingawa kwa upande wa Skoda SUVs, hii haina ubishani kama uamuzi uliotolewa maoni mengi huko Octavia.

Kingo zote za chini za kesi hiyo zililindwa na pedi za plastiki. Milango na mstari wa pembeni hubeba mchoro tofauti wa kijiometri unaojulikana kwa mashabiki wa Skoda. Sura lazima iwe sahihi, gari lazima iwe ya vitendo iwezekanavyo, nafasi na uhakikishe nafasi zaidi kuliko ushindani - hii sio riwaya katika suala hili. Falsafa ya chapa inabaki sawa. Skoda ni mmoja wa watengenezaji wachache ambao hawajaribu kufanya Karoq kuwa SUV ya mtindo wa coupe. Paa haina kushuka kwa kasi nyuma ya windshield, mstari wa madirisha nyuma hauinua kwa kasi - gari hili halijifanya tu kuwa ni nini. Na uhalisi huo unauzwa vizuri.

Utendaji badala ya ubadhirifu

Wakati nje ya Karoq ni tofauti juu ya mandhari zilizojulikana hapo awali, ndani, hasa ikilinganishwa na mifano mingine ya Skoda, tunaweza kupata uvumbuzi mmoja muhimu - uwezekano wa kuagiza saa ya kawaida, sawa na yale yaliyotumiwa hapo awali katika Audi au Volkswagen. Hii ndio gari la kwanza la Skoda na suluhisho kama hilo. Dashibodi na handaki la kati vilikopwa kutoka kwa Kodiaq kubwa zaidi. Pia tuna vifungo sawa vya udhibiti chini ya jopo la kiyoyozi au vifungo sawa vya udhibiti chini ya lever ya gear (pamoja na uchaguzi wa njia za kuendesha gari) au kubadili mode OFF-ROAD.

Orodha ya bei ya kuanzia sio pana sana - tuna matoleo mawili tu ya vifaa vya kuchagua. Bila shaka, orodha ya vifaa vya ziada ni pamoja na vitu kadhaa kadhaa, hivyo kuchagua hasa tunachotaka si vigumu, na vifaa vya kawaida vinaweza kuvutia.

Dereva na abiria wa mbele hawawezi kulalamika juu ya ukosefu wa nafasi, pia kuna kichwa cha kutosha. Huko Karoqu, mkao wa starehe na salama unakubalika kwa urahisi, na uwekaji wa kiti na vifaa vingine vya ubaoni, kama kawaida katika Skoda, ni angavu na huchukua sekunde chache. Ubora wa vifaa vya kumalizia ni nzuri zaidi - sehemu ya juu ya dashibodi imetengenezwa kwa plastiki laini, lakini kadiri unavyoenda chini, ndivyo plastiki inavyozidi kuwa ngumu - lakini ni ngumu kupata kosa kwa kufaa kwao.

Wakati kuna wanne wetu, abiria wa nyuma wanaweza kutegemea armrest - kwa bahati mbaya, hii ni sehemu ya nyuma ya kiti cha kati kwenye kiti cha nyuma. Hii inaunda pengo kati ya shina na cab. Viti vya nyuma, kama katika Yeti, vinaweza kuinuliwa au hata kuondolewa - ambayo hurahisisha sana mpangilio wa chumba cha mizigo.

Kiasi cha msingi cha compartment ya mizigo ni lita 521, wakati benchi iko katika nafasi ya "neutral". Shukrani kwa mfumo wa VarioFlex, kiasi cha compartment ya mizigo inaweza kupunguzwa hadi lita 479 au kuongezeka hadi lita 588, wakati wa kudumisha uwezo kwa watu watano. Wakati nafasi kubwa ya mizigo inahitajika, baada ya kuwatenga viti vya nyuma tuna lita 1810 za nafasi na kiti cha mbele cha abiria cha kukunja kitasaidia kubeba vitu virefu sana.

Mshirika wa kuaminika

Karok ni angavu. Labda, wahandisi walitaka kukata rufaa kwa anuwai kubwa ya wanunuzi, kwa sababu kusimamishwa kwa Skoda sio ngumu sana na hajisikii kudhibitiwa kwenye barabara mbaya, ingawa faraja ya kuendesha gari ni muhimu zaidi kuliko utendaji wa michezo - haswa kwa kasi ya juu. - matairi ya wasifu. Gari inathubutu sana kwenye barabara za lami, na kiendeshi cha magurudumu yote kilikuwa kizuri sana katika kutoka kwenye mchanga wenye kina kirefu wakati wa majaribio. Uendeshaji, kama kusimamishwa, umewekwa ili usiwe wa moja kwa moja, na wakati huo huo haukuruhusu kutilia shaka mwelekeo wa kusafiri.

Kinachoshangaza ni kiwango kizuri sana cha ukimya kwenye kabati, hata wakati wa kuendesha gari kwa mwendo wa kasi wa barabara kuu. Sio tu kwamba chumba cha injini kimezimwa vizuri, lakini kelele ya hewa inayozunguka gari haionekani kuwa ya kukasirisha.

Baada ya kuendesha matoleo kadhaa ya Karoq, tulipenda mchanganyiko wa gari hili na injini mpya ya 1.5 hp VAG. maambukizi ya mwongozo au DSG ya kasi saba ya moja kwa moja. Inayojulikana kuwa muundo wa silinda tatu, injini ya TSI 150 hushughulikia uzito wa gari ipasavyo, lakini hakuna uendeshaji wa michezo hapa. Hata hivyo, wale wote wanaopanga kutumia Karoq hasa katika maeneo ya mijini wataridhika na kitengo hiki cha umeme. Karoq haishangazi wakati wa kuendesha gari, lakini haikatishi tamaa, inaendesha kama Skoda nyingine yoyote - kwa usahihi.

Maadili yenye utata

Suala la upangaji bei labda ndio utata mkubwa zaidi kuhusu Karoq. Wakati wa uwasilishaji, kila mtu alifikiri kwamba kwa kuwa ni SUV ndogo, pia itakuwa nafuu zaidi kuliko Kodiaq. Wakati huo huo, tofauti kati ya matoleo ya msingi ya magari haya yote ni PLN 4500 tu, ambayo ilikuwa mshtuko kwa kila mtu. Karoq ya bei nafuu inagharimu PLN 87 - basi ina vifaa vya injini ya silinda tatu ya TSi 900 na 1.0 hp. na maambukizi ya mwongozo. Kwa kulinganisha, toleo la Sinema, lililo na kila kitu kinachowezekana, na dizeli yenye nguvu zaidi, maambukizi ya moja kwa moja na gari la 115 × 4, linazidi kiasi cha PLN 4.

Ndugu mdogo - mafanikio makubwa?

Skoda ilihitaji uingizwaji wa Yeti ambao ulifanana kwa karibu na Kodiaq iliyopokelewa vizuri. Sehemu ya SUV ndogo na crossovers inahitajika, na uwepo wa "mchezaji" ni lazima kwa karibu kila mtengenezaji. Karoq ina nafasi ya kushindana katika sehemu yake na ina hakika kuwashawishi kila mtu ambaye gari ni la vitendo. Ingawa wengi wanakosoa bei ya kuanzia ya mtindo huu, wakiangalia magari ya washindani na kulinganisha vifaa vyao vya kawaida, zinageuka kuwa katika viwango sawa vya vifaa, Karoq ina bei nzuri. Kuangalia pia takwimu za mauzo ya Kodiaq kubwa na kwa kuzingatia kufanana muhimu kati ya Skoda SUVs zote mbili, hakuna mtu atakayejali kuhusu mafanikio ya mauzo ya Karoq.

Unyanyapaa mbaya wa duckling ulioachwa na Yeti umeoshwa, silhouette ya Karoq mpya inashangaza, na utendaji wa mtangulizi wake haujabaki tu, bali pia umeongezewa. Je, hiki ni kichocheo cha mafanikio? Miezi michache ijayo itatoa jibu kwa swali hili.