Skoda Enyaq iV - hisia baada ya masaa kadhaa ya mawasiliano. Uhakiki mdogo wenye muhtasari [video]

Shukrani kwa hisani ya Skoda Poland, tulipata fursa ya kujaribu Skoda Enyaq iV, dada wa Volkswagen ID.4, kwa saa chache. Tuliamua kujaribu safu na utendakazi wa gari wakati wa safari ya haraka kutoka Warsaw hadi Janovets na kurudi. Hapa kuna nakala ya tukio hili na jaribio la kufupisha. Katika siku zijazo, makala itaongezewa na video za 2D na 360-degree.

Muhtasari

Kwa sababu tunakuokoa wakati, tunaanza ukaguzi wote kwa kuendelea. Unaweza kusoma iliyobaki ikiwa inakuvutia sana.

Skoda Enyak IV 80 gari nzuri, kubwa kwa familia, ambayo ni rahisi kutumia katika jiji na Poland (kilomita 300+ kwenye barabara kuu, 400+ katika kuendesha kawaida). Inaweza kuwa gari pekee katika familia... Jumba ni tulivu na la kustarehesha pia kwa familia ya 2 + 3, lakini hatutoshea viti vitatu vya watoto nyuma. Enyaq iV inafaa zaidi kwa madereva waliopumzika ambao hawana haja ya kukandamiza kiti wakati wa kuanza na kuongeza kasi. Katika hali mbaya (kwa mfano, wakati wa kusonga haraka kutoka kwa mashimo), wakati wa kuweka pembeni, hutenda kwa utulivu, ingawa uzani wake hujifanya kuhisi. Bado kuna hitilafu kwenye programu (hadi mwishoni mwa Machi 2021).

Bei za Skody Enyaq IV 80 Ikilinganishwa na washindani, wanaonekana dhaifu: gari ni ghali zaidi kuliko Kitambulisho cha Volkswagen.4, na kwa kifurushi hiki cha chaguzi, ambacho kilionekana kwenye kitengo kinachohusika, gari lilikuwa ghali zaidi kuliko Tesla Model 3 Long Range na, kama tunaamini, Tesla Model Y Long Range, bila kuzungumza juu ya Kii e-Niro.

Skoda Enyaq iV imewekwa sawa na mfano tulioendesha

faida:

• betri kubwa na hifadhi ya nguvu ya kutosha,
• saluni pana,
• isiyovutia, tulivu, lakini ya kupendeza machoni na ya kisasa [lakini pia nilipenda Phaeton yangu],
• mipangilio ya injini imeundwa kwa ajili ya kuendesha gari kwa upole [kwa wanaopenda Tesla au mafundi wenye nguvu zaidi ya umeme, hii itakuwa ni hasara].

Hasara:

• bei na thamani ya pesa,
• hitaji la kuchagua kwa uangalifu chaguzi,
• akiba ya kushangaza, kwa mfano, ukosefu wa anatoa zinazounga mkono mask,
• makosa katika programu.

Tathmini na mapendekezo yetu:

• nunua ikiwa unajadili bei iliyo karibu na ID.4 na unahitaji rack kubwa zaidi,
• nunua ikiwa laini ya kisasa lakini tulivu ni muhimu kwako,
• nunua ikiwa unakosa nafasi katika Kia e-Niro,
• nunua ikiwa unakosa safu ya Citroen e-C4,
• usinunue ikiwa huwezi kujadili punguzo,
• usinunue ikiwa unatarajia utendaji wa Tesla Model 3,
• usinunue ikiwa unatafuta gari la jiji.

Unachohitaji kukumbuka:

• chagua chaguzi muhimu zaidi,
• usinunue magurudumu ya inchi 21 ikiwa unataka ufikiaji wa juu.

Je, wahariri wa www.elektrowoz.pl watanunua gari hili kama gari la familia?

NDIYO, lakini si kwa PLN 270-280 elfu... Kwa vifaa hivi (isipokuwa rimu), tunatarajia punguzo la asilimia 20-25 ili kuanza kuzingatia gari wakati wa ununuzi. Hatujui ikiwa inawezekana kupata punguzo kama hilo kwa sasa, labda wawakilishi wa Skoda walitemea mate kwenye skrini wakati wa kusoma maneno haya 🙂

Skoda Enyaq iV - data ya kiufundi ambayo tulijaribu

Enyaq iV ni kivuka cha umeme kulingana na jukwaa la MEB. Mfano tulioendesha ni Enyaq iV 80 na zifuatazo Технические характеристики:

• bei: msingi PLN 211, katika usanidi wa jaribio la takriban PLN 700-270,
• sehemu: mpaka C- na D-SUV, na vipimo vya nje D-SUV, mwako sawa: Kodiaq
  • urefu: mita 4,65,
  • upana: mita 1,88,
  • urefu: mita 1,62,
  • gurudumu: mita 2,77,
  • uzani wa chini usio na mzigo na dereva: tani 2,09,
• betri: 77 (82) kWh,
• nguvu ya kuchaji: 125 kW,
• Chanjo ya WLTP: Vitengo 536, vilivyopimwa na kutathminiwa: 310-320 km kwa 120 km / h, 420-430 kwa 90 km / h katika hali ya hewa hii na vifaa hivi,
• nguvu: 150 kW (204 HP)
• torque: Nambari 310,
• endesha: nyuma / nyuma (0 + 1),
• kuongeza kasi: Sekunde 8,5 hadi 100 km / h,
• magurudumu: Inchi 21, magurudumu ya Betria,
• mashindano: Kia e-Niro (ndogo, C-SUV, safu bora zaidi), Volkswagen ID.4 (sawa sawa, safu sawa), Kitambulisho cha Volkswagen.3 (njia ndogo, bora zaidi, inayobadilika zaidi), Citroen e-C4 (masafa madogo na hafifu) , Tesla Model 3 / Y (kubwa zaidi, yenye nguvu zaidi).

Skoda Enyaq iV 80 - maelezo ya jumla (mini) www.elektrowoz.pl

Watu wengi wanaofikiria kununua gari la umeme bado wana wasiwasi kuwa halitaweza kusafiri nalo umbali mrefu. Watu wengine hawajisikii hitaji la kuharakisha kutoka 100 hadi 4 km / h katika sekunde 80, lakini wanajali kuhusu faraja ya kuendesha gari na shina kubwa. Inaonekana kwamba Skoda Enyaq iV XNUMX iliundwa ili kupunguza hofu ya wa zamani na kukidhi mahitaji ya mwisho. Tayari katika mawasiliano ya kwanza, tulipata maoni kwamba hii gari iliyoundwa kwa kuzingatia baba wa familiaambao hawana haja ya kuthibitisha chochote kwa mtu yeyote. Wanaweza pia kuishi bila kukanyaga kanyagio cha kuongeza kasi kwenye kiti, lakini kwa kurudi hawataki kulazimishwa kutafuta chaja mara tu baada ya kuondoka mjini.

Ili kuangalia ikiwa tulikuwa sahihi, tuliamua kuelekea Janovec: kijiji kidogo karibu na Pulawy na magofu ya tabia ya ngome kwenye kilima. Urambazaji ulikokotolewa kwamba tunapaswa kuzunguka kilomita 141, ambazo tutashughulikia kwa takriban saa 1:50. Papo hapo, walipanga kutazama onyesho la kwanza la Kia EV6, kuandaa seti ya rekodi, lakini hawakupanga kuweka tena, kwa sababu hakutakuwa na wakati wa kutosha. Kilomita 280 kwa mwendo mkali, kwenye magurudumu ya inchi 21, katika mvua inayonyesha na karibu nyuzi 10 Selsiasi, labda mtihani mzuri?

Ngome huko Janovec, picha kutoka kwa rasilimali za kibinafsi, zilizochukuliwa katika hali ya hewa tofauti

Kwa kuwa tulikuwa na gari kwa saa chache tu, ilitubidi kufanya haraka. Kwa bahati mbaya, ilianza na kushindwa.

Programu? Haikufanya kazi)

Nilipochukua gari, alitabiri kwanza 384, kisha baadaye umbali wa kilomita 382 betri ikiwa imechajiwa asilimia 98, ambayo ni kilomita 390 kwa asilimia 100. Takwimu inaweza kuonekana ndogo ikilinganishwa na thamani ya WLTP (vitengo 536), lakini kumbuka hali ya joto (~ 10,5 digrii Celsius) na anatoa 21-inch. Nilizungumza na mwakilishi wa Skoda, tukatengana, tukafunga gari, tukatazama, tukaipiga picha kwenye Twitter na kuanza kukagua saluni.

Hadi nilipobonyeza kitufe cha Anza / Sitisha Injini, mashine ilizimwa. Niliangalia jinsi milango ya kufunga inavyosikika (sawa, tu bila sehemu hiyo ya kifahari ya Mercedes), nikicheza na vifungo, nikaangalia jinsi swichi ya mwelekeo inavyofanya wakati breki inatumika kwa kawaida, na ... Nilishangaa sana... Gari likasonga mbele.

Mara ya kwanza nilikuwa nimefunikwa na jasho la baridi, baada ya muda niliamua kuwa inafaa kuandika. Vidhibiti vilifanya kazi (kama vile viashirio vya mwelekeo), lakini hakuna kitu kingine chochote, ikiwa ni pamoja na vidhibiti vya hali ya hewa, vitambuzi vya ukaribu au uhakiki wa kamera. Vihesabio vilikuwa vimezimwa, sikuweza kuendesha kiyoyozi (madirisha yalianza ukungu haraka), sikujua ikiwa nilikuwa na taa na nilikuwa nikiendesha saa ngapi:

Ikiwa kitu kama hiki kilikutokea, tayari najua jinsi ya kutatua shida baada ya kupiga simu Skoda - Shikilia tu kitufe cha nguvu chini ya skrini ya mfumo wa media titika kwa sekunde 10kisha fungua na ufunge mlango. Programu itawekwa upya na mfumo utaanza. Niliiangalia, ilifanya kazi. Nililemewa na makosa lakini niliamua kuyapuuza. Nadhani ikiwa ningetoka nje ya gari, nikaifunga, nikafungua, mende wangetoweka. Baadaye walitoweka kivitendo.

Skoda Enyaq iV - hisia, mtindo, wivu wa majirani

Nilipoona mfano katika matoleo ya kwanza, nilikuwa chini ya hisia kwamba maelezo ya muundo wa BMW X5 yalijitokeza nayo. Baada ya kuwasiliana na gari halisi, niliamua kwamba wabunifu wa picha ambao hutengeneza vielelezo ili kuwafanya wazuri iwezekanavyo wanafanya mifano isiyofaa. Skoda Enyaq iV ni gari la kawaida lililoinuliwa lisilo na unobtrusive - crossover.

Hii haina maana kwamba gari inaonekana mbaya. Mstari wa pembeni ni mzuri, lakini sio wa kushangaza. Sehemu za mbele na za nyuma zimeundwa kwa namna ambayo ni vigumu kuchanganya gari na magari ya bidhaa nyingine - hukuruhusu kutambua mfano kama Skoda na usishtuke. Ninapoweka Enyaq IV kwenye njia ya miguu na kuona kama inaamsha udadisi, basi...haifanyi hivyo. Au tuseme: ikiwa tayari wameizingatia, basi kwa sababu ya nambari za Kicheki.

Kwa mtazamo wangu, hii ni faida, napendelea mifano ya utulivu. Bila shaka, singekuwa na hasira kwa dokezo la wazimu, kipengele fulani cha pekee. Ninashuku grili ya radiator iliyomulika (Uso wa Crystal, inayopatikana baadaye) itaniridhisha, ingawa mimi binafsi napendelea kuwa na vitu vya kuvutia macho nyuma kwa sababu, kama madereva, tunaangalia nyuma na sio mbele ya magari. mara nyingi.

Kwa hivyo ikiwa Enyaq iV inawafanya majirani kuwa na wivu, itakuwa ya umeme badala ya mbuni. Hii inatumika pia kwa mambo ya ndani ya gari ambayo yana majina ya wabunifu (Loft, Lodge, Longue, n.k.) .Hii ni sawa, lakini laini na ya kupendeza kwa kugusa, kukumbusha chapa za premium... Katika kesi yangu, ilikuwa ya joto kutokana na kitambaa cha kijivu, kukumbusha suede au alcantara (mfuko Saluni) kwenye chumba cha marudio na ngozi kwenye viti, wengine walipata chaguzi na ngozi ya bandia ya rangi ya machungwa-kahawia ("cognac", EcoSuite).

Rangi za kijivu nyepesi kwenye chumba cha marubani zilivunja vizuri plastiki nyeusi. Walikamilishwa vizuri na viti vya kijivu na kushona kwa manjano.

Ndani pana: Kwa kiti kilichowekwa kwa dereva wa mita 1,9, bado nilikuwa na nafasi nyingi nyuma yangu.. Alikaa kwenye kiti cha nyuma bila matatizo yoyote, hivyo watoto watakuwa vizuri zaidi. Njia ya kati nyuma haipo kabisa (ni ndogo, imefunikwa na njia za barabara). Viti vina upana wa sentimita 50,5, katikati ni sentimita 31, lakini vifungo vya mikanda ya kiti hujengwa kwenye kiti, kwa hiyo hakuna nafasi ya tatu katikati. Nyuma ya Isofixes mbili:

Nafasi ya kiti cha nyuma. Nina urefu wa mita 1,9, kiti cha mbele kwangu

Nikiwa nimekaa kwenye kiti cha dereva, nilihisi kwamba pengo hili dogo na mita nyuma ya gurudumu lilikuwa ni jambo la kawaida, hitaji la kufanya homologation. Inaonyesha habari moja tu ambayo skrini ya makadirio haikuonyesha: kaunta ya masafa iliyobaki... Kwa kuongeza, kwa hakika nilipenda HUD na vipengele vya ukweli uliodhabitiwa: ilikuwa tofauti, wazi, inayosomeka, na font sahihi kwa kasi ya kasi. Nikisaidiwa na mistari iliyoonyeshwa na udhibiti wa safari, mifumo ya usaidizi wa madereva na mishale ya kusogeza, kwa kweli niliacha kutazama mita wakati nikiendesha:

Skrini ya makadirio (HUD) Skoda Enyaq iV. Angalia mstari thabiti upande wa kulia, ulioangaziwa kwa rangi ya chungwa. Nilikuwa nikiendesha gari karibu naye sana, kwa hiyo gari lilinionya na kurekebisha njia

Uzoefu wa kuendesha gari

Toleo nililoendesha lilikuwa na kusimamishwa kwa adaptive na magurudumu ya inchi 21. Magurudumu yalifanya kazi kwa uaminifu kusambaza vibrations kwa mwili, kusimamishwa, kwa upande wake, kulifanya kila kitu ili sikuhisi. Kwa mtazamo wa dereva, safari ilikuwa nzuri, sawa Ni vizuri kutoka A hadi B... Haikuwa na kusimamishwa kwa hydropneumatic au hewa, lakini hata kwa rimu hizo ilikuwa nzuri kupanda.

Nikiwa kwenye barabara ya mwendo kasi, nilisikia kelele za matairi, nilisikia kelele za upepo, ingawa haukuwa mkubwa sana. Mambo ya ndani yalikuwa tulivu kuliko modeli inayolingana ya mwako, na kwa kawaida ilisikika kwa fundi umeme kwa takriban kilomita 120 / h. Kitambulisho cha Volkswagen.3 kilikuwa kimya kidogo kwa sikio.

Walinishangaza mipangilio ya kupona katika hali ya D. Ningeweza kuziendesha kwa mikono kwa kutumia swichi za safu ya usukani wakati wa kuendesha gari, lakini kila vyombo vya habari vya kanyagio cha kuongeza kasi vilirudisha hali ya kiotomatiki, ambayo ilionyeshwa na ishara. ᴀD... Kisha gari lilitumia rada na vidokezo vya ramani, kwa hivyo ilipungua wakati kizuizi, kizuizi au mchepuko ulionekana mbele yake... Hapo awali, nilidhani ilikuwa ni makosa, lakini baada ya muda niliizoea, kwa sababu ikawa kwamba ilikuwa rahisi zaidi kuendesha gari.

Katika jiji lenye shughuli nyingi, nilipendelea kutumia B.

Licha ya nia ya dhati Sikuweza kuwezesha mfumo wa uendeshaji wa nusu uhuruambayo katika Skoda inaitwa Msaada wa Kusafiri. Katika hali ambayo alitakiwa kuwa hai, gari liliruka kando ya barabara - sikujisikia salama kabisa.

Wakati wa zamu kali, gari liliendelea vizuri barabarani shukrani kwa betri kwenye sakafu, lakini matarajio ya Holovchitz hayakukaribishwa. Ilijisikia pia mashine nzito na hii msongamano wa nguvu hivyo-hivyo... Uzinduzi huo kutoka kwa taa za mbele haukuwa mkubwa ikilinganishwa na magari mengine. umeme (magari yaliachwa nyuma, hujambo), na kuongeza kasi ... vizuri. Kwa fundi umeme: sawa.

Ni lazima ikumbukwe kwamba torque ya juu inapatikana hadi zamu 6. Volkswagen ID.000 hufikia 3 km / h kwa 160 rpm. Tunashuku kuwa inaonekana sawa katika Skoda ya umeme. 16 rpm 000 km / h. Kwa hiyo, ni lazima tuhisi shinikizo kali zaidi kwenye kiti kati ya 6 na 000 km / h, juu ya kasi hii gari haitaonekana kuwa na ufanisi wa kutosha (kwa sababu torque itaanza kushuka), ingawa bado ina nguvu na hai zaidi kuliko wenzao wa mwako.

Nishati mbalimbali na matumizi

Baada ya kuendesha kilomita 139 kwa saa 1:38 (ramani za Google zilitabiri saa 1:48, kwa hiyo tuliendesha kwa kasi zaidi kuliko wastani), wastani wa matumizi ya nishati ulikuwa 23,2 kWh / 100 km (232 Wh / km). Kipindi cha kwanza na cha mwisho kilikuwa cha polepole, lakini hatukuhifadhi gari kwenye barabara ya mwendokasi kama sehemu ya majaribio ya nishati tuliyojiruhusu. wakati kwa zaidi ya kuruhusiwa na sheria:

Wakati kaunta iliwekwa upya, gari lilitabiri umbali wa kilomita 377. Baada ya kuacha, kama unaweza kuona, kilomita 198, hivyo safari ya haraka ya kilomita 139 ilitugharimu kilomita 179 za hifadhi ya nishati (+asilimia 29). Kumbuka kwamba hali hazikuwa nzuri, karibu digrii 10 za Selsiasi, na wakati mwingine ilinyesha mvua nyingi. Kiyoyozi kwa dereva kiliwashwa, kilichowekwa kwa digrii 20, cabin ilikuwa vizuri. Kiwango cha malipo ya betri kilipungua kutoka 96 (kuanza) hadi asilimia 53, kwa hiyo kwa kiwango hiki tunapaswa kuendesha kilomita 323 katika hali ya asilimia 100-> 0 (mpaka betri itatolewa kabisa) au kilomita 291 na kutokwa hadi asilimia 10.

Matumizi ya nishati kwa kasi ya mara kwa mara ya 120 km / h ilikuwa 24,3 kWh / 100 km. ambayo inatoa anuwai ya hadi kilomita 310 wakati betri haina sifuri au chini ya kilomita 220 wakati wa kuendesha kwa asilimia 80-> 10 - nadhani hapa tutatumia 75, ambayo haijaahidiwa na mtengenezaji wa 77 kWh ya nishati inayostahili. kwa, kati ya mambo mengine, wengine, kwa kupoteza joto.

Katika jiji, matumizi ya nishati yalikuwa ya chini sana, kwa nusu saa ya kutembea katika eneo hilo, wakati gari lilisafiri kilomita 17, matumizi yalikuwa 14,5 kWh / 100 km. Wakati huo, mita na kiyoyozi hazikufanya kazi. Baada ya kuwasha kiyoyozi, matumizi yaliongezeka kidogo, kwa karibu 0,5-0,7 kWh / 100 km.

Kwa kasi ya 90 km / h, matumizi ya wastani yalikuwa 17,6 kWh / 100 km (176 Wh / km), hivyo gari lazima lisafiri kilomita 420-430 kwenye betri... Wacha tubadilishe magurudumu kuwa inchi 20, na hiyo itakuwa kilomita 450. Niliishia kuendesha kilomita 281 kwa asilimia 88 ya betri yangu. Kabla ya Warsaw yenyewe, nilisita kwa dakika kadhaa na kwa muda fulani nilipunguza kasi hadi kilomita 110, kwa sababu nilikumbuka kwamba dereva aliyechukua gari alipaswa kwenda mahali pengine.

Furaha na tamaa

Nikiwa njiani kurudi, nilishangaa sana Skoda Enyaq iV: wakati fulani nilisikia hivyo. wakati wa kuendesha gari kwa kasi hii (basi kwa 120 km / h, nilikuwa na haraka) Sitafika ninapoendakwa hivyo gari lilipendekeza kutafuta kituo cha kuchajia... Miezi michache iliyopita, Volkswagen ID.3 ilisababisha mambo ya ajabu sana, sasa urambazaji ulipata kwa usahihi kituo cha karibu cha GreenWay Polska njiani na kurekebisha njia kwa kuzingatia hili.

Sikukimbia kwa sababu nilijua kwamba bado ningefika mahali nilipokusudia. Nishati iliyobaki imehesabiwa na hifadhi ya takriban kilomita 30.Nilizisikia kwa mara ya pili au ya tatu, nilipokuwa nikienda ni umbali wa kilomita 48, na mtaftaji alitabiri kwamba ningeenda kilomita 78 nyingine. Betri ilichajiwa hadi asilimia 20. Nilishangaa kidogo kwamba gari lilisisitiza juu ya malipo: kwa wakati fulani, urambazaji ulinisukuma kufikia kilomita 60 kufikia lengo langu, ambalo ni chini ya kilomita 50 kutoka kwangu - bado kuna nafasi ya kuboresha.

Mfumo wa multimedia pia ulikuwa wa kuudhi kidogo. Kwenye kibodi kwenye skrini? QWERTZ - na upate anwani hapa, au utafute chaguo la kubadili hadi QWERTY unapoendesha gari. Kitufe cha kuanza kusogeza chini ya skrini? Hapana. Labda unaweza kwenda kwa urambazaji kwa kubofya anwani kwenye kona ya juu kushoto ya skrini? Ha ha ha ... isipotoshwe - angalia jinsi nilivyofanya, na ilikuwa mara moja mfululizo:

Jumla ya maili ya gari? Hapo awali (nilipochukua gari) ilikuwa kwenye counter, ikiwa nakumbuka kwa usahihi. Baadaye alitoweka na hakurudi tena, nilimkuta kwenye skrini tu Hali. Asilimia ya uwezo wa betri? Mahali pengine kwenye skrini Mzigo (Skodo, Volkswagen, huu ndio msingi wa simu!):

Matumizi ya nishati ya sasa? Mahali pengine skrini Dane. Odometers mbiliili niweze kuweka upya kihesabu kwenye sehemu fulani ya njia na kupima mtiririko na umbali bila ufutaji wa data wa muda mrefu? Hapana. Armrest? Ile iliyo upande wa kulia ni bora zaidi, ile ya kushoto ni fupi ya sentimita. Au mimi ni mpotovu sana.

Hiyo sio yote. Je, unawasha mfumo wa kuendesha gari usio na uhuru? Lazima ujifunze, sikuweza (katika mashine zingine: sukuma lever na umemaliza). Vifungo vya kudhibiti taarifa kwenye mita msingi? Wanafanya kazi kwa njia nyingine kote: yule aliye sahihi anasonga kushoto skrini yenye mwonekano wa gari kwenye usuli wa barabara kwenye kaunta. Tazama? Hapo juu, katikati ya skrini, kuzungukwa na ikoni zingine za ujasiri - hazipatikani kwa mtazamo:

Lakini sitaki upate hisia kwamba ninalalamika. Nina kumbukumbu nzuri sana za saa chache nilizotumia na gari: Skoda Enyaq iV ni gari kubwa, lina safu ya kutosha, Napendakwa sababu inaweza kufanya kama gari kuu la familia nyumbani. Kuna kasoro chache tu ndani yake ambazo ni ngumu kuelewa kwa bei.

Tayari umesoma zaidi katika muhtasari hapo juu.

Ujumbe wa mhariri www.elektrowoz.pl: Tafadhali zingatia mahesabu yetu ya chanjo kama makadirio. Tulipima matumizi ya nishati dhidi ya sanaa, kwenye kipande cha njia moja tu cha barabara. Kuwa waaminifu, tunapaswa kufanya mzunguko, lakini hapakuwa na wakati wa hiyo.

Kumbuka 2 kutoka kwa toleo la www.elektrowoz.pl: Kutakuwa na vipimo zaidi na zaidi kwenye www.elektrowoz.pl.. Tunapokea magari kwa ajili ya majaribio, tutachapisha hatua kwa hatua maoni yetu / hakiki / rekodi za usafiri. Tunataka wasomaji wetu washiriki katika majaribio haya - na Skoda Enyaq iV karibu tufaulu (sawa, Bw. Krzis?;).

Hii inaweza kukuvutia: