Citroen C4 2022 ukaguzi

Citroen ni chapa inayobadilika kila mara kwani inalazimika kuhangaika tena kupata utambulisho tofauti kutoka kwa dada yake wa chapa Peugeot chini ya kampuni mama mpya ya Stellantis.

Pia ilikuwa na mwaka wa kushtua nchini Australia na mauzo zaidi ya 100 kati ya 2021, lakini chapa hiyo inaahidi mwanzo mpya na utambulisho mpya unapokaribia 2022.

Inayoongoza ni aina ya C4 ya kizazi kipya, ambayo imebadilika kutoka kwa hatchback ya kupendeza hadi aina ya SUV ya kichekesho zaidi ambayo wasanidi wanatumai itaitofautisha na magari yanayohusiana kama vile Peugeot ya 2008.

Citroëns nyingine ziko tayari kufuata nyayo katika siku za usoni, kwa hivyo je, marque ya Gallic ina umuhimu fulani? Tulichukua C4 mpya kwa wiki ili kujua.

Citroen C4 2022: Shine 1.2 THP 114
Ukadiriaji wa Usalama
aina ya injini	1.2 L turbo
Aina ya mafuta	Petroli ya kwanza isiyo na risasi
Ufanisi wa mafuta	5.2l / 100km
Kuwasili	Viti 5
Bei ya	$37,990

Je, inawakilisha thamani nzuri ya pesa? Je, ina kazi gani? 8/10

Katika kumbukumbu za hivi majuzi, matoleo ya Citroen (hasa hatchback ndogo ya C3) yalipungukiwa na lengo la gharama. Haitoshi tena kuwa mchezaji bora nchini Australia - tuna chapa nyingi sana kwa hilo - kwa hivyo Citroen ilibidi kufikiria upya mkakati wake wa kuweka bei.

Gharama ya C4 Shine ni $37,990. (Picha: Tom White)

C4 inayotokana, ambayo inazinduliwa nchini Australia, inakuja katika kiwango kimoja kilichobainishwa vyema kwa bei ambayo inashindana kwa kushangaza kwa sehemu yake.

Ikiwa na MSRP ya $37,990, C4 Shine inaweza kushindana na aina kama hizi za Subaru XV ($2.0iS - $37,290), Toyota C-HR (mseto wa Koba - $37,665) na Mazda MX-30 sawa na Badass MX-20 (G36,490e Touring - $ XNUMX).

Kwa bei inayoulizwa, pia unapata orodha kamili ya vifaa vinavyopatikana, ikijumuisha magurudumu ya aloi ya inchi 18, mwangaza wa mwanga wa LED zote, skrini ya kugusa ya inchi 10 yenye waya Apple CarPlay na Android Auto, usogezaji uliojengewa ndani, 5.5- onyesho la dijiti la inchi. dashibodi, onyesho la juu-juu, udhibiti wa hali ya hewa wa ukanda-mbili, urembeshaji kamili wa mambo ya ndani ya ngozi na kamera ya maegesho ya juu chini. Hiyo inaacha tu paa la jua ($1490) na chaguzi za rangi za metali (zote isipokuwa nyeupe - $690) kama viongezi vinavyopatikana.

Citroen pia ina maelezo yasiyo ya kawaida ambayo ni ya thamani ya kushangaza: viti vya mbele vina kazi ya massage na vimejaa nyenzo nzuri sana za povu ya kumbukumbu, na mfumo wa kusimamishwa una vifaa vya kunyonya mshtuko wa majimaji ili kulainisha safari.

Kuna skrini ya kugusa ya multimedia ya inchi 10 yenye waya Apple CarPlay na Android Auto. (Picha: Tom White)

Wakati C4 inakabiliwa na ushindani mkali katika sehemu ndogo ya SUV, nadhani inawakilisha thamani dhabiti ya pesa ikiwa unatafuta faraja juu ya mseto. Zaidi juu ya hili baadaye.

Je, kuna chochote cha kuvutia kuhusu muundo wake? 8/10

Ni vigumu sana kujitokeza katika soko lenye shughuli nyingi la Australia, haswa katika sehemu hii ndogo ya SUV ambapo hakuna sheria nyingi za muundo kama sehemu zingine.

Mistari ya paa ni tofauti sana, kama vile mikanda na maelezo ya mwanga. Ingawa wengine wanaweza kulaumu anguko la hatchback kwa kupendelea chaguzi hizi refu, angalau baadhi yao huleta maoni mapya ya muundo kwa ulimwengu wa magari.

Mtazamo wa nyuma ni tofauti zaidi wa gari hili, na picha ya baada ya kisasa kwenye wasifu mwepesi na spoiler iliyojengwa kwenye lango la nyuma. (Picha: Tom White)

C4 yetu ni mfano mzuri. SUV, labda katika wasifu pekee, ina mteremko wa paa uliorahisishwa, kofia ndefu, iliyopindika, wasifu wa LED unaowaka, na vifuniko vya kipekee vya plastiki ambavyo ni mwendelezo wa vipengee vya "Airbump" vya Citroen ambavyo vilitoa magari sawa na kizazi kilichopita. C4 Cactus ni aina ya kipekee.

Sehemu ya nyuma ndiyo inayotofautisha zaidi ya gari hili, ikiwa na sura ya baada ya kisasa kwenye wasifu mwepesi na inatikisa kichwa kwa C4 zilizopita, kiharibifu kilichojengwa kwenye lango la nyuma.

Inaonekana baridi, ya kisasa, na nadhani imeweza kuchanganya vipengele vya michezo kutoka kwa ulimwengu wa hatchback na vipengele maarufu vya SUV.

Wakati nilifanya kazi naye, hakika alivutia macho machache, na angalau tahadhari kidogo ni nini chapa ya Citroen inahitaji sana.

SUV, labda katika wasifu pekee, ina mstari wa paa uliorahisishwa wa mteremko, kofia ndefu, iliyopinda, na wasifu wa LED wenye uso wa kukunja uso. (Picha: Tom White)

Katika siku za nyuma, unaweza kutegemea brand hii kwa mambo ya ndani yasiyo ya kawaida, lakini kwa bahati mbaya pia ilikuwa na sehemu yake ya plastiki ya ubora wa chini na ergonomics isiyo ya kawaida. Kwa hivyo nina furaha kuripoti kwamba C4 mpya inaingia kwenye katalogi ya sehemu za Stellantis, ikionekana na kujisikia vizuri zaidi, kwa matumizi ambayo bado yanavutia lakini thabiti zaidi wakati huu.

Muonekano wa kisasa wa gari hili unaendelea na muundo wa kiti cha kuvutia, jopo refu la chombo na kiwango cha juu cha dijiti kuliko hapo awali, na ergonomics iliyoboreshwa (hata ikilinganishwa na mifano fulani maarufu ya Peugeot). Tutazungumza zaidi kuzihusu katika sehemu ya vitendo, lakini C4 inahisi isiyo ya kawaida na tofauti nyuma ya gurudumu kama unavyotarajia, ikiwa na wasifu wa ajabu wa dashi, fimbo ya kufurahisha na ya kiwango cha chini, na maelezo yaliyofikiriwa vyema. kama kamba inayopita kwenye mlango na upholstery ya kiti.

Vipengele hivi vinakaribishwa na kusaidia kutenganisha Citroen hii na ndugu zake wa Peugeot. Atahitaji hii katika siku zijazo kwani sasa pia anatumia swichi nyingi na skrini na chapa ya dada yake.

Kuna ukanda wa kina ambao unapita kupitia mlango na upholstery ya kiti. (Picha: Tom White)

Hilo ni jambo zuri sana, kwani skrini ya inchi 10 inaonekana nzuri na inalingana vyema na muundo wa gari hili.

Je, nafasi ya ndani ni ya vitendo vipi? 7/10

C4 huleta baadhi ya vipengele vya kuvutia vya vitendo. Kuna maeneo machache ambapo ni bora zaidi kuliko mpangilio ulioboreshwa wa miundo ya hivi punde ya Peugeot.

Mambo ya ndani yanapendeza, na gurudumu refu la C4 hutoa nafasi nyingi katika safu zote mbili. Marekebisho ni mazuri kwa mpanda farasi, ingawa ni muhimu kuzingatia kwamba viti vina mchanganyiko wa ajabu wa marekebisho ya mwongozo kwa kusonga mbele na nyuma, kinyume na urefu wa kiti cha umeme na marekebisho ya tilt.

Comfort ni nzuri sana huku viti vya kumbukumbu vilivyojazwa na povu vilivyofungwa kwa ngozi nene ya sanisi. Sijui kwa nini magari zaidi hayatumii mbinu hii kubuni viti. Unajiingiza kwenye viti hivi, na unabaki na hisia kwamba unaelea juu ya ardhi, na sio kukaa juu ya kitu. Hisia hapa hailinganishwi katika nafasi ndogo ya SUV.

Kazi ya massage ni nyongeza isiyo ya lazima kabisa, na kwa upholstery wa kiti nene, haukuongeza sana uzoefu.

Kuna pia rafu ya kushangaza ya tabaka mbili chini ya kitengo cha hali ya hewa na msingi unaoweza kuondolewa kwa uhifadhi wa ziada chini. (Picha: Tom White)

Besi za viti pia sio za juu sana, tofauti na gari zingine za kiwango cha SUV, lakini muundo wa dashibodi yenyewe ni mrefu sana, kwa hivyo watu walio chini ya urefu wangu wa 182cm wanaweza kuhitaji marekebisho ya ziada ili kuona juu ya kofia.

Kila mlango una chupa kubwa na pipa ndogo sana; vimiliki vikombe viwili kwenye koni ya kati na kisanduku kidogo kwenye sehemu ya kuwekea mikono.

Kuna pia rafu ya kushangaza ya tabaka mbili chini ya kitengo cha hali ya hewa na msingi unaoweza kuondolewa kwa uhifadhi wa ziada chini. Ninahisi kama rafu ya juu ni fursa iliyokosa ya kuweka chaja isiyotumia waya, ingawa muunganisho unafaa kwa chaguo la USB-C au USB 2.0 ili kuunganisha kwenye kioo cha simu yenye waya.

Pamoja kubwa ni uwepo wa seti kamili ya piga sio tu kwa kiasi, bali pia kwa kitengo cha hali ya hewa. Hapa ndipo Citroen inashinda baadhi ya Peugeots mpya ambazo zimehamisha vitendaji vya hali ya hewa kwenye skrini.

Kinachoshangaza kidogo ni nguzo ya ala za dijiti na onyesho la juu la holografia. Wanaonekana kuwa duni kidogo katika habari wanayoonyesha dereva, na nguzo ya ala ya dijiti haiwezi kurekebishwa, ambayo inanifanya nishangae ni nini uhakika wake.

Kiti cha nyuma hutoa kiasi cha ajabu cha nafasi. (Picha: Tom White)

C4 pia ina ubunifu wa kuvutia upande wa mbele wa abiria. Ina kisanduku cha glavu kubwa isivyo kawaida na trei nadhifu ya kuvuta nje ambayo inaonekana kama kitu kutoka kwa gari la Bond.

Pia kuna kishikilia kompyuta kibao kinachoweza kuondolewa. Kitu hiki kidogo kisicho cha kawaida huruhusu kompyuta kibao kuunganishwa kwa usalama kwenye dashibodi ili kutoa suluhisho la media titika kwa abiria wa mbele, ambalo linaweza kuwa muhimu kwa kuburudisha watoto wakubwa kwenye safari ndefu. Au watu wazima ambao hawataki kuongea na dereva. Ni mjumuisho safi, lakini sina uhakika ni watu wangapi wataitumia katika ulimwengu wa kweli.

Kiti cha nyuma hutoa kiasi cha ajabu cha nafasi. Nina urefu wa cm 182 na nilikuwa na chumba kingi nyuma ya eneo langu la kuendesha gari. Kuketi vizuri kunaendelea, kama vile mifumo na maelezo, na aina hiyo ya umakini kwa undani sio kila wakati hupata kutoka kwa shindano.

Shina linashikilia lita 380 (VDA) saizi ya paa la jua. (Picha: Tom White)

Chumba cha kulia ni chache, lakini pia unapata matundu ya hewa mawili yanayoweza kurekebishwa na mlango mmoja wa USB.

Shina linashikilia lita 380 (VDA) saizi ya paa la jua. Ni umbo nadhifu wa mraba usio na vipandikizi vidogo kwenye kando, na ni kubwa vya kutosha kutoshea Mwongozo wa Magari seti ya mizigo ya maandamano, lakini haiachi nafasi ya bure. C4 ina gurudumu la vipuri la kompakt chini ya sakafu.

Shina ni kubwa vya kutosha kutoshea kwenye seti yetu kamili ya onyesho la mizigo ya CarsGuide. (Picha: Tom White)

Je, ni sifa gani kuu za injini na maambukizi? 7/10

Kiwango cha trim pekee cha C4 kina injini moja, na ni injini nzuri; peppy 1.2-lita turbo injini ya silinda tatu.

Inaonekana mahali pengine kwenye katalogi ya Stellantis na imesasishwa kwa mwaka wa modeli wa 2022 kwa turbo mpya na maboresho mengine madogo. Katika C4, hutoa 114kW/240Nm na huendesha magurudumu ya mbele kupitia kibadilishaji cha kibadilishaji cha kasi cha Aisin cha kasi nane.

Hakuna clutches mbili au CVTs hapa. Inaonekana ni nzuri kwangu, lakini ni nzuri kwa kuendesha gari? Utalazimika kusoma ili kujua.

C4 inaendeshwa na peppy 1.2-lita turbocharged injini ya silinda tatu. (Picha: Tom White)

Kaa hadi tarehe magarijarida la mwongozo wa kila wiki

Je, hutumia mafuta kiasi gani? 7/10

Licha ya injini ndogo ya turbocharged na wingi wa uwiano wa gia katika gari hili la kuendesha gari, Citroen C4 iliniacha nikiwa nimevunjika moyo kidogo lilipokuja suala la matumizi halisi ya mafuta.

Matumizi rasmi ya pamoja yanasikika kuwa sawa kwa 6.1 l/100 km tu, lakini baada ya wiki ya kuendesha gari katika hali halisi ya pamoja, gari langu lilirudi 8.4 l/100 km.

Wakati katika muktadha mpana wa SUVs ndogo (sehemu ambayo bado imejaa injini za lita 2.0 za kawaida), hiyo sio mbaya sana, lakini inaweza kuwa bora zaidi.

C4 pia inahitaji mafuta yasiyo na risasi yenye angalau octane 95 na ina tanki ya mafuta ya lita 50.

Gari langu lilirudi 8.4 l / 100 km. (Picha: Tom White)

Ni vifaa gani vya usalama vilivyowekwa? Ukadiriaji wa usalama ni upi? 6/10

Hii si hadithi nzuri. Ingawa C4 inakuja na seti ya leo ya vipengele vya usalama vinavyotarajiwa, haikufikia ukadiriaji wa nyota tano wa ANCAP, na kupata nyota nne pekee wakati wa uzinduzi.

Vipengele vinavyotumika kwenye C4 Shine ni pamoja na breki ya dharura kiotomatiki, usaidizi wa kuweka njia ukiwa na onyo la kuondoka kwenye njia, ufuatiliaji wa mahali usipoona, udhibiti wa usafiri wa anga na onyo la tahadhari la dereva.

Baadhi ya vipengele vinavyotumika havipo kwa njia dhahiri, kama vile tahadhari ya trafiki ya nyuma, breki ya nyuma ya kiotomatiki, na vipengele vya kisasa zaidi kama vile tahadhari ya trafiki kwa mfumo wa AEB.

Je, gari hili la daraja la nyota tano lilikuwa na gharama gani? ANCAP inasema ukosefu wa mkoba mkuu wa hewa ulichangia hili, lakini C4 pia ilishindwa kuwalinda watumiaji wa barabara walio hatarini katika tukio la mgongano, na mfumo wake wa AEB pia ulikuwa na utendakazi duni wa wakati wa usiku.

Ukadiriaji wa dhamana na usalama

Dhamana ya Msingi

Miaka 5 / maili isiyo na kikomo


udhamini

Ukadiriaji wa Usalama wa ANCAP

Je, ni gharama gani kumiliki? Ni aina gani ya dhamana inayotolewa? 6/10

Umiliki umekuwa mada gumu kila wakati kwa Euro zuri kama vile C4, na inaonekana hilo linaendelea hapa pia. Ingawa Citroen inatoa udhamini wa ushindani wa miaka mitano, usio na kikomo wa maili kwenye bidhaa zake zote mpya, gharama ya huduma ndiyo inayoathirika zaidi.

Ingawa chapa nyingi za Kijapani na Kikorea zinashindana kuleta nambari hizo chini, wastani wa gharama ya kila mwaka ya C4 ni wastani wa $497 katika miaka mitano ya kwanza, kulingana na chati iliyotolewa. Hiyo ni karibu mara mbili ya gharama ya Toyota C-HR!

C4 Shine inahitaji kutembelea kituo cha huduma mara moja kwa mwaka au kila kilomita 15,000, chochote kitakachotangulia.

Citroen inatoa dhamana ya mileage isiyo na kikomo ya miaka mitano. (Picha: Tom White)

Je, ni jinsi gani kuendesha gari? 8/10

Kuendesha C4 ni tukio la kufurahisha kwa sababu ina tabia tofauti kidogo barabarani kuliko wapinzani wake wengi.

Inaegemea kwenye niche mpya ya Citroen inayolenga faraja iliyo na viti na kusimamishwa. Hii inasababisha matumizi ya jumla ambayo ni ya kipekee kidogo kwenye soko, lakini pia ya kufurahisha sana.

Usafiri ni mzuri sana. Sio mfumo kamili wa majimaji, lakini ina vimiminiko vya hatua mbili ambavyo hulainisha matuta na mambo mengi mabaya yanayogusana na matairi.

Inashangaza kwa sababu unaweza kusikia aloi kubwa zikigonga barabarani, lakini unaishia bila hisia kwenye kabati. Kinachovutia zaidi ni kwamba Citroen imeweza kuibua C4 kwa hisia ya kuelea barabarani huku ikiwa na hali ya kutosha ya kuendesha gari "halisi" ili kuifanya ihisi kama umeketi ndani ya gari, sio ndani yake.

Unaweza kusikia aloi kubwa zikigonga barabarani, lakini mwishowe huhisi kabisa kwenye kabati. (Picha: Tom White)

Matokeo ya jumla ni ya kuvutia. Kama ilivyoelezwa, faraja inaenea kwa viti, ambavyo huhisi vizuri na kuunga mkono hata baada ya masaa ya barabara. Hii pia inaenea kwa uendeshaji, ambayo ni rahisi sana kuanzisha. Inasumbua kidogo mwanzoni kwani inaonekana kuwa na eneo kubwa la katikati, lakini pia inategemea kasi kwa hivyo unaposafiri hurejesha hisia nyingi. Unaweza pia kurudisha ugumu fulani kwa kuweka gari hili katika hali ya kuendesha mchezo, ambayo ni nzuri isivyo kawaida.

Hii inamaanisha kuwa unaweza kuvinjari nafasi zilizobana kwa urahisi huku ukidumisha hisia za kutosha ili kufurahia kuendesha gari unapohitaji zaidi. Smart.

Akizungumzia furaha, injini ya silinda ya lita 1.2 iliyopangwa upya ni hit. Ina mlio wa mbali lakini wa kuburudisha chini ya shinikizo, na husonga mbele kwa uharaka wa kutosha ili kutokuacha ukiwa na njaa ya nguvu.

C4 inategemea niche mpya ya Citroen inayozingatia faraja iliyo na viti na kusimamishwa. (Picha: Tom White)

Sio kile ningeita haraka, lakini ina tabia mbaya pamoja na gari la kigeuzi la torque linaloendesha vizuri ambalo huifanya kuburudisha kikweli. Unapoibonyeza, kuna muda wa turbo lag ikifuatiwa na mkusanyiko wa torque ambayo upitishaji hukuruhusu kungoja kabla ya kuhamisha kwa gia inayofuata. Naipenda.

Tena, hana haraka, lakini anapiga sana kiasi cha kukuacha na tabasamu unapoweka buti yako ndani. Kuwa na hii kwenye gari vinginevyo kulenga faraja ni jambo lisilotarajiwa.

Dashibodi inaweza kubadilishwa kidogo, pamoja na kuonekana kutoka kwa cabin. Uwazi mdogo upande wa nyuma na mstari wa juu wa dashi unaweza kufanya baadhi ya madereva kuhisi hali ya kutojali. Ingawa injini inafurahisha kufanya kazi nayo, ucheleweshaji wa turbo pia unaweza kuwa wa kuudhi wakati mwingine.

Upungufu fupi kando, nadhani uzoefu wa kuendesha gari wa C4 huleta kitu cha kipekee, cha kufurahisha na kizuri kwa nafasi ndogo ya SUV.

Uamuzi

Ni ajabu, ya ajabu na ya kufurahisha, kwa njia nyingi. Nadhani kila sehemu inaweza kutumia mbadala wa kushangaza kama C4. Citroen imefanikiwa kuibadilisha kutoka hatchback hadi SUV ndogo. Haitakuwa kwa kila mtu - Citroens chache - lakini wale walio tayari kuhatarisha watazawadiwa na kifurushi kidogo cha ushindani ambacho kinatosha kutofautishwa na umati.