mfumo wa breki. Kanyagio la breki ni ngumu sana au laini. Hii inaweza kuonyesha nini?

Mfumo wa kusimama ni moja ya vipengele muhimu zaidi vya gari lolote. Kushindwa kwa vipengele vyake ni hatari sana na inaweza kuwa na madhara makubwa. Mfano wa kushindwa ni pedal ya kuvunja ambayo ni ngumu sana au laini sana, ambayo inapunguza ufanisi wa mfumo wa kuvunja.

Wakati dereva anasisitiza kanyagio, pampu inasukuma maji ya kufanya kazi kupitia hoses ngumu na rahisi. Kisha huenda kwa calipers, ambayo, kwa shukrani kwa pistoni chini ya shinikizo, bonyeza pedi dhidi ya diski ya kuvunja. Kipande muhimu cha puzzle pia ni kinachojulikana Brake "servo booster", ambayo ni kifaa kidogo ambacho huunda utupu wa ziada, ambao umeundwa ili kuongeza nguvu ya kuvunja. Bila hivyo, hata kushinikiza kidogo kwenye kanyagio cha breki kungehitaji bidii zaidi kutoka kwetu. Baada ya yote, wakati mwingine huweka upinzani mwingi. Ni nini kinachoweza kusababisha hii?

"Moja ya sababu za kuibuka kwa kinachojulikana. Kanyagio "ngumu" la breki linaweza kusababishwa na umajimaji wa breki wa zamani au duni. Watu wachache wanakumbuka kuwa ni hygroscopic, yaani, inachukua maji. Kwa muda na mileage, inaweza kujilimbikiza mengi, ambayo inapunguza ufanisi wa kusimama. Dereva anahisi hivyo kwa sababu ya ugumu wa kupindukia wa breki. Aidha, uwepo wa maji husababisha kioevu kupoteza mali yake ya kupambana na kutu. Hii ni moja ya sababu za kawaida za ulikaji wa hose ya breki katika magari ya zamani, ambayo inaweza kuwa hatari sana kwani hose inaweza kupasuka tu. Kwa sababu ya matukio haya, kiowevu cha breki kinapaswa kubadilishwa kila baada ya miaka miwili au kilomita 60, bila kujali ni ipi itakayotangulia,” anaelezea Joanna Krenzelok, Mkurugenzi wa Huduma za Msuguano wa TMD nchini Poland.

Sababu nyingine ni kushindwa kwa pampu ya utupu, i.e. "Pampu za utupu". Ni kifaa kilichopo katika kila injini ya dizeli ambacho huendesha kiboreshaji cha breki. Katika magari, aina mbili zake hutumiwa - pistoni na volumetric. Kushindwa kwa pampu ya utupu kunaweza kuharibu ufanisi wa mfumo wa kuvunja na mara nyingi husababishwa na kuvaa kwenye pampu yenyewe au uvujaji wa mafuta ya injini. Kwa hivyo, inafaa kutunza mabadiliko ya mafuta kwa wakati na utumiaji wa maji bora. Sababu nyingine ya kanyagio kali ya breki inaweza kuwa pistoni zilizokwama kwenye calipers za breki. Mara nyingi, jambo hili ni matokeo ya ukosefu wa matengenezo sahihi ya mfumo wa kuvunja wakati wa kuchukua nafasi ya vipengele vyake. Inawezekana pia kwa kofia za plunger za mpira kuchakaa kwa sababu ya mkusanyiko wa maji katika eneo hili.

Soma pia: Wamiliki wengi zaidi wa magari wanafanya kosa hili

Kioevu cha kuvunja kilichochoka kinaweza pia kuwa na athari nyingine, yaani. fanya kanyagio cha breki kuwa laini sana. Katika hali mbaya, kwa mfano, kutokana na overheating ya mfumo, itakuwa tu kuanguka kwa sakafu. Kioevu kinachochukua maji mengi kina kiwango cha chini cha kuchemsha, kwa hivyo ni hatari sana kwa kuendesha gari kwa nguvu na matumizi ya mara kwa mara ya breki. Katika kesi hiyo, pamoja na kubadilisha maji, ni muhimu kuchukua nafasi ya hoses za kuvunja na kuangalia vipengele vingine vya mfumo huu. Inawezekana pia kuwa kiwango cha maji ya breki ni cha chini sana kwa sababu ya uvujaji. Hitilafu za kawaida ni pamoja na uvujaji wa silinda kuu au uvujaji wa hose zinazonyumbulika au ngumu. Ni nini kingine kinachofaa kukumbuka, haswa katika muktadha wa semina?

Kipimo muhimu cha huduma wakati wa kuchukua nafasi ya vipengele vyovyote vya mfumo wa kuvunja ni kutokwa damu kwa mfumo. Hewa iliyobaki kwenye giligili hupunguza athari ya kusimama, ambayo inaweza kusababisha kinachojulikana kama "breki laini". Ikiwa gari la ABS linavuja damu, anza na silinda kuu na kisha ufuate maagizo ya matengenezo yaliyotolewa kwa utaratibu huu. Rudia hatua hadi maji ya homogeneous bila Bubbles hewa inapita kutoka kwa valve.

 Tazama pia: Jinsi ya kutunza betri?