Kwa nini injini inaweza "kuchemsha" ghafla kutokana na baridi

Katika majira ya baridi, injini ya gari inaweza overheat kama vile katika majira ya joto. Kwa bahati mbaya, madereva wengi hawajui kuhusu hili na wanaamini kuwa katika hali ya hewa ya baridi huna wasiwasi juu ya baridi ya injini. Portal ya AvtoVzglyad inaelezea juu ya sababu ambazo injini inaweza kuchemsha hata kwenye baridi kali.

Inaweza kuonekana kuwa kuamua overheating ni rahisi sana. Ili kufanya hivyo, angalia tu kiashiria cha joto cha baridi, ambacho kiko kwenye jopo la chombo. Tatizo pekee ni kwamba sensor ya joto inaweza kushindwa. Katika kesi hiyo, juu ya mifano mingi, hali inapatikana wakati mshale wa kupima joto unaonyesha kwamba kila kitu ni cha kawaida, na motor huanza kuchemsha.

Inabakia kujua ni kwanini injini inachemka wakati ni baridi nje. Moja ya sababu za kawaida ni kutokana na uingizwaji usiofaa wa antifreeze. Ukweli ni kwamba wakati wa kubadilisha kioevu kabla ya kuanza kwa msimu wa baridi, wapanda magari wengi huchagua makini ambayo inahitaji kupunguzwa na maji yaliyotengenezwa, lakini hufanya makosa kwa uwiano na kuongeza maji zaidi.

Matokeo yake, maji hupuka, wakati ni vigumu kujisikia. Hasa ikiwa unaendesha gari nyingi kwenye barabara kuu. Baada ya yote, radiator hupigwa kikamilifu na hewa baridi, na hakutakuwa na overheating. Jambo lingine ni jiji ambalo overheating inaonekana mara moja - baada ya yote, hakuna baridi ya injini kwenye jam ya trafiki, na kiasi cha antifreeze katika mfumo haitoshi.

Utunzaji usiofaa wa radiator pia ni sababu ya kawaida ya overheating. Seli zake zinaweza kufungwa na uchafu na fluff, na ikiwa hazijasafishwa, kutakuwa na hatari ya usumbufu wa uhamisho wa joto. Inafaa kukumbuka kuwa kuna radiators kadhaa kwenye gari. Na ikiwa mmoja wao ana ufikiaji mzuri, basi wengine, kama sheria, ni ngumu sana, na uchafu hauwezi kuondolewa bila kufutwa. Kwa hiyo, ni bora si kuchukua hatari na kusafisha kabisa radiators ya kiyoyozi, gearbox na injini kabla ya hali ya hewa ya baridi.

Kumbuka kwamba kadibodi ambayo madereva wengi hutumiwa kuweka mbele ya radiator inaweza kucheza utani wa ukatili. Katika baridi kali, itasaidia, lakini katika dhaifu itakuwa kikwazo cha ziada kwa mtiririko wa hewa, ambayo itasababisha matatizo na motor, hasa katika jiji.

Hatimaye, sababu nyingine ambayo inaonekana kutokana na ujinga au tamaa ya kuokoa pesa. Dereva hubadilisha antifreeze kwa bei nafuu au, tena, diluted na maji. Matokeo yake, katika baridi, kioevu kinazidi na kupoteza mali zake.

Hatimaye, maneno machache kuhusu uchaguzi wa antifreeze. Inajulikana kuwa madereva wengi wanapendelea kununua bidhaa iliyokamilishwa. Hata hivyo, wataalam wanapendekeza kutumia makini. Kumbuka: baada ya kufuta mfumo wa baridi, hadi lita moja na nusu ya mabaki yasiyo ya kukimbia hubakia ndani yake. Tayari antifreeze, iliyochanganywa nayo, itapoteza sifa zake za awali. Ili kuwatenga hii, ni muhimu kuomba kuzingatia, na kulingana na mpango fulani.

Hasa zaidi, kwanza hutiwa kwa uwiano unaohitajika kwa kiasi cha mfumo wa baridi. Na kisha maji yaliyotengenezwa huongezwa, na kuleta antifreeze kwenye mkusanyiko unaohitajika wa "joto la chini". Hivi ndivyo, kwa njia, wataalam wa portal ya AvtoVzglyad walifanya wakati wa kuchukua nafasi ya antifreeze kwenye gari la wahariri. Kwa hili, bidhaa maarufu ya Kühlerfrostschutz KFS 12+ kutoka Liqui Moly ilitumiwa, ambayo inajulikana na mali bora ya kupambana na kutu na maisha ya muda mrefu (hadi miaka mitano).

Utungaji huo unakidhi mahitaji ya watengenezaji wa magari wanaojulikana zaidi na uliundwa mahsusi kwa injini za alumini zilizojaa sana. Kizuia kuganda kilichotengenezwa kwa msingi wake kinaweza kuchanganywa na bidhaa zinazofanana za darasa la G12 (kawaida hupakwa rangi nyekundu), pamoja na vimiminika vilivyoainishwa vya G11 vilivyo na silikati na kutii idhini ya VW TL 774-C.