Mfumo wa utulivu wa kiwango cha ubadilishaji - ni nini kwenye gari
Tangu 2010, huko Israeli, Amerika na EU, imekuwa lazima kuandaa magari yanayouzwa na mfumo wa udhibiti wa utulivu. Inajulikana kama moja ya mifumo ya ziada ya usalama, kwani inasaidia kuzuia kuteleza kwa sababu ya ukweli kwamba programu za kompyuta hudhibiti wakati wa kuzunguka kwa gurudumu.
Dereva yeyote kutoka wakati wa kusoma katika shule ya kuendesha gari anajua kuwa karibu haiwezekani kutoshea zamu kwa kasi kubwa. Ikiwa unaamua juu ya ujanja kama huo, basi gari litaruka, na matokeo yote yanayotoka: kuendesha gari kwenye njia inayokuja, kupindua, kuendesha shimoni, kugongana na vizuizi kwa njia ya ishara za barabarani, magari mengine au uzio.
Hatari kuu ambayo inangojea dereva kwa upande wowote ni nguvu ya centrifugal. Inaelekezwa kwa mwelekeo kinyume na upande. Hiyo ni, ikiwa unataka kugeuka kulia kwa kasi, basi kwa kiwango cha juu cha uwezekano inaweza kubishana kuwa gari litahamia upande wa kushoto wa trajectory iliyokusudiwa. Kwa hivyo, mmiliki wa gari la novice lazima ajifunze kuzingatia vipimo vya gari lake na kuchagua njia bora ya kugeuza.
Mfumo wa utulivu wa kiwango cha ubadilishaji ni zuliwa tu ili kudhibiti harakati za mashine katika hali kama hizo ambazo zinaweza kuwa hatari. Shukrani kwake, gari ni wazi ndani ya trajectory kufaa zaidi kwa hali fulani.
Kifaa na kanuni ya uendeshaji wa mfumo wa utulivu wa kiwango cha ubadilishaji
Mfumo huu, ambao pia huitwa mfumo wa uimarishaji wa nguvu, ndio mfumo bora zaidi wa usalama leo. Ikiwa magari yote bila ubaguzi yalikuwa na vifaa, basi kiwango cha ajali kwenye barabara kinaweza kupunguzwa na theluthi.
Maendeleo ya kwanza yalionekana mwishoni mwa miaka ya 1980, na tangu 1995, mfumo wa ESP (Programu ya Utulivu wa Kielektroniki) umewekwa kwenye magari mengi ya uzalishaji huko Uropa na Amerika.
ESP inajumuisha:
- sensorer za kuingiza;
- kitengo cha kudhibiti;
- kifaa cha kuamsha - kitengo cha majimaji.
Sensorer za kuingiza hudhibiti vigezo mbalimbali: angle ya usukani, shinikizo la breki, kuongeza kasi ya longitudinal na kando, kasi ya gari, kasi ya gurudumu.
Kitengo cha udhibiti kinachambua vigezo hivi vyote. Programu inaweza kufanya uamuzi katika milisekunde 20 (millisecond 1 ni elfu moja ya sekunde). Na ikiwa hali inayoweza kuwa hatari itatokea, kizuizi hutuma amri kwa kitendaji, ambacho kinaweza:
- kupunguza kasi ya gurudumu moja au yote kwa kuongeza shinikizo katika mfumo wa kuvunja;
- badilisha wakati wa injini;
- kuathiri angle ya mzunguko wa magurudumu;
- badilisha kiwango cha unyevu wa vifaa vya kunyonya mshtuko.
Kwa kuongezea yote yaliyo hapo juu, ESP inaweza kuingiliana na mifumo mingine inayotumika ya usalama:
- breki za kuzuia kufuli;
- kufuli tofauti;
- usambazaji wa nguvu za breki;
- kupambana na kuteleza.
Hali za kawaida ambazo mfumo wa uimarishaji wa kiwango cha ubadilishaji huanza kufanya kazi. Ikiwa mfumo unaona kwamba vigezo vya harakati vinatofautiana na wale waliohesabiwa, uamuzi unafanywa kulingana na hali hiyo. Kwa mfano, dereva, akiingia kwenye zamu, hakugeuka usukani wa kutosha katika mwelekeo sahihi, haukupunguza kasi au haukubadilisha gear inayotaka. Katika kesi hii, magurudumu ya nyuma yatavunjika na mabadiliko ya wakati huo huo katika torque yatatokea.
Ikiwa dereva, kinyume chake, aligeuza usukani sana, gurudumu la mbele liko nje litapungua (wakati wa kugeuka kulia - mbele kushoto) na ongezeko la wakati huo huo katika wakati wa nguvu - kutokana na kuongezeka kwa nguvu. , itawezekana kuimarisha gari na kuiokoa kutoka kwa skidding.
Ni muhimu kuzingatia kwamba madereva wenye ujuzi wakati mwingine huzima ESP wakati inawazuia kuonyesha ujuzi wao wote, kwa mfano, wanataka kuendesha gari kwenye njia ya theluji na skids na slips. Biashara, kama wanasema, bwana. Kwa kuongezea, unapotoka kwenye skid kwenye wimbo wa theluji, unahitaji kugeuza usukani kwa mwelekeo wa skid, kisha ugeuke kwa kasi kwa mwelekeo tofauti na uende kwenye gesi. Elektroniki hazitakuruhusu kufanya hivyo. Kwa bahati nzuri, ESP inaweza kuzimwa kwa madereva haya ya haraka.
Hatungependekeza kufanya hivi, kwani mfumo wa udhibiti wa utulivu mara nyingi huokoa dereva kutoka kwa hali za dharura.
Video kuhusu mifumo ya udhibiti wa uthabiti wa gari VSC na EPS.
Inapakia...
