Mafuta ya SHRUS-4 kwa shafts ya axle

Je, kiungo cha kasi ya mara kwa mara (pamoja ya CV) ni nini? Kutoka kwa mtazamo wa mitambo, hii ni kuzaa na idadi iliyopunguzwa ya mipira. Kama sheria, kuna tatu kwenye magari madogo na sita kwenye usafirishaji mkubwa.

Tofauti ya msingi kutoka kwa kuzaa mpira wa kawaida iko katika hali ya uendeshaji. Fungua mwili, harakati za bure za klipu zinazohusiana na kila mmoja, uwiano tofauti wa mipira na vipenyo vya klipu.



Kwa hiyo, matengenezo ya vitengo hivi ni tofauti na matengenezo ya fani za classic. Kijadi, mafuta ya SHRUS 4 au misombo sawa hutumiwa.

Matumizi haya yalitengenezwa mahsusi kwa tasnia ya magari, nakala hiyo inalingana na TU 38 201312-81. Aina hii ya mafuta huwekwa kwenye shimoni la conveyor na hutolewa kwa kuuza bila malipo kwa ajili ya matengenezo ya kawaida.

Tabia na matumizi ya mafuta ya SHRUS kwa mfano wa mifumo tofauti

Kwa nini mafuta ya kawaida ya kioevu haifai kwa viungo vya CV, kwa mfano, katika sanduku za gear au kesi za uhamisho? Ubunifu wa bawaba hairuhusu kujaza kusanyiko hili na grisi hata nusu.

Hakuna crankcase, shell ya nje ni mpira au kesi ya composite. Clamps hutoa tightness, na mafuta yatatoka tu chini ya hatua ya nguvu ya centrifugal.



Ingawa kuna mafuta ya kioevu kwenye sanduku la gia (au sanduku la gia ya axle ya nyuma), crankcase yake na cavity ya pamoja ya CV haziwasiliani. Kwa hiyo, kuchanganya lubricants ni kutengwa.

Aina za vitanzi:

• mpira - muundo wa kawaida na mchanganyiko;
• Pamoja ya CV ya tripoid hutumiwa kwenye magari ya ndani (na baadhi ya nje) kutoka ndani, ambapo kuvunjika kwa bawaba ni ndogo;
• biskuti hutumiwa katika lori - zina sifa ya torque ya juu na kasi ya chini ya angular;
• viungo vya cam "huchimba" torque ya kutisha na kufanya kazi kwa kasi ya chini;
• Uingizwaji wa pamoja wa CV - shimoni ya kadini mbili (lubrication tu ndani ya washiriki wa msalaba).

Wakati wa operesheni, pembe za kuvuka shafts zinaweza kufikia 70 °. Vipimo vya lubrication lazima iwe ya kutosha ili kuhakikisha uendeshaji sahihi wa pamoja.

• kupunguzwa kwa mgawo wa msuguano kwenye nyuso za mawasiliano;
• kuongezeka kwa upinzani wa kuvaa kwa bawaba;
• kwa sababu ya viongeza vya kupambana na msuguano, hasara za mitambo ndani ya kusanyiko hupunguzwa;
• mali zisizo za fimbo (labda tabia muhimu zaidi) - kiashiria cha kuvaa angalau 550 N;
• ulinzi wa sehemu za chuma za CV pamoja na kutu ya ndani;
• zero hygroscopicity - na tofauti ya joto, condensate inaweza kuunda, ambayo haina kufuta katika lubricant;
• mali ya kuzuia maji (kutoka kwa kupenya kwa unyevu kupitia anthers zilizoharibiwa);
• kutokujali kwa kemikali kwa heshima na sehemu za mpira na plastiki;
• uimara wa matumizi (mabadiliko ya lubrication yanahusishwa na kiasi kikubwa cha kazi);
• neutralization ya mali ya abrasive ya vumbi na mchanga unaoingia kwenye bawaba (kwa sababu za wazi, chujio cha mafuta hakiwezi kutumika);
• upana wa joto: kutoka -40 ° C (joto la hewa iliyoko) hadi +150 ° C (joto la kawaida la joto la CV);
• kiwango cha juu cha kushuka;
• kujitoa kwa nguvu, kuruhusu lubricant kubakizwa juu ya uso chini ya hatua ya kunyunyizia centrifugal;
• uhifadhi wa sifa za asili wakati wa overheating ya muda mfupi na kurudi kwa viashiria vya viscosity baada ya baridi kwa joto la uendeshaji (mzigo wa kulehemu wa angalau 4900N na mzigo muhimu wa angalau 1090N);

Kwa pamoja ya CV ya ndani, sifa zinaweza kuwa hazihitajiki sana, lakini kwa ujumla, muundo sawa umewekwa katika "mabomu" yote mawili. Ni kwamba kiungo cha nje cha CV kinahitaji mabadiliko ya mara kwa mara ya mafuta.

Aina za grisi kwa bawaba

Mafuta ya SHRUS 4 kwa muda mrefu imekuwa jina la kaya, ingawa muundo wa wazalishaji tofauti ni tofauti.

SHRUS 4M

Mafuta ya pamoja ya CV maarufu zaidi na disulfidi ya molybdenum (kweli GOST au TU CV pamoja 4M). Kiongeza hiki hutoa mali bora ya kuzuia kutu kutokana na uwepo wa chumvi za chuma zisizo na asidi.

Mali hii ni muhimu sana wakati muhuri wa anther unapotea. Ni rahisi kugundua mapumziko wazi, lakini kufunguliwa kwa clamp kwa kweli haijatambuliwa. Walakini, lubricant yenyewe huanza kupoteza mali yake wakati unyevu unapoingia.

Disulfidi ya molybdenum haiharibii mpira au plastiki na haifanyi na metali zisizo na feri.

Muhimu: Taarifa kwamba molybdenum hurejesha safu iliyovaliwa ya chuma au "huponya" athari za makombora na mipira sio chochote zaidi ya ulaghai wa matangazo. Sehemu za bawaba zilizochakaa na zilizoharibiwa hurekebishwa tu kwa njia ya kiufundi au kubadilishwa na mpya.

Grisi ya pamoja ya Suprotec CV yenye sifa mbaya hurejesha tu uso laini, hakuna chuma kipya kinachojenga. Mafuta na viongeza vya molybdenum huvumilia joto la chini vizuri. Hata saa -50 ° C, bawaba hugeuka kwa uaminifu na haina fimbo kutokana na mafuta ya nene.

viongeza vya bariamu

Ya kudumu zaidi na ya juu zaidi ya kiteknolojia. Kuna chaguzi nyingi za nje (ghali), lakini kwa madereva ya bajeti kuna chaguo la nyumbani: grisi ya SHRUS kwa tripod ya SHRB-4.

Utungaji huu wa juu, kwa kanuni, haogopi unyevu. Hata kama kioevu kinaingia kupitia kichaka kilichoharibiwa, mali ya lubricant haitaharibika na chuma cha bawaba hakita kutu. Upande wowote wa kemikali pia ni katika kiwango cha juu: anthers hawana tan na hawana uvimbe.

Tatizo pekee la viongeza vya bariamu ni uharibifu wa ubora kwa joto la chini. Kwa hiyo, katika hali ya Kaskazini ya Mbali, maombi ni mdogo. Kwa reli ya kati wakati wa baridi ya muda mfupi, inashauriwa kuwasha kitanzi kwa kasi ya chini. Kwa mfano, kuendesha katika kura ya maegesho.

Mafuta ya lithiamu

Toleo la zamani zaidi lililokuja na SHRUS. Sabuni ya lithiamu hutumiwa kuimarisha mafuta ya msingi. Inafanya kazi vizuri kwa joto la kati na la juu, ina mshikamano mkali.

Haraka kurejesha utendaji baada ya overheat fupi. Hata hivyo, kwa joto hasi, viscosity huongezeka kwa kasi, hadi hali ya parafini. Kwa hivyo, safu ya kufanya kazi imepasuka, na bawaba huanza kuchakaa.

Inawezekana kulainisha CV pamoja na lithol?

Kujaribu kuelewa ni lubricant gani bora kwa viungo vya CV kwenye reli ya kati, madereva huzingatia Litol-24. Licha ya kuongeza ya lithiamu, utungaji huu haufai kwa viungo vya CV.

Njia pekee ya nje (kutolewa kwa upatikanaji) ni "vitu" vya mkusanyiko baada ya kuchukua nafasi ya anther iliyovunjika na kuendelea na ukarabati kwenye tovuti. Kisha suuza gasket na ujaze na lubricant inayofaa.

Kuamua ni lubricant gani ni bora kutumia kwa viungo vya CV, napendekeza kutazama video hii

Kanuni "huwezi kuharibu uji na mafuta" haifanyi kazi katika kesi hii. Hakuna habari juu ya kiasi gani cha lubricant kinahitajika katika pamoja ya CV katika nyaraka za kiufundi za gari. Kanuni ni kama ifuatavyo:

• cavity ya bawaba imejazwa kabisa na grisi, bila malezi ya Bubbles za hewa;
• kisha sehemu ya mkusanyiko, ambayo imefungwa na anther, imefungwa;
• anther huwekwa na kupotoshwa kidogo kwa mkono: mafuta ya ziada yanapigwa nje ya mhimili wa fimbo;
• baada ya kuwaondoa, unaweza kupunguza clamps.

Mafuta "ya ziada" wakati bawaba inapokanzwa inaweza kupasua anther.