Upana wa njia kulingana na GOST

Masuala yote yanayohusiana na uboreshaji wa barabara katika Shirikisho la Urusi yanaelezwa katika hati inayoitwa GOST R 52399-2005. Hasa, kuna pointi zifuatazo:

• ni kasi gani inaweza kuendelezwa kwenye sehemu za barabara na mteremko mmoja au mwingine;
• vigezo vya vipengele vya barabara - upana wa barabara ya gari, mabega, upana wa njia ya kugawanya kwa barabara nyingi za barabara.

Kwenye portal yetu ya magari Vodi.su, katika makala hii tutazingatia hasa hatua ya pili - ni upana gani wa mstari unaotolewa na viwango vya Kirusi. Pia, shida zinazofaa: inawezekana kwa namna fulani kutetea kutokuwa na hatia ikiwa ajali ilitokea kwenye barabara kuu nyembamba ambayo haifikii kiwango? Je, kuna njia yoyote ya kuepuka dhima au kupata fidia ikiwa gari lako liliharibiwa kutokana na hali mbaya ya barabara katika eneo unapoishi?

Ufafanuzi wa dhana - "Njia"

Njia ya gari, kama unavyojua, katika hali nyingi imeundwa kwa harakati za magari katika pande zote mbili. Barabara ya njia mbili inajumuisha angalau njia mbili. Leo nchini Urusi kuna kazi ya ujenzi wa barabara na barabara za kasi na njia nne za trafiki katika mwelekeo mmoja sio kawaida.

Kwa hivyo, kwa mujibu wa sheria za barabara, njia ni sehemu ya njia ya gari ambayo magari huhamia upande mmoja. Imetenganishwa na vichochoro vingine kwa alama za barabarani.

Inafaa pia kuchukua nafasi ya kwamba barabara zinazojulikana za trafiki ya nyuma zimeonekana katika miji mingi, ambayo tayari tumeandika juu ya Vodi.su. Katika barabara zinazoweza kurudi nyuma, trafiki katika njia moja inawezekana katika pande zote mbili kwa nyakati tofauti.

ГОСТ

Kulingana na hati iliyo hapo juu nchini Urusi, upana wa njia ifuatayo ya barabara na barabara kuu za aina anuwai imedhamiriwa:

• Expressways ya makundi 1A, 1B, 1C kwa njia 4 - mita 3,75;
• barabara za jamii ya pili (sio kasi) kwa njia 4 - 3,75 m, kwa njia mbili - mita 3,5;
• makundi ya tatu na ya nne kwa njia 2 - mita 3,5;
• jamii ya tano (njia moja) - mita 4,5.

Hati hii pia hutoa data kwa upana wa vipengele vingine vya barabara. Kwa hivyo, kwenye barabara kuu hizi ni maadili yafuatayo:

• upana wa bega - mita 3,75;
• upana wa ukanda wa makali kwenye ukingo ni 0,75 m;
• upana wa sehemu iliyoimarishwa ya ukingo ni mita 2,5;
• mstari wa kugawanya kwenye barabara kuu 4 (bila uzio) - angalau mita sita;
• mstari wa kugawanya na uzio - mita 2.

Kwa kuongeza, mstari wa kugawanya, pamoja na au bila uzio, lazima utenganishwe na barabara ya gari na ukingo wa usalama ambao hauwezi kuwa chini ya mita 1.

Kwa kando, inafaa kukaa kwa wakati kama upana wa njia kwenye barabara za mijini. Mara nyingi sana hailingani na maadili yanayotakiwa. Hii inafafanuliwa na ukweli kwamba wilaya za kati za miji mingi nchini Urusi zilijengwa nyuma katika nyakati hizo za mbali, wakati hapakuwa na magari kabisa. Ndio maana mitaa ni finyu. Ikiwa tunazungumza juu ya barabara kuu za jiji zilizojengwa mpya, basi upana wao lazima lazima uzingatie mahitaji ya GOST.

Hata hivyo, trafiki kwenye barabara tayari mita 2,75 ni marufuku. Hii inatumika kwa miji na safari za kati. Sheria hii haitumiki kwa magari ya matumizi au magari ya utoaji. Vifungu vile nyembamba vinaweza pia kupatikana katika maeneo ya makazi, lakini sio lengo la kupitia trafiki.

Jamii za barabara kuu

Katika Shirikisho la Urusi, makundi na uainishaji wa barabara kuu huzingatiwa katika GOST 52398-2005. Kulingana na hayo, autobahns ni za barabara za jamii ya kwanza na ya pili, na angalau njia 4 za trafiki katika mwelekeo mmoja. Pia lazima ziwe na makutano ya ngazi mbalimbali na makutano ya ngazi mbalimbali na reli, barabara, njia za watembea kwa miguu au baiskeli. Vivuko vya watembea kwa miguu tu kupitia madaraja au njia za chini.

Katika barabara kama hiyo, hakuna uwezekano wa kusubiri kwenye kivuko cha reli hadi treni ipite. Ni kwa darasa hili kwamba barabara kuu ya Moscow-St. Petersburg, ambayo inajengwa kwa Kombe la Dunia ya 2018, itawekwa. Tayari tuliandika juu yake kwenye Vodi.su.

Barabara za aina ya pili na zote zinazofuata hazina vifaa vya kugawanya uzio. Sehemu hiyo imewekwa alama na alama. Pia makutano na reli au vivuko vya waenda kwa miguu kwenye kiwango sawa. Hiyo ni, hizi ni njia rahisi za umuhimu wa kikanda, ni marufuku kuharakisha kwa kasi zaidi kuliko 70-90 km / h juu yao.

Ukiukaji wa sheria za trafiki kwenye barabara nyembamba

Madereva wengi wanaweza kulalamika kwamba walivunja sheria au kumgonga mtembea kwa miguu kwenye barabara ambayo ni nyembamba sana. Kulingana na SDA, ikiwa ukiukwaji ulifanyika kwenye barabara pana zaidi ya mita 2,75, basi hakuna uwezekano wa kuwa na uwezo wa kuthibitisha chochote.

Ni jambo tofauti kabisa wakati, kutokana na kazi isiyofaa ya huduma za barabara na za umma, upana wa barabara ya gari hupungua. Kwa mfano, wakati wa msimu wa baridi unaweza kuona marundo makubwa ya theluji na theluji kwenye kando ya barabara, kwa sababu ambayo upana hupungua. Kwa sababu ya hili, wakati wa uendeshaji, dereva anaweza kuendesha gari kwenye njia inayokuja, na kwa ukiukaji huo faini ya elfu 5 au kunyimwa haki kwa miezi sita inawezekana (Kanuni ya Makosa ya Utawala 12.15 sehemu ya 4).

Katika kesi hii, unaweza, kwa mfano, kupima upana wa barabara, na ikiwa inageuka kuwa chini ya mita 2,75, basi unaweza kushuka chini ya kifungu cha 12.15 sehemu ya 3 - kuendesha gari kwenye njia inayokuja wakati wa kuepuka vikwazo. Faini itakuwa rubles 1-1,5. Naam, ikiwa unataka, unaweza kuomba msaada wa wanasheria wenye ujuzi wa magari ambao hawatathibitisha tu kutokuwa na hatia yako, lakini pia kulazimisha huduma za umma au huduma za barabara kulipa fidia kwa uharibifu.

Lakini, licha ya hali ya hewa na hali ya uso wa barabara, kumbuka kwamba kwa mujibu wa sheria za trafiki, dereva lazima azingatie sio tu hali ya trafiki, bali pia hali ya barabara.

Inapakia...