Injini ya FSI - ni nini? Kanuni ya uendeshaji, marekebisho na tofauti kutoka kwa injini nyingine za mwako wa ndani
Uendeshaji wa mashine

Injini ya FSI - ni nini? Kanuni ya uendeshaji, marekebisho na tofauti kutoka kwa injini nyingine za mwako wa ndani

27.06.2022 /

Tofauti kuu katika muundo wa vitengo vya nguvu vya FSI kutoka kwa vifaa vingine vya mwako wa mitambo iko katika usambazaji wa petroli yenye shinikizo la juu kupitia pua moja kwa moja kwenye chumba cha mwako.

Injini ya gari kwa kutumia teknolojia ya FSI ilitengenezwa katika maabara ya wasiwasi wa Mitsubishi, na leo motors kama hizo tayari zimewekwa kwenye chapa nyingi za magari kutoka kwa wazalishaji anuwai wa Uropa, Amerika na Japan. Volkswagen na Audi wanazingatiwa kwa usahihi viongozi katika utengenezaji wa vitengo vya nguvu vya FSI, karibu magari yao yote ambayo sasa yana injini hizi. Kwa kuongezea, injini kama hizo, lakini kwa idadi ndogo, zimewekwa kwenye magari yao: BMW, Ford, Mazda, Infiniti, Hyundai, Mercedes-Benz na General Motors.

Injini ya FSI - ni nini? Kanuni ya uendeshaji, marekebisho na tofauti kutoka kwa injini nyingine za mwako wa ndani

Matumizi ya injini za FSI hupunguza kwa kiasi kikubwa uzalishaji wa madhara kutoka kwa magari na kupunguza matumizi ya mafuta kwa 10-15%.

Tofauti kuu kutoka kwa miundo ya awali

Kipengele muhimu cha kutofautisha cha FSI ni uwepo wa mifumo miwili ya mafuta ya mlolongo inayosambaza petroli. Ya kwanza ni mfumo wa kurejesha mafuta wenye shinikizo la chini unaozunguka kila mara unaounganisha tanki la gesi, pampu ya mzunguko, kichujio, kihisi cha kudhibiti na bomba la usambazaji wa petroli kwenye mfumo wa pili.

Mzunguko wa pili hutoa mafuta kwa injector kwa kunyunyizia na kusambaza kwa mitungi kwa mwako na, kwa sababu hiyo, kufanya kazi ya mitambo.

Kanuni ya uendeshaji wa nyaya

Kazi ya mzunguko wa kwanza wa mzunguko ni kusambaza mafuta kwa pili. Inatoa mzunguko wa mara kwa mara wa mafuta kati ya tank ya mafuta na kifaa cha sindano ya petroli, ambayo imewekwa kama pua ya kunyunyizia.

Kudumisha hali ya mzunguko wa mara kwa mara hutolewa na pampu iko kwenye tank ya gesi. Sensor iliyowekwa mara kwa mara inafuatilia kiwango cha shinikizo katika mzunguko na kupeleka habari hii kwa kitengo cha elektroniki, ambacho, ikiwa ni lazima, kinaweza kubadilisha uendeshaji wa pampu kwa usambazaji thabiti wa petroli hadi mzunguko wa pili.

Injini ya FSI - ni nini? Kanuni ya uendeshaji, marekebisho na tofauti kutoka kwa injini nyingine za mwako wa ndani

Kazi ya mzunguko wa pili ni kuhakikisha usambazaji wa kiasi kinachohitajika cha mafuta ya atomi ndani ya vyumba vya mwako wa injini.

Ili kufanya hivyo, ni pamoja na:

  • pampu ya kulisha ya aina ya plunger ili kuunda shinikizo la mafuta muhimu wakati hutolewa kwa pua;
  • mdhibiti aliyewekwa kwenye pampu ili kuhakikisha usambazaji wa mafuta ya mita;
  • sensor ya kudhibiti mabadiliko ya shinikizo;
  • pua ya kunyunyizia petroli wakati wa sindano;
  • njia ya usambazaji;
  • valve ya usalama, kulinda vipengele vya mfumo.

Uratibu wa kazi ya vipengele vyote hutolewa na kifaa maalum cha kudhibiti umeme kwa njia ya watendaji. Ili kupata mchanganyiko wa hali ya juu unaoweza kuwaka, mita ya mtiririko wa hewa, mdhibiti wa mtiririko wa hewa na anatoa za kudhibiti unyevu wa hewa huwekwa. Vifaa vya kudhibiti umeme hutoa uwiano wa kiasi cha mafuta ya atomized na hewa inayohitajika kwa mwako wake, iliyotajwa na programu.

Kwa njia, kwenye portal yetu ya vodi.su, kuna makala ambayo utajifunza jinsi ya kutumia kuanza kwa injini ya haraka.

Kanuni ya marekebisho

Katika operesheni ya injini ya FSI, kuna njia tatu za malezi ya mchanganyiko unaoweza kuwaka, kulingana na mzigo kwenye injini:

  • stoichiometric homogeneous, iliyoundwa kwa ajili ya uendeshaji wa kitengo cha nguvu kwa kasi ya juu na mizigo nzito;
  • homogeneous homogeneous, kwa uendeshaji wa magari katika njia za kati;
  • layered, kwa uendeshaji wa injini kwa kasi ya kati na ya chini.

Injini ya FSI - ni nini? Kanuni ya uendeshaji, marekebisho na tofauti kutoka kwa injini nyingine za mwako wa ndani

Katika kesi ya kwanza, nafasi ya damper ya hewa ya throttle imedhamiriwa kulingana na nafasi ya kuongeza kasi, dampers za ulaji zimefunguliwa kikamilifu, na sindano ya mafuta hutokea kwa kila kiharusi cha injini. Mgawo wa hewa ya ziada kwa mwako wa mafuta ni sawa na moja na mwako ufanisi zaidi unapatikana katika hali hii ya uendeshaji.

Kwa kasi ya injini ya kati, valve ya koo inafungua kikamilifu na valves za ulaji zimefungwa, kwa sababu hiyo, uwiano wa hewa wa ziada huhifadhiwa saa 1,5 na hadi 25% ya gesi za kutolea nje zinaweza kuchanganywa katika mchanganyiko wa mafuta kwa uendeshaji mzuri.

Katika carburetion ya stratified, flaps ya ulaji imefungwa, na valve ya koo imefungwa na kufunguliwa kulingana na mzigo kwenye injini. Mgawo wa hewa ya ziada iko katika safu kutoka 1,5 hadi 3,0. Hewa iliyobaki ya ziada katika kesi hii ina jukumu la insulator ya joto yenye ufanisi.

Kama unaweza kuona, kanuni ya uendeshaji wa injini ya FSI inategemea kubadilisha kiasi cha hewa kinachotolewa kwa ajili ya maandalizi ya mchanganyiko unaoweza kuwaka, mradi mafuta hutolewa moja kwa moja kwenye chumba cha mwako kupitia pua ya kunyunyizia. Ugavi wa mafuta na hewa unadhibitiwa na sensorer, actuators na kitengo cha kudhibiti injini ya elektroniki.




Inapakia...

Kuongeza maoni