ni nini? Faida na hasara. Tofauti na motor iliyotumika
Hivi karibuni au baadaye, mmiliki yeyote wa gari anakabiliwa na haja ya kurekebisha injini. Urekebishaji wa injini ni pamoja na uingizwaji au ukarabati wa mfumo wa silinda-pistoni. Ukarabati huo una ukweli kwamba uso wa ndani wa sleeves hupigwa, na badala ya pistoni za zamani, mpya zimewekwa - kutengeneza.
Urekebishaji unaweza pia kujumuisha kusaga nyundo, kubadilisha vali, camshaft na vijenzi vingine vya injini. Ni wazi kuwa hakuna mtu atafanya kazi hizi zote bila malipo, kwa hivyo dereva atalazimika kuandaa pesa safi ili kununua vipuri muhimu na kulipa waangalizi.
Pia kuna mbadala:
- kununua injini mpya itagharimu zaidi, lakini utakuwa na uhakika kwamba gari huenda kilomita nyingine 150-200;
- kufunga motor iliyotumiwa ni ahadi ya shaka, lakini ya kuvutia kutokana na gharama yake ya chini;
- kufunga injini ya mkataba ni mazoezi mapya ambayo sio madereva wote wa Kirusi wanafahamu.
Injini ya mkataba ni nini? Je, inafaa kusakinisha? Je, ninahitaji kupata ruhusa kutoka kwa polisi wa trafiki ili kufunga injini ya mkataba na kusajili upya gari? Tutajaribu kujibu maswali haya kwenye portal yetu ya magari ya Vodi.su.
Injini ya mkataba ni kitengo cha nguvu, kwa utaratibu kamili wa kazi, ambayo iliondolewa kwenye gari lililokuwa likiendeshwa nje ya Urusi na kupelekwa Shirikisho la Urusi kwa kufuata kanuni za forodha na mahitaji ya kisheria. Kuna hati zote zinazounga mkono gari kama hilo, pamoja na majukumu ya udhamini.
Usichanganye vipuri vya mkataba na vile vilivyoondolewa kwenye magari yaliyoletwa Urusi mahsusi kwa ajili ya kuvunjwa kwa gari. Vipuri vile, mtu anaweza kusema, ni kinyume cha sheria, kwa sababu gari huingizwa katika eneo la nchi yetu kwa ajili ya uendeshaji katika fomu iliyokusanyika, lakini badala yake hutenganishwa na kuuzwa kwa vipuri.
Injini ya mkataba iliondolewa kwenye gari nje ya nchi. Ikiwa ni lazima, ililetwa kwa hali ya uendeshaji kikamilifu. Kawaida, hati zinazoambatana zinaonyesha orodha ya kazi iliyofanywa kwenye kitengo.
Faida za injini ya mkataba
Ikiwa unataka kufunga aina hii ya kitengo cha nguvu kwenye gari lako, lazima ujue mapema kuhusu faida na hasara zote za suluhisho hili.
Faida:
- inaendeshwa Marekani, nchi za EU, Japan au Korea Kusini;
- kazi kwenye mafuta ya hali ya juu na mafuta;
- matengenezo ya huduma yalifanyika katika vituo rasmi vya huduma vya wafanyabiashara;
- kuondolewa kabla ya gari kuhudumiwa kikamilifu.
Tayari tumeandika kwenye Vodi.su kuhusu ubora wa barabara katika nchi za Magharibi na jinsi wamiliki wa magari wanavyochukulia magari yao kwa uangalifu. Kwa hiyo, Wajerumani sawa, kwa mfano, kubadilisha magari muda mrefu kabla ya mileage ni kuhusu 200-300 elfu. Kwa wastani, mileage ya magari ya Uropa kutoka kwa mmiliki wa kwanza ni km 60-100.
Ikiwa injini ya mkataba imewekwa kwenye lori yenye trailer ya nusu, basi Wazungu au Wajapani ni makini sana kuhusu magari yao. Ipasavyo, unapata injini mpya, ambayo, kwa kweli, itakuwa bora zaidi kuliko mwenzake wa ndani, na itaendelea muda mrefu zaidi kuliko kitengo baada ya ukarabati mkubwa. Kweli, itagharimu zaidi ya ukarabati mkubwa, lakini tofauti haitakuwa muhimu sana.
Hasara za injini ya mkataba
Hasara kuu ni injini, bila kujali jinsi unavyoipotosha, lakini bado hutumiwa. Ingawa waangalizi huiangalia kwa uangalifu kwenye uwanja na nje ya nchi, na kisha hapa Urusi, hatari bado inabaki kwamba walipuuza aina fulani ya kuvunjika.
Unahitaji kuwa mwangalifu hasa wakati wa kununua injini za zaidi ya miaka 6-10 na zile zilizoletwa kutoka USA - uzembe wa Wamarekani unajulikana kwa kila mtu na huwa hawatendei magari yao kwa uangalifu kila wakati.
Kwa kuwa dereva anajua vizuri kwamba haununui mpya, lakini kitengo cha nguvu kilichotumiwa, lazima awe tayari kwa mshangao mbalimbali. Kwa hiyo, inashauriwa kufikiri juu ya pointi zote mapema.
Je, ninahitaji kusajili injini ya mkataba na polisi wa trafiki?
Kama unavyojua, wakati wa kujiandikisha na polisi wa trafiki, mtaalam huangalia tu chasi na nambari za mwili. Nambari ya injini inaweza kufutwa kwa wakati na itakuwa shida kuiona. Kwa kuongeza, nambari ya kitengo cha nguvu haijaonyeshwa kwenye STS, lakini tu kwenye karatasi ya data. Na cheti cha usajili, kama unavyojua, haitumiki kwa hati hizo ambazo dereva anatakiwa kuwasilisha kwa wakaguzi wa polisi wa trafiki.
Hata hivyo, Kanuni ya Jinai ya Shirikisho la Urusi ina Kifungu cha 326, kulingana na ambayo ni marufuku kuuza au kuendesha gari na nambari ya injini ya uwongo. Kwa kuongeza, wakati wa kupitisha MOT, ni muhimu pia kuwasilisha nyaraka zote za gari.
Kwa hivyo, si lazima kujiandikisha na polisi wa trafiki, lakini lazima uwe na tamko la desturi kwa mkono kuthibitisha asili ya kisheria ya kitengo hiki cha nguvu.
Kuna jambo moja zaidi - ikiwa injini ya mkataba ni ya chapa sawa na injini ya zamani, basi haihitajiki kupata ruhusa ya kuiweka. Ikiwa mfululizo haufanani na vipengele vya kubuni vya gari lako, basi lazima upate ruhusa inayofaa kutoka kwa polisi wa trafiki.
Kama inavyoonekana kutoka hapo juu, injini ya mkataba ni njia mbadala ya faida ya kununua kitengo kipya cha nguvu. Hata hivyo, ununuzi wake lazima ufikiwe kwa makusudi, kwa uzito wa faida na hasara zote.
Inapakia...
